Acessórios estranhos para carros antigos que você não verá hoje

Os automóveis percorreram um longo caminho em inovação e design nos últimos 70 anos. Os carros de hoje estão equipados com recursos que não poderíamos imaginar nas décadas de 1960 e 70. Nessa época, as montadoras começaram a desenvolver conceitos para acessórios automotivos que agradassem ao consumidor. Nem tudo fazia sentido prático, como a mini-mesa que se desdobrava no banco da frente. Mas você tem que dar crédito à General Motors e outras montadoras por pensar fora da caixa com esses acessórios para carros antigos que você nunca verá nos carros hoje.

Capa de carro de vinil conversível

Esta tampa do porta-malas de vinil apareceu como uma opção nos conversíveis da General Motors por vários anos na década de 1960. Foi concebido para proteger o interior do automóvel do pó e da luz solar enquanto o condutor está ao volante.

A tampa era mantida no lugar por travas que conectavam a tampa aos vários cantos do conversível. O lado do motorista pode ser dividido descompactando. Não é difícil ver por que essa opção de acessório para carro não continuou.

Gira-discos em carros eram uma coisa

Além do rádio, as montadoras na década de 1950 pensavam que os motoristas poderiam querer ouvir seus discos favoritos enquanto dirigiam. Este conceito não foi totalmente pensado.

Os tocadores de carros eram limitados a singles de 45 rpm e precisavam ser virados a cada três minutos para continuar ouvindo. Essa tendência de acessórios para carros durou pouco nos EUA, mas continuou na Europa até a década de 1960.

Se você não tem garagem, pegue uma garagem dobrável

Nos anos 50 e 60, alguns motoristas decidiram comprar uma garagem dobrável para cobrir e proteger seu carro perto de casa. Naquela época, poucas pessoas tinham garagens, e essa era uma maneira de manter seus valiosos carros em boas condições.

A FT Keable & Sons desenvolveu uma garagem portátil "impermeável, leve e fácil de transportar", de acordo com seu anúncio vintage. Ele foi projetado em sete tamanhos diferentes e era tão simples que "até uma criança poderia operá-lo!"

O obturador do radiador aquecerá o motor mais rapidamente

É inacreditável o quão longe chegamos no design de carros desde os anos 50! Antes da injeção de combustível e dos ventiladores termostáticos, os carros demoravam muito para aquecer durante os meses mais frios.

Aircon projetou este obturador do radiador para ajudar a manter o motor do carro quente e aquecer mais rápido. Os usuários prenderam a peça na grade do carro e a removeram no verão. Você não está feliz por não precisarmos mais deles?

Os pára-sóis externos foram usados ​​principalmente nos anos 50 e 60

Quase todos os carros atuais estão equipados com pára-sóis internos que o motorista e o passageiro da frente podem abaixar para evitar a entrada do sol. Mas já em 1939, as montadoras estavam desenvolvendo pára-sóis para carros e caminhões. Alguns motoristas também se referiam a eles como "coberturas".

As viseiras têm sido um extra opcional para várias marcas de automóveis, incluindo Ford e Vauxhall. Hoje, muitos proprietários de carros clássicos usam esse acessório para dar estilo.

Caixa de lenços de fantasia

A General Motors começou a procurar outros acessórios que poderiam incluir em seus veículos para deixar os motoristas mais confortáveis. Em meados da década de 1970, alguns veículos Pontiac e Chevrolet tinham um dispensador de lenços de papel como acessório.

Mas não era apenas uma caixa de lenços. Projetadas em vários estilos, essas caixas de lenços de papel foram fabricadas em alumínio com o emblema da montadora para manter a integridade do design interior do carro.

Leitor de 8 pistas montado no banco traseiro

Imagine ter que alcançar o banco de trás para alterar o volume ou a estação do rádio em seu carro. É quase impossível fazer isso durante a condução. Você teria que tirar uma mão do volante, esticar o braço para trás e tentar cegamente navegar pelos mostradores. A General Motors pulou esta opção de acessório de carro, que foi oferecida de 1969 a 72.

Alguns Pontiacs foram projetados com um player de 8 pistas localizado no túnel de transmissão no banco traseiro do carro. O painel do carro foi projetado sem o rádio em mente e, por algum motivo, essa foi a decisão da GM.

A tenda hatchback GM foi introduzida à medida que mais americanos foram acampar

Em meados da década de 1970, a GM desenvolveu o conceito de design da tenda hatchback e o apresentou às marcas Oldsmobile, Pontiac e Chevrolet. A montadora desenvolveu a barraca hatchback à medida que mais americanos acampavam nos anos 70.

A ideia era ter uma opção de camping econômica para casais e famílias que quisessem passar o final de semana sem gastar muito dinheiro. O "Hatchback Hutch" foi oferecido ao lado do Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura e Buick Apollo.

Se você já sentiu a necessidade de se barbear no carro, continue lendo!

Piqueniques eram populares

Na década de 1960, dirigir um carro era divertido e relaxante nos fins de semana. Casais, amigos ou famílias podem fazer as malas e pegar a estrada. Depois de visitar os lugares, era comum encontrar um parque ou gramado para fazer um piquenique.

Em alguns modelos de carros, poderia ser adicionada uma cesta de piquenique feita pela montadora. Tinha tudo o que você precisa para um dia relaxante ao ar livre.

O Pontiac Ventura tinha um teto solar dobrável de vinil.

Quando a popularidade dos tetos solares decolou na década de 1970, a Pontiac foi criativa com o conceito. A montadora projetou o Ventura II com um teto solar de vinil que vira para trás para revelar um teto de 25 "x 32". Foi chamado de "Sky Roof" no Ventura Nova e "Sun Coupe" no Skylark.

O teto solar também foi projetado com um defletor de vento ajustável e resistente às intempéries. Você não vai vê-los nas estradas.

Os aspiradores de pó são vendidos com o seu carro

Outro acessório para carros antigos que você não encontrará mais como opção no revendedor é um aspirador de pó feito especialmente para o seu carro pelo fabricante do carro. Afinal, você não quer estragar o interior do seu carro novo, certo?

Os proprietários de carros se orgulhavam do fato de seus carros permanecerem impecáveis ​​nos anos 50 e 60. O que sua namorada vai pensar de você se você for buscá-la em um carro empoeirado?

Alguns modelos Pontiac dos anos 50 foram produzidos com um barbeador elétrico Remington

Você pode encontrar este barbeador elétrico Remington como acessório para os modelos Pontiac em meados da década de 1950. A General Motors ofereceu a navalha com o carro, pensando que seria útil para os vendedores.

O barbeador se conecta ao isqueiro do carro para energia, o que é uma opção rápida e conveniente. Também acrescentou um pouco de talento ao carro para os compradores que gostavam desse tipo de coisa.

Antes do advento da aderência e do aquecimento, as luvas de condução eram comuns.

Até a década de 1970, era costume os motoristas usarem luvas de condução durante a condução. Hoje seria muito estranho se seu amigo colocasse luvas de condução antes de ligar o carro, mas era uma vez!

Segurança e aconchego foram os principais motivos pelos quais os motoristas usaram luvas. Mas no final dos anos 60, cada vez mais carros estavam sendo desenvolvidos com sistemas de aquecimento eficientes e volantes com aderência adequada, tornando essa tendência obsoleta e desnecessária.

Motoristas podem comprar mostradores extras para bater em seu painel

Nos anos 50 e 60, os carros quebravam com mais frequência. Os instrumentos nem sempre eram lidos corretamente e alguns carros apresentavam problemas elétricos. Muitas vezes, os mostradores se desgastavam muito antes de outras partes do carro.

É por isso que alguns carros tinham a opção de comprar mostradores adicionais. Em vez de levar o carro a um mecânico, os proprietários de carros podem substituir um mostrador defeituoso por um novo na garagem de casa.

Rádio AM transistorizado esportivo

Outra opção de acessório para carro que nunca vimos se popularizar é o rádio, que pode ser retirado do painel do carro. A Pontiac deu aos clientes esta oportunidade em 1958 com a introdução do rádio AM transistorizado Sportable.

O rádio se encaixa no painel do carro, onde toca pelos alto-falantes e sistema elétrico do carro. Quando removido e transportado, o rádio funciona com suas próprias baterias. Ainda existem algumas peças à venda no eBay hoje.

A bomba de ar instantânea da Pontiac pode encher os pneus da sua bicicleta

Em 1969, a Pontiac desenvolveu o conceito de uma bomba de ar instantânea. Sob o capô do carro, a bomba estava conectada a uma porta no motor. Ele pode ser usado para inflar pneus de bicicleta, colchões de ar ou o que você precisar para um dia no parque ou na praia.

Este acessório de carro incomum não estava disponível em todos os modelos Pontiac e não está claro quantas pessoas usaram a bomba.

Mini mesa para o seu banco da frente

Você já se sentou em um carro e pensou: “Eu gostaria de ter uma mesa aqui”? Braxton pensou que os motoristas poderiam precisar e decidiu fazer um acessório de mesa para veículos. Ele trava no painel e se dobra para que você possa... fazer o que quiser.

Este deve ser um dos acessórios de carros antigos mais bobos e estranhos desta lista. Mas ei, em algum momento as pessoas os compraram!

Primeiro havia um rádio de carro

Antes de haver telefones celulares, era possível instalar um radiotelefone em alguns carros. O primeiro apareceu em Londres em 1959.

A tendência continuou ao longo dos anos 60. Os telefones funcionavam na rede telefônica pública e cada motorista tinha seu próprio número de telefone. Os telefones foram instalados no painel do carro e o transceptor de radiotelefone estava no porta-malas.

Almofadas de assento infláveis ​​para longas viagens e dormir

A empresa Mosely, com sede em Manchester, desenvolveu essas almofadas infláveis ​​para assentos de carro que os motoristas podem comprar como acessórios para carros. Esses assentos infláveis ​​podem adicionar conforto extra em viagens longas ou, como um barbeador elétrico, podem ser úteis para um vendedor que precisa descansar antes das paradas.

Não foi uma má ideia, já que as almofadas cabem no tamanho do assento.

Assentos de carro não suportavam, então havia isso

Outro acessório de conforto em um carro antigo foi o encosto de costas Sit-Rite projetado por KL. Prometeu ajudar a reduzir a fadiga e o desconforto durante longas viagens, tanto para o motorista quanto para o passageiro.

O encosto prende-se ao assento para facilidade de uso ou remoção. Faz sentido que a empresa os tenha vendido nas décadas de 50 e 60, já que os assentos de carro não foram projetados com o apoio lombar e amortecimento que estão disponíveis hoje.

Próxima: História da Ford Motor Company

1896 – Quadriciclo

Henry Ford, fundador da Ford Motor Company, construiu seu primeiro carro em junho de 1896. Ele o chamou de "quad" porque usava quatro rodas de bicicleta. Alimentado por um motor bicilíndrico de quatro cavalos de potência e dirigindo as rodas traseiras, o Quadriciclo era bom para velocidades vertiginosas de 20 mph, graças à caixa de duas velocidades.

O primeiro quadriciclo foi vendido por US$ 200. Ford vendeu mais dois veículos antes de fundar a Ford Motor Company. Henry Ford comprou o quadriciclo original por US$ 60 e atualmente está armazenado no Henry Ford Museum em Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

A Detroit Automobile Company (DAC) foi fundada em 5 de agosto de 1899 em Detroit, Michigan por Henry Ford. O primeiro carro, construído em 1900, era um caminhão de entrega movido a gás. Apesar das críticas positivas, o caminhão era lento, pesado e não confiável.

A DAC fechou em 1900 e foi reorganizada na Henry Ford Company em novembro de 1901. Em 1902, Henry Ford foi comprado da empresa por seus sócios, incluindo Henry Leland, que rapidamente reorganizou a empresa em Cadillac. Companhia de carros.

Continue lendo para descobrir o que Ford fez para aumentar seu perfil no início de sua carreira!

1901 - Duelo

Depois que a Detroit Automobile Company fechou, Henry Ford precisava de investidores para continuar suas ambições automotivas. Para aumentar seu perfil, arrecadar fundos e provar que seus carros poderiam ser bem sucedidos comercialmente, ele decidiu participar de uma corrida organizada pelo Detroit Automobile Club.

A corrida foi realizada em uma pista oval de terra de uma milha de comprimento. Depois que problemas mecânicos atormentaram os carros, a corrida começou com apenas Henry Ford e Alexander Winston para começar. Henry Ford vencerá a corrida, a única em que ele já participou e recebeu um prêmio de US$ 1000.

1902 - "A Besta"

O 999 foi um dos dois carros de corrida idênticos construídos por Henry Ford e Tom Cooper. Os carros não tinham suspensão, nem diferencial, e nenhum feixe de direção de metal giratório bruto acoplado a um motor de quatro cilindros em linha de 100 litros e 18.9 cavalos de potência.

O carro venceu a Manufacturers' Challenge Cup pilotado por Barney Oldfield, estabelecendo um recorde na mesma pista que Henry Ford havia vencido no ano anterior. O carro conquistou várias vitórias em sua carreira e, com Henry Ford ao volante, estabeleceu um novo recorde de velocidade em terra de 91.37 mph em um lago gelado em janeiro de 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Em 1903, depois de atrair investimentos suficientes com sucesso, a Ford Motor Company foi fundada. Os acionistas e investidores originais incluíam John e Horace Dodge, que fundaram a Dodge Brothers Motor Company em 1913.

Durante os anos de formação da Ford Motor Company, os irmãos Dodge forneceram um chassi completo para o Ford Modelo A de 1903. A Ford Motor Company vendeu o primeiro Modelo A em 15 de julho de 1903. Antes da estreia do icônico Modelo T em 1908, a Ford produziu os modelos A, B, C, F, K, N, R e S.

Adiante, mostraremos a você a idade real do famoso logotipo da Ford!

1904 Ford Canadá abre

A primeira fábrica internacional da Ford foi construída em 1904 em Windsor, Ontário, Canadá. A fábrica ficava do outro lado do rio Detroit da fábrica de montagem original da Ford. A Ford Canada foi estabelecida como uma entidade completamente separada, e não uma subsidiária da Ford Motor Company, para vender carros no Canadá e em todo o Império Britânico.

A empresa usou direitos de patente para produzir veículos Ford. Em setembro de 1904, o Ford Model C tornou-se o primeiro carro a sair da linha de fábrica e o primeiro carro a ser produzido no Canadá.

1907 - O famoso logotipo da Ford

O logotipo da Ford, com seu tipo de letra distinto, foi criado por Childe Harold Wills, o primeiro engenheiro-chefe e designer da empresa. Wills usou o conjunto de estêncil de seu avô para o tipo, modelado após o roteiro ensinado nas escolas no final de 1800.

Wills trabalhou e auxiliou no carro de corrida 999, mas foi o que mais influenciou o Modelo T. Ele projetou a transmissão para o Modelo T e o cabeçote removível do motor. Ele deixou a Ford em 1919 para fundar sua própria empresa automobilística, Wills Sainte Claire.

1908 - Popular Modelo T

O Ford Modelo T, produzido de 1908 a 1926, revolucionou o transporte. No início de 1900, os carros ainda eram raros, caros e terrivelmente não confiáveis. O Modelo T mudou tudo isso com um design simples e confiável, fácil de manter e acessível para o americano médio. A Ford vendeu 15,000 carros Modelo T em seu primeiro ano.

O Modelo T era movido por um motor de quatro cilindros de 20 cavalos com uma transmissão de duas velocidades com ré e ré. A velocidade máxima estava entre 40 e 45 mph, o que é rápido para um carro que não tem freios nas rodas, apenas um freio na transmissão.

Você sabe quando a Ford se mudou para o Reino Unido? Continue lendo para descobrir!

1909 – Fundação da Ford da Grã-Bretanha.

Ao contrário da Ford do Canadá, a Ford da Grã-Bretanha é uma subsidiária da Ford Motor Company. A Ford vendia carros no Reino Unido desde 1903, mas precisava de instalações de fabricação legítimas para expandir no Reino Unido. A Ford Motor Company Limited foi fundada em 1909 e a primeira concessionária Ford foi aberta em 1910.

Em 1911, a Ford abriu uma fábrica de montagem em Trafford Park para construir Modelos T para o mercado externo. Em 1913, seis mil carros foram construídos e o Modelo T tornou-se o carro mais vendido na Grã-Bretanha. No ano seguinte, a linha de montagem móvel foi integrada à fábrica e a Ford da Grã-Bretanha pôde produzir 21 carros por hora.

1913 - Linha de montagem em movimento

A linha de montagem está na indústria automotiva desde 1901, quando Ransome Olds a usou para construir o primeiro Oldsmobile Curved-Dash produzido em massa. A grande inovação da Ford foi a linha de montagem móvel, que permitia a um trabalhador fazer o mesmo trabalho repetidas vezes sem mudar de emprego.

Antes da linha de montagem móvel, o Modelo T levava 12.5 horas para montar, depois que a linha de montagem móvel foi integrada à fábrica, o tempo de montagem de um carro foi reduzido para 1.5 hora. A velocidade com que a Ford foi capaz de construir carros permitiu que eles reduzissem constantemente os preços, permitindo que mais pessoas pudessem comprar um carro.

1914 - $ 5 Dia do Trabalho

Quando a Ford introduziu a taxa salarial de "US$ 5 por dia", era o dobro do que o operário médio de fábrica ganhava. Ao mesmo tempo, a Ford mudou de um dia de nove horas para um de oito horas. Isso significava que a fábrica da Ford poderia operar três turnos em vez de dois.

O aumento dos salários e a mudança do horário de trabalho fizeram com que os funcionários ficassem mais propensos a permanecer na empresa, tivessem mais tempo livre e pudessem comprar os carros que fabricam. Um dia depois que a Ford anunciou o "Dia $ 5", 10,000 pessoas fizeram fila nos escritórios da empresa na esperança de encontrar trabalho.

1917 - Complexo River Rouge

Em 1917, a Ford Motor Company começou a construir o Complexo Ford River Rouge. Quando foi finalmente concluída em 1928, era a maior fábrica do mundo. O complexo em si tem 1.5 milhas de largura e 93 milhas de comprimento, com 16 milhões de prédios e XNUMX milhões de pés quadrados de espaço fabril.

A fábrica tinha suas próprias docas para navios, e mais de 100 quilômetros de trilhos de trem corriam dentro dos prédios. Ele também tinha sua própria usina e usina siderúrgica, o que significava que ele poderia pegar todas as matérias-primas e transformá-las em carros em uma única fábrica. Antes da Grande Depressão, o complexo do River Rouge empregava 100,000 pessoas.

A Ford entrou cedo nos caminhões e podemos dizer em que ano foi o próximo!

1917 - Primeiro caminhão Ford

O Ford Model TT foi o primeiro caminhão produzido pela Ford Motor Company. Baseado no carro Modelo T, tinha o mesmo motor, mas foi equipado com uma estrutura e eixo traseiro mais pesados ​​para lidar com o trabalho que o TT deveria fazer.

O modelo TT provou ser muito durável, mas lento mesmo para os padrões de 1917. Com a marcha padrão, o caminhão podia atingir velocidades de até 15 mph e, com a marcha especial opcional, a velocidade máxima recomendada era de 22 mph.

1918—Primeira Guerra Mundial

Em 1918, os EUA, juntamente com seus aliados, estavam envolvidos em uma terrível guerra que assolava a Europa. Na época era chamada de "Grande Guerra", mas agora a conhecemos como a Primeira Guerra Mundial. Como meio de apoiar o esforço de guerra, o complexo Ford River Rouge iniciou a produção do barco de patrulha da classe Eagle, um navio de 110 pés de comprimento projetado para assediar submarinos.

Um total de 42 desses navios foram construídos na fábrica da Ford, juntamente com 38,000 veículos militares, ambulâncias e caminhões Modelo T, 7,000 tratores Fordson, dois tipos de tanques blindados e 4,000 motores de aeronaves Liberty.

1922 - Ford compra Lincoln

Em 1917, Henry Leland e seu filho Wilfred fundaram a Lincoln Motor Company. Leland também é conhecido por fundar a Cadillac e por criar o segmento de carros de luxo pessoais. Um tanto ironicamente, as duas marcas de carros de luxo mais famosas dos Estados Unidos foram fundadas pela mesma pessoa com o mesmo objetivo de criar carros de luxo, mas acabaram se tornando concorrentes diretas por mais de 100 anos.

A Ford Motor Company comprou a Lincoln Motor Company em fevereiro de 1922 por US$ 8 milhões. A compra permitiu à Ford competir diretamente com Cadillac, Duesenberg, Packard e Pierce-Arrow por participação de mercado em carros de luxo.

1925 - Ford fabrica aviões

O Ford Trimotor, assim chamado por causa de seus três motores, era uma aeronave de transporte projetada para o mercado de aviação geral. O Ford Trimotor, muito semelhante em design ao holandês Fokker F.VII e o trabalho do designer de aeronaves alemão Hugo Junkers, foi considerado infringindo as patentes da Junkers e foi proibido de ser vendido na Europa.

Nos EUA, a Ford construiu 199 aeronaves Trimotor, das quais cerca de 18 sobrevivem até hoje. Os primeiros modelos foram equipados com motores Wright J-4 de 200 hp, e a versão final foi equipada com motores de 300 hp.

O marco Ford Bigs 1925 está ao virar da esquina!

1925 - 15 milhões Modelo T

Em 1927, a Ford Motor Company comemorou um marco incrível ao construir o décimo quinto milhão de Model T. O carro real foi construído como um modelo de turismo; quatro portas com capota retrátil e capacidade para cinco pessoas. Seu design e construção são muito semelhantes ao primeiro Modelo T de 1908 e são movidos pelo mesmo motor de quatro cilindros com duas marchas à frente e uma à ré.

Em 26 de maio de 1927, o carro saiu da linha de montagem dirigido por Edsel Ford, filho de Henry Ford, com Henry na espingarda. O carro está atualmente no Museu Henry Ford.

1927 - Ford Modelo A

Depois que o 1927.º milhão Modelo T foi construído, a Ford Motor Company fechou por seis meses para reequipar completamente a fábrica para produzir o novo Modelo A. A produção foi de 1932 a 5, com quase XNUMX milhões de carros construídos.

Surpreendentemente, o carro estava disponível em 36 variantes e níveis de acabamento diferentes, variando de um cupê de duas portas a um conversível, caminhão de correio e vans com painéis de madeira. A potência veio de um motor de quatro cilindros em linha de 3.3 litros com 40 cavalos de potência. Combinado com uma transmissão de três velocidades, o Modelo A chegou a 65 mph.

1928 Ford funda a Fordland.

Na década de 1920, a Ford Motor Company estava procurando uma maneira de escapar do monopólio britânico da borracha. Os produtos de borracha são usados ​​para tudo, desde pneus a vedações de portas, buchas de suspensão e muitos outros componentes. A Ford negociou com o governo brasileiro 2.5 milhões de acres de terra para cultivo, colheita e exportação de borracha no estado do Pará, no norte do Brasil.

A Ford ficará isenta de impostos brasileiros em troca de 9% dos lucros. O projeto foi abandonado e realocado em 1934 após uma série de problemas e revoltas. Em 1945, a borracha sintética reduziu a demanda por borracha natural e a área foi vendida de volta ao governo brasileiro.

1932 - Motor V8 plano

Embora não seja o primeiro motor V8 de produção disponível em um carro, o Ford Flathead V8 é talvez o mais famoso e ajudou a criar a comunidade "hot rod" que iniciou o amor da América pelo motor.

Desenvolvido pela primeira vez em 1932, o Tipo 221 V8 de 3.6 litros produzia 65 cavalos de potência e foi instalado pela primeira vez em um Modelo '1932 de 18. A produção foi de 1932 a 1953 nos EUA. A versão final, o Tipo 337 V8, produzia 154 cavalos de potência quando montado em veículos Lincoln. Ainda hoje, o flathead V8 continua popular entre os hot rodders devido à sua durabilidade e capacidade de produzir mais potência.

1938 - Ford cria a marca Mercury

Edsel Ford fundou a Mercury Motor Company em 1938 como uma marca premium de nível básico que ficava em algum lugar entre os carros de luxo Lincoln e os carros básicos da Ford. A marca Mercury tem o nome do deus romano Mercúrio.

O primeiro carro produzido pela Mercury foi o sedã Mercury de 1939 '8. Alimentado por um V239 de cabeça chata Tipo 8 com 95 cavalos de potência, o novo 8 custa US $ 916. A nova marca e linha de veículos se tornaram populares, e a Mercury vendeu mais de 65,000 veículos em seu primeiro ano. A marca Mercury foi descontinuada em 2011 devido a vendas fracas e uma crise de identidade de marca.

1941 - Ford constrói jipes

O Jeep original, em homenagem a "GP" ou "uso geral", foi originalmente desenvolvido pela Bantam para o Exército dos EUA. No início da Segunda Guerra Mundial, o Bantam era considerado pequeno demais para produzir jipes suficientes para os militares, que solicitavam 350 veículos por dia, e o projeto foi fornecido pela Willys e pela Ford.

A Bantam projetou o original, a Willys-Overland modificou e melhorou o design, e a Ford foi selecionada como fornecedor/fabricante adicional. Ford é realmente creditado com o desenvolvimento do familiar "Jeep Face". No final da Segunda Guerra Mundial, a Ford havia produzido pouco mais de 282,000 Jeeps para uso militar.

1942 - Reequipamento para a guerra

Durante a Segunda Guerra Mundial, grande parte da produção americana foi dedicada à produção de equipamentos, munições e suprimentos para o esforço de guerra. Em fevereiro de 1942, a Ford parou de fabricar carros civis e começou a produzir uma quantidade impressionante de equipamentos militares.

A Ford Motor Company produziu mais de 86,000 aeronaves completas, 57,000 motores de aeronaves e 4,000 planadores militares em todos os locais. Suas fábricas produziam jipes, bombas, granadas, caminhões com tração nas quatro rodas, superalimentadores para motores de aeronaves e geradores. A gigantesca fábrica de Willow Run em Michigan construiu bombardeiros B-24 Liberator em uma linha de montagem de 1 quilômetros. Em plena capacidade, a planta poderia produzir uma aeronave por hora.

1942 - Lindbergh e Rosie

Em 1940, o governo dos EUA pediu à Ford Motors que construísse bombardeiros B-24 para o esforço de guerra. Em resposta, a Ford construiu uma enorme fábrica de mais de 2.5 milhões de pés quadrados. Na época, o renomado aviador Charles Lindbergh trabalhava como consultor na fábrica, chamando-a de "Grand Canyon do mundo mecanizado".

Também nas instalações de Willow Run estava uma jovem rebitadora chamada Rose Will Monroe. Depois que o ator Walter Pidgeon descobriu a Sra. Monroe na Willow Run Plant, ela foi escolhida para estrelar filmes promocionais para a venda de títulos de guerra. Esse papel fez dela um nome familiar durante a Segunda Guerra Mundial.

1948 picape da série F da Ford

A picape Ford F-Series foi o primeiro caminhão projetado especificamente para caminhões da Ford que não compartilhavam um chassi com seus veículos. A primeira geração, produzida de 1948 a 1952, tinha oito chassis diferentes do F-1 ao F-8. O caminhão F-1 era uma caminhonete leve de meia tonelada, enquanto o F-8 era um caminhão comercial "Big Job" de três toneladas.

Os motores e a potência dependiam do chassi, e a popular picape F-1 estava disponível com um motor de seis cilindros em linha ou um motor Tipo 239 Flathead V8. Todos os caminhões, independentemente do chassi, eram equipados com transmissões manuais de três, quatro ou cinco marchas.

1954 - Ford Thunderbird

Apresentado pela primeira vez no Detroit Auto Show em fevereiro de 1954, o Ford Thunderbird foi originalmente concebido como um concorrente direto do Chevrolet Corvette, que estreou em 1953. .

Apesar da ênfase no conforto, o Thunderbird vendeu mais que o Corvette em seu primeiro ano com vendas de pouco mais de 16,000 em comparação com as 700 vendas do Corvette. Com um motor V198 de 8 cavalos de potência e uma velocidade máxima de pouco mais de 100 milhas por hora, o Thunderbird era um performer capaz e mais luxuoso do que um Corvette da época.

1954 - Ford inicia testes de colisão

Em 1954, a Ford passou a priorizar a segurança de seus veículos. Preocupado com a forma como os carros e passageiros lidaram com o acidente, Ford começou a realizar testes de segurança em seus veículos. Os carros da Ford colidiram uns com os outros para analisar sua segurança e descobrir como eles poderiam se tornar mais seguros.

Esses testes, juntamente com inúmeros outros realizados por outros fabricantes de veículos, levarão a melhorias significativas na segurança do veículo e na capacidade de sobrevivência em acidentes de carro. Cintos de segurança de três pontos, zonas de deformação, airbags e proteção contra impactos laterais são inovações que surgiram dos testes de colisão de carros.

1956 - A Ford Motor Company torna-se pública

Em 17 de janeiro de 1956, a Ford Motor Company abriu seu capital. Na época, foi a maior oferta pública inicial (IPO) da história americana. Em 1956, a Ford Motor Company era a terceira maior empresa dos EUA, depois da GM e da Standard Oil Company.

O IPO de 22% da Ford Motor Company foi tão grande que mais de 200 bancos e empresas participaram. A Ford ofereceu 10.2 milhões de ações Classe A a um preço de IPO de US$ 63. No final do primeiro dia de negociação, o preço das ações havia subido para US$ 69.50, o que significava que a empresa poderia ser avaliada em US$ 3.2 bilhões.

1957 - Ford lança a marca Edsel

Em 1957, a Ford Motor Company apresentou a nova marca Edsel. Esperava-se que a empresa, batizada em homenagem a Edsel B. Ford, filho do fundador Henry Ford, aumentasse a participação de mercado da Ford para competir com a General Motors e a Chrysler.

Infelizmente, os carros nunca venderam particularmente bem, e o público sentiu que os carros eram superestimados e superfaturados. Design controverso, problemas de confiabilidade e o início de uma crise econômica em 1957 contribuíram para a queda da marca. A produção cessou em 1960 e a empresa também fechou. Um total de 116,000 veículos foram produzidos, o que era menos da metade do que a empresa precisava para se equilibrar.

1963 - Ford tenta comprar uma Ferrari

Em janeiro de 1963, Henry Ford II e Lee Iacocca planejavam comprar a Ferrari. Eles queriam competir em corridas internacionais de GT e decidiram que a melhor maneira de fazer isso era comprar uma empresa bem estabelecida e experiente.

Após longas negociações entre a Ford e a Ferrari, chegou-se a um acordo para vender a empresa. No entanto, a Ferrari desistiu do acordo no último minuto. Muito foi escrito e especulado sobre o acordo, negociações e razões, mas o resultado final foi que a Ford Motors ficou de mãos vazias e formou a Ford Advanced Vehicles na Inglaterra para construir um carro GT, o GT40, que poderia vencer a Ferrari em Le. Mance.

1964 - Ford Mustang icônico

Introduzido em 17 de abril de 1964, o Mustang é talvez o carro mais famoso da Ford desde o Modelo T. Inicialmente construído na mesma plataforma do compacto Ford Falcon, o Mustang foi um sucesso imediato e criou a classe "pônei" de muscle cars americanos .

Conhecido por sua acessibilidade, caráter esportivo e ampla personalização, o Mustang mudou o jogo quando se trata de muscle cars americanos. A Ford vendeu 559,500 Mustangs em 1965, totalizando mais de dez milhões em 2019. Um dos maiores pontos de venda do Mustang sempre foi sua personalização e atualizações disponíveis de fábrica.

1964 - Estréia do Ford GT40 em Le Mans

Um ano depois de não conseguir comprar a Ferrari, a Ford Motor Company trouxe seu "Ferrari Fighter" GT40 para Le Mans. O nome do carro vem do Grand Touring (GT) e 40 vem da altura do carro em 40 polegadas.

Alimentado por um motor V289 de 8 polegadas cúbicas, o mesmo usado no Mustang, o GT40 poderia atingir 200 km/h em Le Mans. Problemas com o novo carro, instabilidade e problemas de confiabilidade cobraram seu preço durante a corrida de Le Mans de 1964 e nenhum dos três carros inscritos terminou, dando à Ferrari outra vitória geral em Le Mans.

1965 - "Ford e a corrida para a lua"

Em 1961, a Ford Motor Company adquiriu a fabricante de eletrônicos PHILCO, criando a PHILCO-Ford. A empresa fornecia à Ford rádios para carros e caminhões e fabricava sistemas de computador, televisores, máquinas de lavar e uma grande variedade de outros eletrônicos de consumo. Na década de 1960, a NASA concedeu um contrato à PHILCO-Ford para construir sistemas de rastreamento para as missões espaciais do Projeto Mercury.

A PHILCO-Ford também foi responsável pelo projeto, fabricação e instalação do Mission Control no Centro Espacial da NASA em Houston, Texas. Os consoles de controle foram usados ​​para as missões lunares Gemini, Apollo, Skylab e Space Shuttle até 1998. Hoje eles são preservados pela NASA devido ao seu significado histórico.

1966 - Ford vence em Le Mans

Depois de dois anos comoventes de um programa de automobilismo projetado para vencer a Ferrari nas 24 Horas de Le Mans, a Ford finalmente lançou o MKII GT1966 em 40. A Ford aumentou o número de participantes na corrida participando da corrida com oito carros. Três da Shelby American, três da Holman Moody e duas da britânica Alan Mann Racing, parceira de desenvolvimento do programa. Além disso, cinco equipes privadas correram no MKI GT40, dando à Ford treze carros na corrida.

O MKII GT40 foi alimentado por um grande motor V427 de 8 polegadas cúbicas com 485 cavalos de potência. Ford venceu a corrida, terminando em 1-2-3, enquanto o carro número 2 venceu no geral. Seria a primeira de quatro vitórias consecutivas em Le Mans.

1978 - "O Incrível Pinto Explosivo"

O Ford Pinto, um nome que viverá na infâmia por toda a eternidade, foi um carro compacto projetado para combater a crescente popularidade dos carros compactos importados da Volkswagen, Toyota e Datsun. Ele estreou em 1971 e foi produzido até 1980.

O projeto deficiente do sistema de combustível resultou em vários incidentes nos quais o tanque de combustível pode se romper em um impacto traseiro e pegar fogo ou explodir. Vários incidentes de alto perfil levaram a ações judiciais, processos criminais e um dos maiores recalls de carros da história. A publicidade e os custos quase arruinaram a reputação da Ford como fabricante de automóveis.

1985 - Ford Taurus muda a indústria

Introduzido em 1985 como um ano modelo de 1986, o Ford Taurus foi um divisor de águas para os sedãs fabricados nos Estados Unidos. Sua forma arredondada se destacou da concorrência, ganhando o apelido de "jelly bean" e inaugurando uma era de foco em qualidade na Ford.

O design aerodinâmico tornou o Taurus mais eficiente em termos de combustível e, finalmente, levou a uma revolução no design automotivo americano. Tanto a General Motors quanto a Chrysler desenvolveram rapidamente veículos aerodinâmicos para capitalizar o sucesso do Taurus. Em seu primeiro ano de produção, a Ford vendeu mais de 200,000 veículos Taurus e o carro foi nomeado o Carro do Ano de 1986 da Motor Trend.

1987 - Ford compra Aston-Martin Lagonda

Em setembro de 1987, a Ford Motor Company anunciou a compra da conhecida montadora britânica Aston-Martin. A compra da empresa provavelmente salvou a Aston-Martin da falência e adicionou uma empresa de carros esportivos de luxo ao portfólio da Ford. A Ford começou a modernizar a produção de carros Aston-Martin, abrindo uma nova fábrica em 1994.

Antes da propriedade da Ford, a Aston-Martins era principalmente construída à mão, incluindo a carroceria. Isso aumentou os custos e reduziu o número de carros que poderiam ser produzidos. A Ford foi proprietária da Aston-Martin até 2007, quando vendeu a empresa para o grupo Prodrive, liderado por uma empresa britânica de automobilismo e engenharia de ponta.

1989 - Ford compra a Jaguar

No final de 1989, a Ford Motors começou a comprar ações da Jaguar e em 1999 foi totalmente integrada ao negócio da Ford. A compra da Ford Jaguar, juntamente com a Aston Martin, foi fundida com o Premier Automotive Group, que deveria fornecer à Ford luxo de alto nível. carros, enquanto as marcas receberam atualizações e assistência de produção da Ford.

Impulsionado pela Ford, o Jaguar nunca teve lucro, pois os modelos introduzidos, como o S-Type e o X-Type, eram sedãs da Ford com o emblema da Jaguar sem graça e mal disfarçados. A Ford acabou vendendo a Jaguar para a Tata Motors em 2008.

1990 - Ford Explorer

O Ford Explorer foi um SUV construído para competir com o Chevrolet Blazer e o Jeep Cherokee. Introduzido em 1990 como um ano modelo de 1991, o Explorer estava disponível como duas ou quatro portas e era movido por um motor de fabricação alemã. Colônia V6. Surpreendentemente, o Explorer foi o primeiro SUV de quatro portas da Ford.

O Explorer é talvez mais conhecido pela controvérsia dos pneus Firestone no final dos anos 1990. A pressão insuficiente dos pneus recomendada pela Ford provavelmente levou à separação do piso do pneu e a um grande número de acidentes. A Firestone foi forçada a recolher 23 milhões de pneus após 823 feridos e 271 mortes.

2003 - Ford comemora 100 anos

Aos 100 anos, a Ford Motor Company comemorou seu aniversário de 2003. Embora a Ford produz carros desde 1896, a Ford Motor Company como a conhecemos hoje foi fundada em 1903.

Ao longo de sua longa história, a empresa contribuiu para revolucionar a propriedade de automóveis, modernizando a linha de montagem, melhorando a qualidade de vida dos trabalhadores da fábrica, ajudando em duas das guerras da América e criando alguns dos carros mais influentes e icônicos da história automotiva. Hoje, a Ford é um dos maiores fabricantes de automóveis que o mundo já viu.