Test drive BMW 4: três opiniões sobre o cupê, que são criticadas pelas narinas
Por que todo mundo repreende narinas novas, para que serve o xDrive e por que é tão difícil em movimento - AvtoTachki.ru compartilha suas impressões sobre o BMW mais odioso dos últimos anos
Em fevereiro, a BMW parece ter acabado com a "controvérsia nas narinas". O designer-chefe da BMW, Domagoj Dukec, comentou duramente sobre todos os ataques ao exterior do "quatro".
“Não temos como objetivo agradar a todos no mundo. É impossível criar um design que todos vão adorar. Porém, antes de mais nada, devemos agradar nossos clientes ”, explicou Dukech, dando a entender que o design é criticado principalmente por quem nunca teve um BMW.
Portanto, estou olhando para o novo BMW Série 4, e a única coisa que me confunde é a modesta placa de identificação 420d na tampa do porta-malas. Quanto ao resto, o “quatro” parece harmonioso e moderadamente agressivo, mesmo nesses discos de 18 polegadas do “pacote para estradas ruins”. Para completar a imagem, o quadro do número frontal pode ser deslocado para a direita ou esquerda, como no Alfa Romeo Brera ou Mitsubishi Lancer Evolution X, mas isso é uma história completamente diferente.
Se surgirem dúvidas periodicamente sobre o exterior da BMW (lembre-se do mesmo E60), então sobre seu interior - quase nunca. Sim, os fãs da marca vão dizer que um aparelho digital a la Chery Tiggo é uma paródia das tradições, e provavelmente concordo com isso. Mas ainda é possível solicitar uma versão com escalas analógicas. Em geral, o layout do painel frontal é quase uma cópia completa do que vimos nos mais caros X5 e X7. Uma clássica virada bávara em direção ao motorista, um mínimo de desajeitado e um máximo de estilo e qualidade.
Um volante gordo com couro macio, arruelas de alumínio, um bloco monolítico de botões próximo ao túnel central, gráficos decentes de um sistema multimídia - apenas o seletor de marcha sai deste conjunto. Por algum motivo, eles decidiram torná-lo brilhante. Também não há perguntas sobre a qualidade de construção. Os detalhes do interior são executados com tanta frieza e precisamente combinados entre si que a BMW está provavelmente discutindo constantemente os concorrentes em seus centros de P&D.
A parte frontal da cabine do "quatro" é quase uma cópia completa do "três". Deve ser lembrado que o sedã G20 está longe de ser o carro mais prático da Galáxia, então não espere proezas de um cupê também. Sim, há espaço suficiente na frente, mesmo para um motorista e passageiro altos, mas os bancos traseiros são bastante nominais e são concebidos principalmente para movimentos curtos. Há pouco espaço nas pernas, teto baixo, e devido ao acabamento das costas dos bancos dianteiros com plástico rígido, os joelhos certamente serão desconfortáveis.
Durante os poucos dias que passamos com o Quarteto, cansei de lutar contra corridas de semáforos. Este é um verdadeiro provocador para Toyota Camry 3.5, antigo Range Rover e Audi A5 anterior. O "quatro" 190-forte com tração excepcional é capaz de feitos locais, mas nada mais. Ao mesmo tempo, a BMW não nos deixou praticamente nenhuma escolha: ou o motor básico a gasolina de dois litros ou a versão M440i, cujo preço é comparável, por exemplo, ao 530d. Portanto, 420d é concebido na linha como uma espécie de meio-ouro, e são essas versões que são compradas com mais frequência.
É claro que mesmo o "vagi" de dois litros pode contornar a linha reta "quatro", mas certamente não proporcionará o mesmo prazer de dirigir. No inverno, o BMW 4 com tração nas quatro rodas tende a ficar de lado a cada curva. Um pouco mais de tração, correção - e o cupê já está andando em linha reta. O sistema xDrive parece ler meus pensamentos e distribuir o torque entre os eixos exatamente na mesma proporção para proporcionar diversão, mas sem risco à saúde. Em geral, se você nunca lidou com carros com tração traseira, então você precisa começar apenas com uma tração nas quatro rodas "quatro". Ela irá ensiná-lo a cavalgar em um inverno. E as narinas? Você sabe, está tudo bem com eles.
Antes desse teste, eu concordava comigo mesmo que não escreveria uma palavra sobre novas narinas. De que adianta discussões intermináveis se o trabalho já foi feito, e esta grade não adorna mais a cara do The 4 concept, mas a dianteira de um carro de produção com o índice 420d xDrive. Para mim, foi muito mais importante entender se o “quatro” mudou com a mudança de gerações tanto quanto o sedã da terceira série.
Eu cheguei ao volante de um novo "treshka" no final de 2019, e aquele carro não me decepcionou, mas me confundiu. "Treshka", embora tenha se tornado mais rápido e preciso na comunicação com o volante, graças ao novo mecanismo de direção, mas ainda deixou a impressão de um carro bastante gordo. Em movimento, ela se sentiu seriamente mais pesada e perdeu sua agudeza de reações anteriores e até, se preferir, um galgo.
Tem mais isolamento acústico, mais elasticidade na suspensão, mais suavidade, mais redondeza nas reações, mais conforto no final. É claro que esse personagem atrairá um público muito mais amplo de clientes, mas os verdadeiros fãs da BMW parecem não estar esperando por isso.
E os quatro? Ela é diferente. Duro (às vezes até demais), como uma laje monolítica, um pouco nervoso nos modos esportivos e ... incrivelmente divertido! Eu sei, só o preguiçoso não jogou uma pedra na horta com tração nas quatro rodas xDrive. Dizem que o sistema funciona de maneira peculiar e, em geral, não economiza muito durante o mau tempo e o gelo. E realmente é. Imediatamente após uma queda de neve anormal com tal folga e um algoritmo peculiar de operação de embreagem intereixo, eu estava com medo de sentar mesmo em algum mingau não muito profundo no asfalto, para não mencionar uma pista de neve em pátios e estacionamentos.
Mas enquanto o carro estava de alguma forma rodando com um velcro desdentado, ele foi alegremente distribuído de lado, mesmo nas curvas mais suaves. E mesmo no modo Sport +, quando o cupê estava bem relaxado em relação aos colares eletrônicos, era filigranadamente macio e suave para quebrar em longos deslizamentos laterais. Ao mesmo tempo, no momento mais perigoso, os assistentes conectaram e retornaram o carro à sua trajetória original. Parece que, com esses assistentes, até as donas de casa serão capazes de se sentir como Ken Block por alguns minutos.
Bem, obrigado aos engenheiros alemães pelo fato de ainda não terem privado a oportunidade de desligar completamente o sistema de estabilização e permanecer com as leis da física um a um. Parece que entre os fabricantes de automóveis, a cada dia, só os caras da Jaguar e da Alfa Romeo ainda se permitem tanta ousadia.
Embora no caso do BMW 420d, a potência não seja tanto. E, em geral, a potência está longe de ser decisiva na natureza desse motor. Claro, o diesel é uma decisão controversa para um cupê esportivo extravagante, mas tem uma vantagem muito importante. Este é o eixo de impulso na parte inferior. Sim, ao acelerar para “centenas” ou mesmo até 120-130 km / h, o “quatro” certamente cederá até mesmo para alguns cruzamentos de gasolina com pré-seletivas. Mas quase todos os semáforos começam com aceleração de até 60-80 km / h provavelmente serão seus. Parece que esses carros são comprados principalmente para essas corridas.
Para ser honesto, nunca fui um grande fã do design de carros BMW. Para mim, pessoalmente, o Audi A5, criado pelo gênio do design automotivo espanhol Walter De Silva, sempre foi o carro mais atraente na classe dos cupês de médio porte. Mas mesmo eu, indiferente à BMW, essas narinas de alguma forma surpreendiam e até fascinavam. Isso significa que os designers de Munique realizaram perfeitamente sua tarefa principal. No mínimo, ninguém vai passar por este carro sem cuidar dele. E com que sentimento ele a examinará. Espanto ou repulsa não são mais tão importantes.
Em todos os outros aspectos, o novo "quatro" é a carne da BMW com todas as consequências que se seguiram. Para o conjunto completo de vantagens de um carro de motorista típico, todas as desvantagens correspondentes são adicionadas aqui. Tenho certeza de que esse volante sólido e firme é bom em serpentinas, mas no congestionamento de vários quilômetros em Sadovoe, eu teria preferido algo mais flexível e flexível. Não tenho dúvidas de que os amortecedores, apertados ao limite, resistem perfeitamente ao rolamento da carroceria em curvas fechadas, mas ao passar pelas linhas de bonde na área de Shablovka, gostaria de algo mais macio. É assustador imaginar como um cupê de 20 rodas pode ser resistente se o carro de 18 polegadas balança tanto.
E sim, estou bem ciente de que o Quarteto é um dos modelos mais esportivos da BMW e sei que, para um passeio mais macio na linha da empresa, há muito mais crossovers amigáveis para o motorista. Mas há fabricantes que não privam as pessoas do prazer de dirigir belos coupés, exigindo deles pagamento apenas em dinheiro, mas não em conforto?
Embora eu saiba a resposta a essa pergunta muito bem: eles nunca fizeram isso. Nesse sentido, os bávaros sempre tiveram dificuldade em encontrar um compromisso ou algum tipo de equilíbrio nos modelos esportivos. Seus coupes sempre foram principalmente equipamentos esportivos e apenas secundariamente - carros bonitos para todos os dias.
Portanto, estou até um pouco surpreso com o quão racional é o motor sob o capô deste "quatro". Um motor a diesel com uma relação peso / potência decente não possui características excepcionais. Sim, a dinâmica é bastante decente, mas se o pedal do acelerador não for muito forte, o Quarteto, curiosamente, é desprovido do nervosismo típico da BMW e pode até ser suave durante a aceleração. E o consumo de combustível dentro de 8 litros por "cem", mesmo em engarrafamentos metropolitanos, é um bônus para a natureza equilibrada do motor.
Outra agradável surpresa é um agradável interior com um design rigoroso e acabamentos chiques. Aqui, a última fileira seria mais espaçosa e as suspensões mais macias - e, talvez, eu reconsiderasse minhas opiniões. Mas, por enquanto, meu coração está dedicado ao novo Audi A5.
