Falhas do fabricante durante os testes Euro NCAP

Este ano marca o 20º aniversário da criação do Euro NCAP. Naquela época, a organização havia testado vários milhares de carros em testes de colisão. Alguns deles tiveram uma grande falta.

O Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros) foi lançado em 1997. É uma organização independente de avaliação de segurança veicular patrocinada por organizações independentes e apoiada pelos governos de vários países europeus. Seu principal objetivo era e continua sendo testar carros em termos de segurança passiva. É importante notar que o Euro NCAP compra carros para os seus testes de colisão com dinheiro próprio em pontos de venda desta marca selecionados aleatoriamente. Portanto, são carros de produção comuns que são vendidos em massa.

Os carros são julgados em quatro categorias principais. Ao simular uma colisão frontal, o veículo de teste atinge um obstáculo com 40% de sua superfície frontal. O veículo está se movendo a uma velocidade de 64 km/h, o que deve simular uma colisão entre dois carros viajando a uma velocidade de 55 km/h. Em um impacto lateral, o bogie dianteiro deformável atinge o lado do veículo de teste, lateral e na altura do motorista. O carrinho se move a uma velocidade de 50 km/h. Em uma colisão com um poste, o veículo atinge o poste a 29 km/h do lado do motorista. O objetivo deste teste é verificar a proteção da cabeça e do tórax do motorista.

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Ao atropelar um pedestre em vários pontos da frente do carro (no capô, na altura dos faróis, no para-choque dianteiro), os manequins dispararam a uma velocidade de 40 km/h, agindo como pedestres. Por outro lado, o teste de chicotada usa apenas uma cadeira com um manequim rodando sobre trilhos. Sua tarefa é verificar que tipo de proteção da coluna o banco oferece em caso de pancada na traseira do carro.

Nesses testes, o carro recebe de uma a cinco estrelas, cujo número determina o nível de segurança do motorista e dos passageiros do veículo. Quanto mais deles, mais seguro o carro de acordo com o Euro NCAP. A quinta estrela foi introduzida em 1999 e foi inicialmente considerada impossível de obter em uma colisão frontal. Hoje, um resultado de 5 estrelas não surpreende ninguém, cada vez mais carros, incluindo classes mais baixas, estão ganhando. Um fato interessante é a estrela riscada. São defeitos graves no projeto do carro, identificados durante a inspeção, deteriorando o nível de segurança, criando uma ameaça real à vida do motorista ou passageiros.

As regras e padrões de segurança mudaram ao longo dos anos. Claro, eles foram incluídos nos testes Euro NCAP. Portanto, os resultados dos testes de 20 ou 15 anos atrás não podem ser comparados com os atuais. No entanto, ao mesmo tempo eles eram um indicador do nível de segurança do carro. Verificamos quais modelos tiveram uma operação inesperada ao longo de 20 anos, resultando em um pequeno número de apitos do Euro NCAP.

Vale a pena notar que a maioria dos carros teve problemas em passar nos testes de colisão imediatamente após sua introdução. Por muitos anos, os fabricantes garantiram a resistência dos carros, cujas estruturas rígidas ao redor dos interiores não se deformam mais com o impacto, criando uma espécie de "área de estar". O equipamento de segurança também foi enriquecido. Airbags ou tensores de cinto, antes opcionais em muitos veículos, agora são padrão. Também não é segredo que os carros também começaram a ser projetados de acordo com os requisitos dos testes de colisão. Uma consequência das mudanças nos últimos anos é a popularização de limitadores de velocidade programáveis ​​pelo motorista, sistemas de reconhecimento de sinais ou procedimentos de frenagem de emergência após a detecção de um pedestre ou outro veículo no caminho de uma colisão.

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1997

Rover 100 – uma estrela

equipamento: airbag do condutor

O teste mostrou a instabilidade geral da cabine e sua suscetibilidade à deformação. Como resultado de uma colisão frontal, a cabeça e os joelhos do motorista ficaram gravemente feridos. Por outro lado, em um impacto lateral, as lesões no tórax e no abdome eram mais do que aceitáveis ​​pelos padrões da época. Em geral, o corpo está seriamente danificado.

Saab 900 - uma estrela e uma estrela removida

equipamento: dois airbags

Parece que o enorme Saab 900 passará no teste com um bom resultado. Enquanto isso, em uma colisão frontal, a cabine ficou seriamente danificada, também com um deslocamento perigoso do compartimento do motor. Isso pode resultar em ferimentos graves aos passageiros do banco dianteiro. Um comentário pós-teste afirmou que a carroceria rígida provavelmente atingiria os joelhos do motorista, levando a um risco significativo de lesões nos joelhos, quadris e pélvis. Por outro lado, a proteção do tórax dos passageiros em um impacto lateral foi avaliada negativamente.

Rover 600 - uma estrela e uma estrela removida

equipamento: airbag do condutor

O teste de colisão mostrou que o interior do Rover 600 protege mal os passageiros. O motorista sofreu ferimentos com risco de vida no tórax e no abdômen no impacto frontal. Além das estruturas internas fracas, a coluna de direção recuada era um perigo para o motorista. Simplificando - ela caiu na cabine. Essa intrusão resultou em lesões adicionais no motorista na forma de lesões faciais, nos joelhos e pélvicas.

Citroen Xantia - uma estrela e uma estrela removida

equipamento: airbag do condutor

Um relatório pós-acidente observou pouca proteção para a cabeça e o peito do motorista em um impacto lateral. Essas mesmas partes do corpo corriam risco em uma colisão frontal, e os joelhos, quadris e pelve estavam mal protegidos. Além disso, os pedais caíram no salão. Em um impacto lateral, o motorista bateu com a cabeça em um pilar entre as portas dianteiras e traseiras. Em suma, o motorista sofreu ferimentos incompatíveis com a vida.

BMW 3 E36 - uma estrela, uma estrela removida

equipamento: airbag do condutor, pré-tensores dos cintos de segurança

A colisão frontal danificou gravemente a cabine e o motorista sofreu uma lesão no peito com risco de vida. Além disso, o volante foi movido para trás, criando um risco adicional de ferimentos. Além disso, elementos rígidos na parte inferior do corpo representavam risco de lesões graves nos joelhos, quadris e pélvis do motorista. O teste de impacto lateral também mostrou que o motorista ficaria gravemente ferido.

1998

Mitsubishi Lancer - uma estrela, uma estrela removida

equipamento: airbag do condutor

O carro não protege bem o peito do motorista em um impacto lateral. Além disso, em uma colisão frontal, a estrutura da carroceria deste modelo se mostrou instável (por exemplo, o piso rachou). Os especialistas do Euro NCAP salientaram que o nível de proteção dos peões está ligeiramente acima da média.

Suzuki Baleno - uma estrela, uma estrela removida

equipamento: ausente

É provável que, em uma colisão frontal, o motorista sofra um ferimento grave na cabeça. Por outro lado, em um impacto lateral, ele corre o risco de ferimentos graves no tórax, então a segunda estrela na classificação final foi removida. Os especialistas do Euro NCAP no relatório final escreveram que o Baleno não atenderia aos requisitos para veículos em caso de impacto lateral.

Hyundai Accent - uma estrela, uma estrela removida

equipamento: airbag do condutor, pré-tensores dos cintos de segurança

Há 19 anos, o Accent ganhou duas estrelas, mas a última estrela foi removida devido ao risco inaceitavelmente alto de lesão no peito em uma colisão lateral. Mas, ao mesmo tempo, o Accent teve um desempenho surpreendentemente bom em termos de proteção de pedestres. Este foi, entre outras coisas, o mérito do pára-choques dianteiro flexível

1999

Nissan Almera - uma estrela, uma estrela removida

equipamento: airbag do condutor, pré-tensores dos cintos de segurança

O carro recebeu duas estrelas, mas cancelou uma porque o teste de impacto lateral mostrou um risco inaceitavelmente alto de lesão no peito do motorista. Por sua vez, em uma colisão frontal, a deformação da cabine expunha o motorista e os passageiros a um alto risco de lesões. Para piorar a situação, houve uma falha grave dos cintos de segurança durante os testes.