Avarias VAZ 2110. Experiência de proprietários de automóveis

Uma lista completa de falhas que ocorreram com meu VAZ 2110 durante 120 km de operação. No início tudo correu bem quando o carro ainda era novo. Cerca de um ano se passou, sem quebras, fiquei até surpreso como um carro doméstico pode servir por tanto tempo e não quebrar.

Mas, antes mesmo que eu tivesse tempo para pensar sobre isso, as primeiras avarias e falhas de funcionamento do Dezenas começaram. Primeiro, houve problemas com o chassis, algures depois de 40 km mudei as juntas esféricas, à medida que os choques da suspensão começaram a ficar cada vez mais fortes. Mas tudo isso são ninharias, em comparação com os problemas de funcionamento que meu Zhiguli teve de suportar. Os problemas começaram a aparecer e crescer como uma bola de neve. Os rolamentos do cubo dianteiro zumbiram no lado esquerdo. Tive que ir ao serviço e me trocar. Em seguida, o rumo certo teve que ser alterado, pois um som desagradável começou a vir do lado direito também.

Mal tive tempo de me afastar dos problemas com o chassi, pois novos problemas começaram com o meu Top Ten. Agora, esses problemas eram mais graves, como a substituição do gerador. A carga da bateria desapareceu e apenas a substituição do gerador ajudou a consertá-la. Então eu tive que trocar a correia do gerador VAZ 2110, a julgar pelo seu estado, não teria durado nem um par de dias. Então, calmamente dirigi na minha dúzia por mais alguns milhares de quilômetros, até que nas curvas, tanto para a esquerda quanto para a direita, os motores, ou melhor, as granadas (juntas homocinéticas) das rodas dianteiras começaram a estalar. A substituição deles me custou 3500 rublos em um serviço de automóveis. Eu mesmo não comecei a substituir as juntas homocinéticas, uma vez que nunca havia encontrado esse tipo de problema antes.

Uma vez, tendo ido para outra cidade, a correia dentada quebrou na rodovia, e então percebi que fiz a escolha certa ao comprar um Ten com motor convencional de 8 válvulas. Sua vantagem sobre as 16 válvulas é que, quando a correia dentada se rompe, a válvula não se curva. Graças a Deus eu estava com uma correia sobressalente, de alguma forma com a ajuda de assistentes que pararam na pista para me ajudar, trocaram a correia dentada e continuei dirigindo. Houve um problema com parafusos enferrujados, mas o fluido WD-40 resolveu. Depois desse incidente, agora eu sempre carrego a correia comigo, aliás, também tenho uma correia sobressalente para o gerador.

Não levo em consideração a troca de lâmpadas e outros insumos, pois tenho que trocar as lâmpadas com frequência. Mudei o óleo e o filtro para engolir não conforme as instruções de operação do carro após 10 km, mas com o dobro da frequência, ou seja, após 000 km. Só que esse hábito perdura desde os tempos da URSS, quando era tudo como a água custava um centavo e você levava para qualquer lugar. Tento derramar apenas Mobil Super semi-sintético, o motor funciona super, silenciosamente e suavemente, o escapamento está perfeitamente limpo, como um carro novo.

 

Ao longo de todo o período de operação, os defeitos do décimo modelo foram cada vez mais frequentes, aquelas peças que, em tese, deveriam estar funcionando há pelo menos mais 5 anos, começaram a falhar. Por exemplo, os amortecedores traseiros, ambos vazavam, embora eu nunca carregasse cargas pesadas e dirigisse o carro com muito cuidado, sempre dirigia silenciosamente em buracos e estradas ruins, não mais que 40 km / h. Ok, as prateleiras apenas bateram, mas não, vazaram, e além da substituição não havia mais saída. Quem é dono de uma dúzia sabe que o custo dessas peças é bastante alto, e se você levar em conta a reposição, acaba ficando duas vezes mais caro.

Depois de todas essas avarias, os meus dez começaram uma nova vida, passaram mais de 15 km após a última reparação. Não há mais avarias, mas o estado da carroceria deixa muito a desejar, a corrosão não poupa o metal do carro nacional. As bordas inferiores das portas e dos para-lamas já estão totalmente amarelas, e em alguns lugares até mesmo com ferrugem.

 

Mais um ano vai ter que rodar assim, aí tem que repintar a carroceria, ou vender nesse estado. Mesmo o tratamento anticorrosivo não ajuda nosso carro, provavelmente a qualidade do tratamento anticorrosivo é a mesma do metal russo. Ainda assim, cheguei à conclusão de que pelo dinheiro pelo qual peguei o Ten - é muito caro. E se você olhar os preços da atual décima família da montadora ucraniana Bogdan, fico ainda mais surpreso com os preços desses carros. Como você sabe, a qualidade de construção do Bogdanov 2110 e 2111 ucraniano é uma ordem de grandeza pior do que a montagem russa.