Nissan Leaf, teste – Teste de Estrada
Conteúdo
Nissan Leaf, teste – Teste de Estrada
Testamos o novo Nissan Leaf: a segunda geração do veículo elétrico mais vendido do mundo é mais potente do que antes (e tem um alcance ainda maior)
Pagella
|
|
O novo Nissan Leaf é uma evolução da primeira série: mais potência (150 em vez de 109) e mais autonomia. Um carro elétrico compacto espaçoso (mas também volumoso) que se concentra mais na sustentabilidade do que no entretenimento.
Quem amou a velha Nissan Leaf (várias pessoas como estamos falandocarro elétrico mais vendido do mundo) não será difícil de avaliar segunda geração.
Novo compacto Na verdade, o sistema de emissão zero japonês mantém todas as características de seu ancestral (Carro do ano 2011) e os melhora: mais poderoso do que antes (150 CV em vez de 109), mais agradável em projeto e com outros autonomia.
В нашем teste de estrada precisamos ir lá por muito tempo Nissan Leaf mais caro na lista de preços ( Tekna): vamos abrir o seu forças e defeitos.
cidade
La Nissan Leaf deve ser usado principalmente na cidade (como todos eletrica automotiva), mas 4,49 metros de comprimento é difícil de controlar em movimento e manobras. Felizmente eu parktronic frente e verso com Câmera 360 ° são padrão e Estacionamento ProPILOT Park automático (que afeta a direção, acelerador, freio e caixa de câmbio) custa 1.200 euros.
Il motor dá tração total a partir de zero rpm (típico de todos os carros movidos a bateria), mas se concentra mais na elasticidade do que no grão (apesar do 0 segundo “100-7,9”) e suspensões eles reagem muito secamente apenas aos buracos mais pronunciados.
Fora da cidade
150 h.p. potência e 320 Nm de torque: números motor de Nissan Leaf eles são semelhantes a um turbodiesel de dois litros, mas aqui o motor é claramente mais silencioso e cheio nas baixas frequências.
O prazer não está nas cordas: você pode pressionar forte o pedal do acelerador, mas deve-se ter em mente que dirigir de forma esportiva elétrico compacto O sol nascente é equivalente a uma queda rápida na carga da bateria. Sem esquecer disso direçãonão muito sensível.
rodovia
Em alguns anos, poderemos percorrer muitos quilômetros sem preocupações. autoestrada ao volantecarro elétrico mas agora isso ainda não é possível. Durante nosso teste de estrada pudemos dirigir de Milão a Bolonha (217 km) sem nos apegar a nenhum engarrafamento, mas para atingir esse objetivo tivemos que tomar muitos cuidados: não ultrapasse a velocidade máxima de 90 km / h, entre Eco e mantenha velocidade in B (com travagem melhorada com recuperação de energia). EU 'autonomia Os 350 km declarados (ciclo NEDC) não são verdadeiros: para ficar acima de 200, você não precisa ter pressa. Tempo de carregamento indicado? 16 horas (3 kW), 8 horas (6 kW) e meia hora para chegar a 80% com carga rápida. Durante nosso teste, demoramos uma hora para atingir 40 km no modo de 6 kW e uma hora e 20 minutos com carregamento rápido para ir de 19% a 100%.
O comportamento rodoviário do "segmento C" japonês com emissões zero é caracterizado por: suspensões macio em buracos (mas não muito bom em absorver desconexões muito profundas), devido à falta de manobrabilidade ao mudar de direção, devido ao farfalhar aerodinâmico em altas velocidades (que é ainda mais óbvio devido ao silêncio motor) e sistema de travagem sem resposta. O sistema é muito interessante Pedal eletricoque permite parar o carro simplesmente soltando o pedal do acelerador: uma solução adequada para quase todas as condições de direção (na frenagem de emergência é melhor permanecer convencional).
Vida a bordo
La Nissan Leaf é um dos compacto volumoso de manusear, mas também um dos mais espaçosos: tronco é grande (405 litros), mas com os bancos traseiros rebatidos tem um degrau perceptível, e para quem está sentado há muitos centímetros disponíveis para cabeça e pernas. O quinto passageiro foi um pouco sacrificado: o sofá estreito de três lugares e, acima de tudo, o volumoso túnel são os culpados.
Os altos e baixos da vozacabamento”: O painel é mais maduro do que a primeira geração, mas ainda há muito plástico rígido a bordo.
Preço e custos
La Nissan Leaf Tech objeto de nosso teste de estrada - a versão mais cara elétrico compacto Asiático - tem preço muito alto (39.190 €) em combinação, no entanto, com um equipamento padrão definitivamente rico: rodas de liga leve a partir de 17", controle de clima automático, Controle de cruzeiro adaptável, Faróis de LED, faróis de nevoeiro, Monitor inteligente de XNUMX graus (Câmera 360 °), navigatore, espelhos dobráveis eletricamente, Rádio Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, assentos com detalhes em кожа ed Alcantara, sensor de luz, Sensor de chuva, parktronic dianteiro e traseiro, espelhos retrovisores e bancos dianteiros e traseiros aquecidos.
La Garantia três anos ou 100.000 km (8 anos ou 160.000 km de uma bateria) convence, sem a resistência, o valor (le eletrica automotiva não estão em grande demanda no mercado secundário).
Segurança
La Nissan Leaf carro seguro: não só para cinco estrelas conquistado em teste de colisão Euro NCAP mas também para equipamentos completos, que incluem, entre outros, bolsa de ar frente, lateral e cortinas, Ataques Isofix, aviso e prevenção de mudanças não intencionais de faixa, estabilidade e controle de tração, travagem automática, um sistema que monitora o ponto cego, a atenção do motorista e a pressão ônibusem seguida PROPILOTO (Gentil Controle de cruzeiro adaptável combinado com a manutenção da faixa), detecção de obstáculos traseiros e reconhecimento de sinais de trânsito.
Estável nas mudanças de direção (mas não muito reativo) e sem excepcional visibilidade frontal (o para-brisa não é muito largo), está equipado com um sistema de freios caracterizado por um pedal esponjoso e pouco sensível.
especificação
Técnica
| motor | corrente alternada elétrica síncrona |
| Tipo de Bateria | íon de lítio - estrutura em camadas ordenada |
| Capacidade da bateria | 40 kWh |
| Potência máxima / rpm | 110 kW (150 HP) a 3.283 pesos |
| Torque / revoluções máximas | 320 Nm a 0 entradas |
| Tração | frente |
poder
| dimensões | 4,49 / 1,79 / 1,54 metros |
| Tronco | Litros 405 |
Desempenho e consumo
| velocidade máxima | 144 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 7,9 com |
| Consumo | 146 Wh / km |
| Liberdade | 350 km |
| Emissões de CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Aviso de AVC | serial |
| Rodas de liga leve de 17 polegadas | serial |
| Faróis de LED | serial |
| Monitor inteligente de XNUMX graus | serial |
| PROPILOTO | serial |
| PROPILOT Park | 1.200 euro |
| Rádio Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | serial |
| Pós-detecção. obstáculos em movimento | serial |
| Bancos com detalhes em couro e alcântara | serial |
| Volante, espelhos e bancos aquecidos | serial |
