Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Bem, já temos muita experiência com a patrulha de sexta geração na loja de automóveis. Principalmente bom. Patrol é o tipo de veículo off-road que você pode pular seriamente de um metro de altura e cinco metros de comprimento, e não apenas aterrissará suave e suavemente, mas após o salto (ou vários saltos sucessivos) será tecnicamente exatamente o mesmo que era antes. Sem queda de suspensão, sem geometria de roda dianteira quebrada, sem peças faltantes ou quebradas.
O Patrol é uma van off-road alta o suficiente para evitar que fique preso no estômago com frequência. Portanto, a instalação de bons pneus geralmente requer apenas a ativação da tração nas quatro rodas para superar um obstáculo lamacento. É difícil generalizar, mas os SUVs da Nissan têm usado pneus escorpião lateral (Pirelli) em nossos testes há algum tempo, e a combinação provou ser ótima muitas vezes para ser atribuída ao conjunto atual de circunstâncias. "Nosso" local de teste para as condições mais extremas e desta vez perdido para a Patrulha. Ou seja, ele superou facilmente todos os obstáculos: poças profundas, areia movediça, encostas, encostas laterais e sua combinação.
O Patrol também é um SUV para o qual a profundidade da água prometida registrada nos dados não causa nenhuma dor de cabeça. Bem, Patrol tem uma desvantagem. A montagem frontal da placa de licença suporta apenas uma passagem em águas profundas. Em segundo lugar, descontos e o tablet cai. Verificado duas vezes. O redemoinho de água criado pela frente ao passar meio metro de profundidade de água, ao longo do caminho, o quebra. Se você subtrair isso (ou se você se preparar para isso antes, por exemplo, apertando a placa), Patrol também não desistirá aqui. Em particular, um carro a diesel é menos sensível à água, pois não requer nenhuma fiação elétrica para a ignição. Mesmo quando a água inunda o tubo de escape, o motor gira silenciosamente para a frente e obedece a todos os comandos do motorista.
Um SUV tão gordinho certamente inspirará medo e respeito. E no final, está certo. O Devil pesa mais de duas toneladas (vazio!), E sob a carroceria off-road aparentemente ainda bastante tosca, encontra-se um chassi robusto e dois eixos rígidos presos a ele. Por outro lado, não é tão "perigoso". Mesmo um covarde que fica ao volante descobrirá que dirigir a Patrulha é um trabalho fácil. O volante de esfera e soquete, é claro, altamente aprimorado por servo, em contraste, não é preciso e reto, mas é o ideal para as tarefas que a Patrulha deve realizar. Orientando esta besta por uma cauda de rato com mais de cinco metros de comprimento, é importante prestar atenção apenas a isso - o comprimento. Ainda mais surpreendentemente manobrável (em comprimento), cinco metros são apenas cinco metros. Toda mulher sabe que o comprimento pode ser um inferno.
O lado bom deste SUV não é apenas uma excelente superação off-road, mesmo no asfalto, a patrulha pode ser um salvador. Calçada? Ha! Neve na encosta? Ufa! E já que a Patrulha tem um novo motor: viajar? Mais do que suportável! O motor tem volume de três litros, potência máxima agradável e alto torque. Encosta lamacenta, se posso voltar por um momento a um terreno que nem em sonho pode ser percorrido, a Patrulha vence em marcha lenta. Sam. A eletrônica apenas garante que a velocidade não caia em marcha lenta, mas funciona.
De volta à estrada. Os motores diesel turbo anteriores eram muito bons em campo, mas eram bastante difíceis de conduzir. Agora Patrol desenvolve uma boa velocidade ao nível da estrada, por isso pode ser punido até na pista, e ele não se cansa rapidamente na descida. Graças ao seu chassi adaptado ao terreno, ele se inclina perfeitamente em curvas rápidas, mas não entre em pânico! Contanto que você gire o volante corretamente e não exija o impossível, a Patrulha ficará bem nas pistas e competirá com os carros. Somente em superfícies extremamente escorregadias a extremidade traseira escorregará até que você engate todas as quatro rodas. E o motor, na maioria dos casos, será capaz de atender aos desejos e vontades do motorista.
O novo motor de quatro cilindros e quatro litros tem pistões maiores com curso ainda mais longo. Daí o torque. Bom, de manhã quando está frio é preciso um pouco de paciência para aquecer antes de começar, o pré-aquecimento é bem curto depois. O calor é surpreendentemente calmo. Mesmo em marcha lenta, quando o ponteiro do tacômetro está mais próximo de 500 do que de 1000 (!), Há muito pouca vibração na cabine. E no final das contas, o consumo de combustível também é decente quando você considera o peso, a área frontal, o coeficiente aerodinâmico e o fato de estarmos dirigindo mais fora de estrada do que no asfalto.
Em combinação com a mecânica, uma nova opção é ótima - uma transmissão automática. A caixa de câmbio tem um design antigo com três marchas e um overdrive adicional, mas é bastante eletrônica, muda rapidamente e ao mesmo tempo é bastante suave nessas manobras. O rangido não amado é quase imperceptível. Acontece especialmente no chão, bem, até na estrada. Não é um sucesso da tecnologia mais recente, no entanto, eu o recomendo facilmente.
Essa Patrulha, como teste, é provavelmente uma das mais caras possíveis: devido à longa distância entre eixos, transmissão automática, teto solar, interior em couro e muito mais. É bom até você ficar exigente. As patrulhas são ergonomicamente incompletas (o que é, de fato, típico da maioria dos SUVs): a alavanca de câmbio é desajeitada, os interruptores são irregulares e espalhados ilogicamente pelo painel, o botão de destravamento remoto da chave é desajeitado, a visibilidade traseira é três . vezes mais difícil .. bifurcação das portas traseiras, devido a um limpador ruim (apenas um) nelas e por causa de uma luz traseira ruim.
Isso deixa a sensação agradável de que a Patrulha se move facilmente sobre a maioria das superfícies. Se você ainda é exigente no campo, você tem uma série de ajudas adicionais além da tração nas quatro rodas: caixa de câmbio, bloqueio do diferencial traseiro e desativação do estabilizador traseiro. Se isso não funcionar, provavelmente não funcionará com nenhum outro SUV.
No entanto, descubra que a Patrulha é boa na pista antes de entrar em campo.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 36.473,11 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 116kW (158 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 16,9 com |
| A velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - montagem frontal longitudinal - diâmetro e curso 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - taxa de compressão 17,9:1 - potência máxima 116 kW (158 hp) a 3600 rpm - torque máximo 354 Nm a 2000 rpm - virabrequim em 5 mancais - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - bomba injetora controlada eletronicamente - turbocompressor Turbina de escape - Ar de carga do resfriador (intercooler) - Refrigeração líquida 14,0 L - Óleo do motor 5,7 L - Catalisador de Oxidação |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração nas quatro rodas - embreagem hidráulica - transmissão automática de 4 velocidades, posições da alavanca de câmbio PRND-2-1 (O / D) - relação de marchas I. 2,784; II. 1,545 horas; III. 1,000; 0,695. 2,275; marcha ré 1,000 - câmbio 2,202 e 4,375 - marcha no diferencial 255 - pneus 70/16 R XNUMX S (Pirelli Scorpion A/T) |
| Capacidade: | velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h em 16,9 s - consumo de combustível (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasóleo); Capacidades off-road (de fábrica): Escalada de 39° - Permissão de inclinação lateral de 48° - Ângulo de entrada de 37°, Ângulo de transição de 27°, Ângulo de saída de 31° - Profundidade de água de 700 mm - Altura mínima do solo de 215 mm |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 7 lugares - carroceria - eixo rígido dianteiro, guias longitudinais, estabilizador longitudinal - eixo traseiro rígido, guias longitudinais, estabilizador longitudinal - freios de circuito duplo, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, estacionamento mecânico com ABS rodas traseiras de freio (alavanca entre os assentos) - volante com esferas, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 2210 kg - peso total permitido 2980 kg - peso permitido do reboque com freio 2500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 5010 mm - largura 1840 mm - altura 1855 mm - distância entre eixos 2970 mm - frente da via 1605 mm - traseira 1625 mm - raio de condução 12,2 m |
| Dimensões internas: | comprimento 2400-2530 mm - largura 1520/1525/1340 mm - altura 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tanque de combustível 95 l |
| Caixa: | (normal) 183-2226 l |
Nossas medidas
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Aceleração 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 37,2 anos ( 133 km / h) |
| A velocidade máxima: | 148km / h (XNUMX.) |
| Consumo mínimo: | 13,4l / 100km |
| consumo de teste: | 15,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 49,9m |
| Erros de teste: | placa do carro caiu duas vezes |
оценка
O Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB é um SUV que ouso recomendar sem preconceitos - claro, só para quem já sabe o que quer. O Patrol não é o tipo de SUV que deveria ser instalado na cidade; O Patrol é um verdadeiro SUV que não decepciona no asfalto, mas o off-road ainda é sua especialidade. Vai ser difícil se decepcionar.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
capacidade de campo
objetos na estrada fora do assentamento
Equipamento
amplitude
ergonomia pobre para o motorista
montagem frontal solta da placa de licença
visibilidade traseira
botões na chave
