Selo azarado

Uma foca azarada no estaleiro da Comuna de Paris em Gdynia. Coleção de fotos Zbigniew Sandac

27 de abril deste ano. no estaleiro de reparos em Gdynia, o Nauta virou e afundou parcialmente, a doca flutuante, juntamente com o navio químico norueguês reparado Hordafor V. Alguns meios de comunicação informaram que este foi o primeiro caso na Polônia. É possível que um navio e uma doca nunca tenham afundado aqui antes, mas houve outros casos de naufrágio no estaleiro.

Em uma tempestuosa véspera de Natal em 1980, ele se libertou de seu confinamento no estaleiro. A Comuna de Paris em Gdynia é uma grande transportadora de automóveis norueguesa Höegh Trader (B-487/1). Atingiu o centro do casco do cargueiro Panama Bah-Kim (B-533/12) em construção e afundou.

O segundo caso, que descrevo em detalhes, é o inundação e posterior remoção da traineira congelante B-18/1 Foka. Ela, como Hordafor V, virou para estibordo e afundou parcialmente, mesmo ao mesmo tempo - entre 13 e 00 horas. Se essa história em Nauta tivesse acontecido nos anos 14, o Serviço de Salvamento de Navios polonês provavelmente teria lidado com isso, e o estaleiro não teria que recorrer a empresas estrangeiras para obter ajuda. Naquela época, a empresa havia feito grandes progressos na busca de naufrágios.

Naquela época, o selo era nosso maior navio de pesca, o protótipo de uma série de 9 peças construídas pela Gdynia Komuna para o Odra Swinoujscie. Na fábrica, o chefe de produção, engenheiro. Yaskulkovsky, a reunião nesta traineira ocorreu em 3 de setembro de 1964. Contou com a presença, em especial, do gerente de construção do bloco, engenheiro. Felician Lada e Chefe do Departamento de Docas, Mestre em Ciências. Zeno Stephansky. Também foi decidido atracar o navio lá, ou seja, retirá-lo da água para realizar os reparos e pinturas necessários, bem como alinhar seu caimento de aproximadamente dois metros à popa.

No dia seguinte, o Eng. "Lada" entrou em contato com o escritório de projetos e pediu para determinar as condições de lastro da embarcação antes de atracar. Estas condições foram determinadas pelo Eng. Yagelsky do Departamento de Cálculos Teóricos com base na documentação e observações do calado do navio. Para 200 toneladas, ele calculou a quantidade de lastro adicional (água e sólido) necessário para caber no nariz da vedação.

Como resultado dessas atividades, o Eng. Lada foi transferido para engenheiro. Stefanski ao telefone com dados de lastro. Além disso, ele concordou que a corrente da âncora deveria ser colocada nas câmaras da corrente, e as âncoras deveriam estar no convés, o que deveria ter sido feito pelos trabalhadores do Departamento de Serralheria Pesada. Talvez o lastro permanente que faltava precisasse ser complementado após consulta ao Departamento das Docas.

Neste momento, Stefansky apresentou o mestre Pastushka, o mestre Czesław Zeika e o piloto Bronisław Dobbek para trabalhar na traineira. Shepherdess deveria cuidar do lastro dos tanques com água, Zieek deveria preparar e arranjar lastro permanente após acordar o local com o construtor da traineira, e Dobbek deveria realizar o trabalho de rebocar e secar o navio. doc. Stefanski cuidou da preparação da doca e das operações de atracação.

Em 4 de setembro, os tanques foram enchidos com água e, na manhã seguinte, o chefe da Administração das Docas ordenou à Zeika que preparasse o lastro permanente. Foram utilizados 9 contêineres de 5 toneladas de peso.