Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Um exemplo é um carro muito interessante: ainda incomum na aparência, mas, acima de tudo, reconhecível de longe e não mais um japonês “cinza”.
O cinza também pode ser entendido literalmente, sem aspas: o interior está longe do notório estéril japonês médio, claro mas não cinza, espaçoso, interessante, bastante ergonômico e com belas curvas, onde medidores muito legíveis no meio do painel e um harmonioso transição. painel ao acabamento da porta.
A imagem não é perfeita: pouca informação é exibida ao mesmo tempo na grande tela central (principalmente colorida), embora haja espaço suficiente, há muito ruído dentro (motor, turbocompressor, vento em altas rotações), mas de novo não tanto que seja especialmente irritante, um buraco no porta-malas obscenamente pequeno (4 portas!), e o volante, que segura perfeitamente e parece limpo, não é forrado de couro.
Caso contrário, este pacote básico (para este motor) já contém a maior parte do equipamento pelo qual alguns concorrentes (bem, pelo menos parte dele) têm que pagar a mais: 6 airbags, airbags ativos, cinco cintos de segurança de três pontos, ABS, rádio . com CD, computador de bordo, ambos os bancos reguláveis em altura, inclinação e região lombar, ar condicionado automático e direcção assistida eléctrica com fecho central, todos os vidros laterais e retrovisores exteriores.
Com o novo motor, o Primera é sem dúvida mais atraente. O Common Rail Turbo Diesel tem pré-aquecimento rápido e inteligente, funciona muito mal pela manhã (treme) e, desde então, provou ser uma máquina muito adequada para este vagão. Em comparação com a motorização anterior (turbodiesel), é mais decisiva em todos os sentidos: ao acelerar a partir da paralisação, mas especialmente quando se trata de flexibilidade e capacidade de resposta em baixas rotações.
Ao mesmo tempo, é bastante econômico; Se pudermos confiar no computador de bordo, ele precisa de uma velocidade de 130 km / h 5 e 150 6 litros de óleo diesel por 5 km e você precisa dirigir 100 km / h para aumentar o consumo para 180 litros por 10 km. estava dentro das expectativas - principalmente moderado, aproximando-se apenas de mil quilômetros de uma vez.
Independentemente do ambiente em que se encontra nesta época, o carro se comporta da mesma forma que nos outros carros onde o encontramos: para uma direção muito rápida, uma velocidade de até 3500 rpm é suficiente, mas se você quiser espremer o máximo dele (por exemplo, ao dirigir) em uma inclinação de rodovia), faz sentido apenas acelerá-lo para 4200 rpm, embora haja apenas um retângulo vermelho no tacômetro a 4800 rpm. Mas bombear lá é completamente inútil (consumo!) E certamente é economicamente injustificado no longo prazo.
Assim, um Primera tão motorizado será um prazer de dirigir. O volante, os pedais e o câmbio parecem um pouco rígidos no início, mas são quase discretos. Um pouco mais impreciso é o volante ligeiramente impreciso, que também pode ser atribuído aos pneus "altos", suspensão macia e posição segura na estrada - uma boa maneira de viajar com leveza.
Não é em letras maiúsculas que o motor é de origem francesa neste exemplo, mas qualquer pessoa com um pouco de conhecimento sobre automóveis sabe de onde veio a etiqueta dCi. A cooperação, desta vez franco-japonesa, deu (pelo menos neste caso) bons resultados. É provavelmente por isso que a Nissan não esconde de onde vem o motor que você compra neste carro.
Vinko Kernc
Foto de Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.266,73 € |
| Custo do modelo de teste: | 22.684,03 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,8 com |
| A velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - deslocamento 1870 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 4000 rpm - torque máximo 270 Nm a 2000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Massa: | veículo vazio 1480 kg - peso total permitido 1940 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4567 mm - largura 1760 mm - altura 1482 mm - porta-malas 450-812 l - tanque de combustível 62 l |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Status do odômetro: 2529 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 127 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,2 anos ( 164 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 14,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,7 / 16,7s |
| A velocidade máxima: | 198km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
Nós elogiamos e reprovamos
flexibilidade e capacidade de resposta do motor
relações de transmissão
pacote de equipamento rico
interior claro e elegante
exterior reconhecível
Insuficiente isolamento físico e acústico do motor
exibir dados na tela central
acesso de tronco
