Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Como pode ser visto nas fotos, eles foram obedecidos, pelo menos por fora. Ao que parece, os proprietários anteriores foram convincentes o suficiente, mas também altos o suficiente devido aos números absolutos, que os estrategistas da Nissan tiveram que obedecer. À primeira vista, poucas pessoas perceberão que na sua frente está um carro completamente novo.

Embora seja mais comprido (175 mm), mais largo (20 mm) e mais alto (10 mm), e embora eles tenham realmente mudado quase todas as partes do corpo, você reconhecerá o recém-chegado principalmente devido à mudança dos faróis (dianteiro e traseiro). , uma grade do radiador revisada e uma terceira luz de freio, que agora está integrada na carroceria, em vez de sob a janela traseira. Portanto, a janela traseira também pode ser escurecida, o que antes era impossível devido à luz de freio. No entanto, eles mantiveram a essência: uma forma quadrada, aparência off-road com saliências relativamente curtas e barras de tejadilho escondendo vigas extra altas. Eles podem ser uma grande vantagem em quaisquer duelos noturnos que durem muito com faróis altos, por isso aconselhamos os motoristas que se aproximam a não desafiar os proprietários do X-Trail. Acredite em mim, você está fadado ao fracasso antecipadamente. ...

Mas esse progresso ainda requer mudanças que são visíveis e sentidas de dentro. O X-Trail anterior ostentava um layout de painel incomum, já que os medidores estavam localizados na parte superior do console central. Assim, os dados atuais de velocidade não eram reservados apenas para o motorista, mas também podiam ser vistos pela esposa líquida ("Será que deve ser tão rápido?") Ou vistos por crianças ("Olhos, gases!"). Para proporcionar mais tranquilidade à família, o painel de instrumentos está agora à frente do motorista, o que não é propício à inovação, mas é definitivamente mais familiar para a maioria dos motoristas.

O motivo, claro, não está no parentesco de línguas, mas na possibilidade de instalar a tela em que o navegador está localizado. Sem mover o painel, a tela só poderia ser posicionada em algum lugar no meio do console central, ou mesmo abaixo dele, o que seria opaco e, portanto, irritante para os usuários. Bem, os velocímetros e rotações são bem projetados e transparentes, e o menor (no meio) contém muitos dados (digitais) que são pequenos e, portanto, menos visíveis.

Portanto, é necessário olhar duas vezes para o visor da marcha atual (chamada de comutação sequencial) ou assisti-la por mais tempo se quiser ver o número correto, o que é desagradável e ainda mais seguro. No habitáculo, logo você sentirá aquela sensação real que qualquer carro, localizado um pouco mais longe do solo, transmite. A transparência é excelente devido à posição alta, basta se acostumar a inverter (o que não é difícil por causa dos dois enormes espelhos retrovisores), a ergonomia é satisfatória, apesar da parte curta do assento, são muitos caixas para guardar pequenos artigos.

O plástico no console central agora é de melhor qualidade, embora todos concordemos que poderia ser melhor encaixado na alavanca de marchas, já que o plástico macio apenas quebra sob os dedos a cada mudança. E entre nós, jornalistas, nossos dedos estão acostumados apenas a um teclado de computador, vocês podem imaginar o que fariam as "pás" de silvicultores ou soldados? Por falar em soldados, deixe-me dizer que durante os julgamentos, afetuosamente renomeamos nosso X-Trail branco UNPROFOR. Adivinha porque?

Facilidade de uso e muita potência mesmo no campo são, obviamente, as razões pelas quais o Nissan SUV é tão popular onde a vida depende literalmente de um transporte confiável. O chassis é partilhado com o Qashqai mais pequeno, por isso tem uma suspensão personalizada à frente e um eixo traseiro multi-link, um bom compromisso entre conforto, usabilidade e fiabilidade.

No entanto, quando fica mais pesado em uma estrada asfaltada, o nariz sempre quer sair da curva (independentemente de você estar dirigindo em duas ou quatro rodas), o que não é o mais agradável, apesar da boa direção elétrica, e no cascalho, engole as irregularidades de forma soberana ao dirigir devagar. Quando o motorista se torna mais exigente, ele deve antes de mais nada certificar-se de que todos os passageiros do carro tenham um bom estômago.

O bom desempenho off-road também forneceu pneus com ranhuras maiores, mas eles tiveram um desempenho um pouco pior em frenagem total. Não só aumentamos a distância de frenagem, mas também diminuímos um pouco na medição, o que (felizmente) não acontece com muita frequência hoje em dia com os carros modernos. Ah, o que queremos são compromissos. ...

O X-Trail tem uma ótima transição entre sistemas de transmissão individuais, pois é tão fácil de usar que pode ser facilmente esquecido por uma loira desajeitada na primeira viagem (então você não vai pensar que não gostamos de loiras na loja da Avto, em o contrário). O grande botão giratório próximo à alavanca de câmbio não requer energia, apenas dedos suficientes para ir da tração nas duas rodas à tração total.

Mas é mais ou menos assim: quando está seco e liso, é inteligente "puxar" apenas um jogo de rodas (o X-Trail tem tração dianteira, infelizmente, então não é divertido no cascalho) quando fica molhado e escorregadio . , pode ser durante a condução, escolha uma automática (que regula quanta potência vai para as rodas traseiras), e na lama ou na areia pode legalizar a condução quatro vezes quatro (50:50). Quando as coisas ficarem realmente difíceis, você apreciará o USS, que faz o carro esperar automaticamente no lugar para tirar o pé do freio a gás, e o DDS, que freia automaticamente na descida.

O USS funciona automaticamente, enquanto o DDS precisa ser acionado por um botão no terminal central e funciona em primeira e em marcha à ré quando mantém automaticamente a velocidade de sete quilômetros por hora. Já que às vezes é até recomendado que as rodas escorreguem no campo, o novo X-Trail também possui um sistema ESP comutável. Você quer saber do que ele é capaz? A altura mais baixa do chassi é de 20 centímetros, portanto, por causa das saliências mais curtas, você pode escalar cavernas com um ângulo de entrada de 29 e um ângulo de saída de 20 graus. No entanto, se isso não for suficiente para você, você pode submergir lentamente na água, que não deve ultrapassar 35 centímetros. Isso não significa nada para você? Acredite em mim, com os pneus certos, você desistirá antes que seu veículo quebre.

O motor foi criado para este carro. O som é um pouco áspero, como se dissesse a todos que o X-Trail é o mais SUV entre os SUVs, mas bastante enérgico e moderadamente sedento por mais potente (127 quilowatts ou 173 cavalos de potência, que você também pode entrar neste carro) é não é necessário em tudo. Mesmo assim, você pode ser um dos mais rápidos na pista, corajoso nas ultrapassagens ou sem dinheiro para combustível quando faz uma viagem longa.

Por uma taxa adicional, você pode se lembrar da transmissão automática que testamos. O Help for the Right tem seis níveis e apenas alguns pontos fracos que vão irritar nossos nervos. Talvez ele dê um pulinho na hora de ir de R para D, talvez um motorista desajeitado às vezes o seduza e ganhe algum dinheiro sozinho, talvez ele não seja um dos mais rápidos, mas é educado e segue as ordens de quem eu quero isso. no X-Trail. Resumindo, com essa combinação, você não pode dar errado em sua compra.

O porta-malas é outro trunfo que não pode ser esquecido. Comparado ao seu antecessor, ele cresceu um pouco (603 litros), mas pode ter menos espaço principal e fundo duplo, além de uma caixa conveniente (como a de teste). Mas se você quiser ainda mais, pode aumentar facilmente o espaço para bagagem com um banco traseiro que muda na proporção de 40:20:40.

Mesmo que o X-Trail seja um carro novo, só você e os amigos que você convidou para beber no novo cavalo de aço saberão disso. O vizinho não vai invejar você, o fisco não vai desconfiar, mesmo os despreparados vão preferir recorrer ao modelo mais chamativo estacionado na sua rua. Mas que vantagem isso é, os antigos proprietários sabem, e se eles são suficientes para obedecer até mesmo à fábrica, devemos acreditar em sua palavra.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	32.250 €
Custo do modelo de teste:	34.590 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,8 com
A velocidade máxima:	183 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia de dispositivo móvel de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos, garantia de verniz de 3 anos
Mudança de óleo a cada	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.742 €
Combustível:	8.159 €
Pneus (1)	1.160 €
Perda de valor (em 5 anos):	19.469 €
Seguro obrigatório:	3.190 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 38.430 0,38 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compressão 15,7:1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,2 m/s – densidade de potência 55,1 kW/l (75 hp/l) – torque máximo 320 Nm a 2.000 rpm – 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia de distribuição)) - 4 válvulas por cilindro - turbocompressor de gases de escape - carga refrigerador de ar.
Transferencia de energia:	o motor aciona a frente ou as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; 1,16. 0,86; V. 0,69; VI. 3,360; – diferencial 6,5 – aros 17J × 215 – pneus 60/17 R 2,08, circunferência de rolamento 1000 m – velocidade em VI. marchas a 43,2 rpm XNUMX km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 181 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,5 s - consumo de combustível (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	Carrinha todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - eixo multi-link traseiro, travessas, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,15 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.637 kg - peso total permitido 2.170 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.350 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.785 mm, via dianteira 1.530 mm, via traseira 1.530 mm, distância ao solo de 11 m.
Dimensões internas:	largura frontal 1.440 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Proprietário: 41% / Pneus: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Leitura do medidor: 4.492 km
Aceleração 0-100km:	10,8s
402m da cidade:	17,6 anos ( 128 km / h)
1000m da cidade:	32,3 anos ( 161 km / h)
A velocidade máxima:	183km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,6l / 100km
Consumo máximo:	9,8l / 100km
consumo de teste:	8,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	73,5m
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,2m
Mesa AM:	43m
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (326/420)

• O Nissan X-Trail não chama a atenção para si mesmo, mas depois de alguns dias vai penetrar na sua pele. É bastante útil apesar da flutuação sob os pneus, modesto apesar de sua capacidade de saltos e bastante forte, embora seja apenas um SUV.

• Exterior (13/15)

  Embora seja novo, não atrai atenção. Bom acabamento.

• Interior (112/140)

  Espaço relativamente grande (utilizável), boa ergonomia do local de trabalho do motorista, alguns pontos perdidos devido a calibres e materiais.

• Motor, transmissão (36
  
  
  / 40)

  Motor muito bom (não mais potente), transmissão automática confiável, mas lenta.

• Desempenho de direção (68
  
  
  / 95)

  Perde alguns pontos pelos pneus (já se provaram no terreno com um perfil mais profundo), alguns pela estabilidade, e ganha-os pelo volante e pela condução.

• Desempenho (31/35)

  Apesar da transmissão automática, a aceleração e a velocidade máxima são invejáveis.

• Segurança (37/45)

  Bom estoque com pacote de segurança padrão, distância de parada estendida.

• Economia

  Preço competitivo, pouca perda de valor, modesto consumo de combustível.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

facilidade de operação (escolha da unidade)

consumo de combustível

preço

o vento sopra na rodovia

indicador de marcha pequena para mudança manual

plástico na alavanca de câmbio

sensação quando totalmente travado

poucas pessoas notam que você tem um carro novo