Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Dividir a oferta é lógico em si: se o mercado mostra que algo não faz (não faz) sentido, mostra que, como gostamos de dizer, precisa ser racionalizado.
E se isso acontecer durante uma recessão global, o motivo é muito mais forte.
Desse ponto de vista, não é fácil para a Pathfinder, mas também não é tão dramático quanto parece. Podemos sentir falta da versão terráquea de três portas, mas esta, com exceção da Espanha, nunca foi muito popular. O Patrol também é fácil de perder: poucos de seus proprietários a levaram ao limite e, para outros, o Pathfinder é de longe a melhor escolha porque é mais conveniente do que realmente é.
No entanto, a Pathfinder está ao redor do mundo há 24 anos e fez seu nome durante esse tempo. Reconhecido como um dos melhores especialistas em design de SUVs, a Nissan posicionou esta geração de Pathfinder à sua própria maneira, entre outros (concorrentes) comparáveis ao segmento de SUVs massivos e de luxo (ou melhor, confortável). ) SUVs. Como tal, o Pathfinder não é tão rápido, ágil e confortável quanto os SUVs de luxo (como o Murano), e não tão gordinho e insensível quanto os veículos off-road reais (como o Patrol). Na verdade, do ponto de vista técnico (e do usuário), ele realmente não tem competição real.
Mesmo aqueles que não sabem sobre carros vão olhar para trás: porque é Nissan, porque é Pathfinder e porque tem um fenômeno interessante. É difícil para ela dizer: off-road, não funciona muito bem, pois as rodas ficam muito mais próximas da carroceria do que nos SUVs clássicos, mas com suas superfícies planas, cujas bordas de contato são levemente arredondadas, ele ainda parece ousado e sólido. Tomemos por exemplo a cor externa branca e os vidros coloridos adicionais na parte traseira: este parece impressionante, convincente e respeitoso. E esta talvez seja a maior parte de seu sucesso.
Depois de uma pequena reforma, o interior é ainda mais parecido com um carro no que diz respeito à aparência e às primeiras impressões, mas ainda possui assentos (muito) planos, o que significa que não há aderência lateral efetiva. No entanto, isso faz parte de sua especialidade em assentos: ele tem sete (pacote de equipamentos SE) e seis deles são projetados para uma flexão interna muito boa. Os assentos dos passageiros dobram-se em uma mesa (na verdade, isso permite que você carregue itens mais longos), a segunda fila tem três assentos separados com uma proporção de aproximadamente 40:20:40, e a terceira fila tem dois, caso contrário, fica na parte inferior .
A segunda e a terceira fileiras são dobradas para formar uma superfície perfeitamente plana. O pior de tudo é o material da superfície, que desbota muito rapidamente, mesmo se você estiver carregando malas (não carga), e o compartimento superior de duas peças não é muito conveniente de usar. A prática mostra que é melhor remover ou instalar completamente e todas as combinações intermediárias são inconvenientes.
Mover a segunda fila de assentos, onde os dois assentos externos também têm uma função de deslocamento para acessar a terceira fila, é simples e pronto após alguns usos (incluindo um ajuste de encosto de cinco etapas), e ainda menos conhecimento prévio é necessário para instalar os assentos da terceira fila. Acessar a terceira fileira requer algum exercício, mas surpreendentemente há muito espaço atrás.
Ainda mais impressionante do que isso é a facilidade de uso do interior, já que listamos até dez lugares para latas ou garrafas, e garrafas de 1 litro são fáceis de colocar em uma porta. O Pathfinder também tem caixas amplas e outros locais para pequenos itens e, no geral, os passageiros da terceira classe vão sentir mais falta das baias do ar-condicionado, que demoram muito para chegar lá.
Os sistemas automáticos de ar condicionado são geralmente muito suaves, muitas vezes você tem que ligar o ventilador mais rápido (em tempo quente). Fora isso, o front-end é típico da Nissan: com um botão central multidirecional característico (navegação, sistema de áudio ...), com uma bela, grande, colorida e tela sensível ao toque (a base do IT Pack, que definitivamente recomendamos ), com botões localizados de forma um pouco estranha no centro do painel (aos quais você precisa se acostumar) e novamente com um tipo característico de sensores. Desta vez o computador de bordo está localizado apenas no ambiente da tela central (e não nos sensores), e o sistema de áudio tem um modo de operação pronto, entrada USB para arquivos mp3 e apenas som médio.
O Pathfinder é muito mais gerenciável e gerenciável do que sua aparência sugere. O motorista só sentirá falta do assistente de estacionamento sonoro, pois mesmo neste Nissan apenas a câmera é destinada a isso (larga, pois prejudica a percepção das distâncias, a informação é escassa na chuva e em contrastes altos), mas girando o volante não é uma tarefa fácil. a tarefa não é difícil e o Pathfinder é uma máquina bastante longa e manobrável. Quem entra nele de um carro de passeio notará apenas algumas diferenças: um som turbo diesel um pouco mais alto e áspero, movimentos mais longos da alavanca de câmbio (especialmente lateralmente) e um volante mais indireto, talvez também um chassi um pouco menor. conforto (principalmente na terceira fila) e maior inclinação corporal em curvas mais rápidas.
O motor no teste Pathfinder já era o conhecido motor de 2 litros e quatro cilindros, com torque e potência suficientes para acompanhar o ritmo em todas as estradas. Mas nada mais: motoristas mais exigentes em busca de mais dinâmica de direção perderão alguns metros de Newton e o “cavalo” para mais flexibilidade em velocidades mais altas – se você precisar ultrapassar um caminhão em uma estrada secundária ou levantar um carro. ritmo em estradas com muitas colinas.
O motor gira sem resistência a quase cinco mil rpm, mas na maioria dos casos o motorista só precisa passar para 3.500 rpm, pois se move "com torque", o que economiza combustível e prolonga a vida do carro. O motor combina bem com a transmissão manual, a primeira marcha é off-road e o feedback da alavanca de câmbio é muito bom.
O Pathfinder, por outro lado, é melhor quando você sai do asfalto e entra em qualquer outra coisa que possa ser chamada de estrada ou trilha. Sua tração All Mode tem um botão giratório na frente da alavanca de câmbio que muda de tração traseira para tração integral automática (projetada para más condições em estradas asfaltadas), tração integral permanente e tração integral. conduzir com caixa de velocidades. Contanto que o motorista não esteja preso no corpo (distância ao solo de 24 cm) ou os pneus façam uma tarefa impossível, o Pathfinder pode navegar facilmente na direção desejada. Os interruptores All Mode também são perfeitos, para que o motorista sempre possa se concentrar apenas na estrada ou off-road.
E tudo isso é a resposta à questão do triplo papel. A Pathfinder, que obviamente tem que manter a imagem de seu próprio nome, tem que continuar a tradição de terráqueos e patrulhas também. Dentro e fora da estrada. Portanto, com um pensamento: enquanto for, não será difícil.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 37.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 40.990 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 140kW (190 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,0 com |
| A velocidade máxima: | 186 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.488 cm? – potência máxima 140 kW (190 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 450 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 186 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,0 s - consumo de combustível (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emissões de CO2 224 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 2.140 kg - peso bruto permitido 2.880 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.813 mm - largura 1.848 mm - altura 1.781 mm - distância entre eixos 2.853 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 80 l. |
| Caixa: | 332-2.091 l |
Nossas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Status do odômetro: 10.520 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,5 / 16,4s |
| A velocidade máxima: | 186km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 11,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Pathfinder desta geração é sem dúvida um carro de sucesso, do visual à tecnologia. Um asfalto ou via telegráfica, uma cidade ou uma rodovia, viagens curtas ou viagens, o transporte de passageiros ou bagagem de diferentes ângulos parecem ser universais. No geral, é muito atraente e fácil de operar.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência exterior
Torque do motor
Todos os modos de direção
distância ao solo
flexibilidade do assento
tamanho do barril
fácil de usar
força mecânica
gavetas internas
sete assentos
não tem um sistema auxiliar de estacionamento de som
assentos perfeitamente planos
prateleira acima do tronco
superfície do barril (material)
motor fraco quando usado na estrada
longos movimentos da alavanca de câmbio
