Fogão Volkswagen Jetta avaria

A opinião generalizada entre os motoristas domésticos de que os carros alemães quebram muito raramente é apenas um estereótipo, o que na verdade está longe de ser sempre verdade. Especialmente quando se trata de aquecimento ambiente: por razões óbvias, o fogão Volkswagen Jetta não foi projetado para funcionar em condições climáticas tão adversas que são típicas de grande parte do território do nosso país. No entanto, muitos fatores adicionais afetam o funcionamento do sistema de refrigeração, desde a qualidade dos fluidos técnicos utilizados e a frequência das trocas de filtro até o estilo de condução individual e as condições da estrada. Portanto, situações em que o fogão Volkswagen Jetta congela não são tão raras.

Solução de problemas do fogão no Volkswagen Jetta.

Nós lhe diremos por que isso pode acontecer e como lidar com um resfriado na cabine. Como o elemento de aquecimento faz parte do sistema de refrigeração da unidade de energia, pode haver muitas razões para a falha do recuperador:

• vazamentos de refrigerante;
• facilidade da estrada;
• ventilador de fogão com defeito;
• núcleo do aquecedor sujo;
• bloqueando o termostato;
• falha da bomba;
• junta do cabeçote está vazando.

Vamos considerar cada uma dessas falhas em mais detalhes.

Vazamento de anticongelante

O refrigerante é uma mistura de água e componentes que impedem que a composição congele em baixas temperaturas. Anticongelante ou anticongelante é bastante caro, portanto, uma diminuição descontrolada no nível do líquido refrigerante é ruim, pelo menos em termos de custos financeiros. No VW Jetta, esse processo é monitorado por um sensor correspondente, para que nunca passe despercebido. No entanto, o problema está em encontrar o local do vazamento, pois nem sempre esse processo é acompanhado pela formação de poças embaixo do carro. O sistema de refrigeração é composto por muitos componentes, cada um com sua própria fonte de vazamentos. Obviamente, ambos são radiadores - o principal e o forno, mas se houver muito menos problemas com o reparo do primeiro, você terá que suar para remover o radiador do aquecedor. E selar o buraco em si não é um procedimento fácil.

Em qualquer caso, tais reparos são realizados por sua conta e risco. É muito mais fácil eliminar um vazamento se sua origem for a junção de mangueiras e tubulações; aqui você pode apertar ou substituir os grampos e, neste último caso, é recomendável usar um selante. Se houver rachaduras nas mangueiras, o problema é resolvido substituindo-as. A junta do termostato pode vazar, o que, em princípio, não é tão ruim quanto uma junta do cabeçote quebrada. Outro possível vazamento de refrigerante é o tanque de expansão de plástico. Freqüentemente se formam rachaduras em seu corpo ou rolha, que, após inspeção visual, podem ser classificadas como arranhões. No entanto, o próprio sensor de nível de refrigerante pode falhar. Neste caso, um vazamento pode ser detectado a tempo apenas inspecionando regularmente o nível no RB. Se isso não for feito.

Leveza da estrada

Como regra geral, qualquer fonte de vazamento de anticongelante é onde o ar entra no sistema. Assim, uma diminuição do nível do refrigerante é quase sempre acompanhada pelo aparecimento de bolsas de ar que impedem a circulação normal do refrigerante pela linha. O mesmo problema ocorre frequentemente ao substituir o anticongelante, se certas regras não forem seguidas. Como o ponto de CO mais alto no Volkswagen Jetta é o fogão, e não o tanque de expansão, os bloqueios de ar ocorrem com mais frequência aqui. A maneira mais fácil de se livrar da leveza é dirigir até o viaduto (na parte inclinada) e pressionar o gás por 5 a 10 minutos. O ar deve sair pela tampa do tanque de expansão. Alguns proprietários de carros realizam esse procedimento sem um plugue, mas isso não é necessário: há um orifício de drenagem no plugue. Aqui é importante

Falha no ventilador do forno

Se a salamandra Jetta 2 não aquece bem, a causa pode ser um ventilador com defeito. Nesse caso, o refrigerante quente aquecerá adequadamente o ar no radiador do fogão, mas esse ar quente entrará na cabine por gravidade, o que claramente não é suficiente para aquecer a cabine. O problema é diagnosticado de forma muito simples: se o ar quente sair dos defletores, mas quase não soprar, independentemente do modo de ventilação ligado, o ventilador do aquecedor está com defeito. Nem sempre esse mau funcionamento está associado à inoperabilidade do ventilador. Primeiramente é necessário verificar se os fusíveis V13 / V33, localizados no bloco SC e responsáveis ​​pelo funcionamento do ventilador da salamandra e do sistema de climatização, estão queimados. Se estiverem intactos, verifique se os seus terminais estão alimentando energia, a fiação pode simplesmente estar danificada. Se tudo estiver bem aqui, o mau funcionamento está realmente conectado ao próprio ventilador elétrico. Primeiro você precisa desmontá-lo. Isso é feito da seguinte maneira:

• mova o banco do passageiro dianteiro totalmente para trás;
• acendemos o farol e nos deitamos sob o torpedo;
• desaperte os dois parafusos que prendem a proteção;
• desconecte o conector de alimentação do motor elétrico;
• puxe as bandeiras em sua direção e, em seguida, gire o ventilador no sentido anti-horário cerca de 3-4 centímetros e puxe para baixo;
• se o rotor não girar ou girar com grande dificuldade, obviamente, o rolamento do ventilador foi demolido, então deve ser substituído;
• muitas vezes os problemas com o ventilador são sua poluição; neste caso, limpe-o e instale-o no lugar.

Em princípio, os ruídos e guinchos emitidos durante sua operação indicarão que o ventilador está sujo, embora os mesmos sintomas também sejam característicos de um rolamento muito desgastado.

Radiador sujo

Esse problema é comum a ambos os radiadores, e quanto mais velho o carro, mais entupido eles ficam. A situação é agravada pelo uso de refrigerante de baixa qualidade: nossos motoristas cometem o erro de usar compostos caseiros e, com o advento do calor, muitos geralmente mudam para água para economizar dinheiro: em caso de vazamento de refrigerante , muitas vezes é caro adicionar anticongelante. Enquanto isso, a água, especialmente da torneira, contém muitos contaminantes que se depositam nas paredes dos tubos do radiador na forma de incrustações, o que prejudica significativamente sua transferência de calor. Como resultado, o líquido no radiador principal não é resfriado adequadamente, o que leva ao superaquecimento da unidade de energia e, se o radiador do fogão Jetta 2 estiver entupido, o ar que entra no compartimento de passageiros não aquece bem. O problema é resolvido limpando ou substituindo completamente o radiador. Para carros com quilometragem relativamente baixa (até 100-150-200 mil quilômetros), você pode tentar uma opção mais barata. Tecnologia de lavagem:

• o refrigerante antigo é drenado;
• ambas as mangueiras do forno estão desconectadas;
• conectamos nossa mangueira a um tubo de drenagem de comprimento suficiente para não manchar o espaço sob o carro com fluido de lavagem sujo;
• se houver uma bomba ou compressor, você pode tentar se livrar dos resíduos de anticongelante fornecendo ar comprimido ao tubo de entrada;
• encha o tubo de entrada com um eletrólito convencional (usamos uma garrafa de plástico cortada em forma de sino, cuja extremidade superior deve ser mais alta que o próprio radiador;
• deixe este líquido por cerca de uma hora, depois coe;
• preparamos um balde com água quente corrente, abaixamos as duas mangueiras e ligamos a bomba, que deve conduzir o líquido em ambas as direções, trocamos a água à medida que fica suja;
• fazemos a mesma operação, mas em vez de água usamos uma solução preparada a partir de três litros de silite e dois litros de tiret, diluídos em água quente;
• enxágüe o radiador novamente com água quente com 400 gramas de ácido cítrico adicionados e complete o processo em água corrente.

Como regra, essa descarga dá bons resultados; Ao despejar novo anticongelante, é importante remover o ar do sistema.

Termostato com defeito

A válvula do termostato entupida é um mau funcionamento típico de todos os carros, sem exceção. Normalmente, o motor deve aquecer até a temperatura operacional em não mais de 10 minutos durante a condução (no inverno, o ralenti pode demorar muito mais). Se a mobilidade da válvula for perturbada, o que é facilitado pela formação de incrustações nas paredes internas do termostato, ela começa a encravar e eventualmente para de se mover completamente, e isso pode ocorrer na posição aberta, fechada ou intermediária. Substituir o termostato não é um procedimento difícil, o principal problema é a desmontagem dos tubos, pois geralmente a braçadeira e a mangueira grudam na conexão, e você terá que brincar com a remoção. A sequência de ações para substituir o termostato:

• desaparafuse o plugue RB;
• coloque um recipiente para anticongelante sob o termostato;
• remover tubos;
• com uma chave 10, desaperte os dois parafusos que prendem o termostato no motor;
• remova o termostato junto com a junta;
• esperamos de 10 a 15 minutos até que o refrigerante se funda;
• instale uma nova peça;
• adicionar novo anticongelante.

Diagnosticar um mau funcionamento do termostato também é fácil: depois de ligar um motor frio, o tubo superior deve aquecer rapidamente e o tubo inferior deve esfriar até que a temperatura do refrigerante atinja 70 graus, após o que o tubo inferior começa a aquecer. Se isso não acontecer, ou os tubos aquecerem ao mesmo tempo, a válvula emperra.

Bomba quebrada

Se o ventilador do aquecedor for responsável por forçar o ar para dentro do compartimento de passageiros, a bomba acionará o refrigerante pela linha, inclusive para o radiador do fogão. Se não houvesse bomba, não faria sentido usar refrigerante. Um mau funcionamento da bomba de água afetará inevitavelmente tanto a eficiência do aquecimento interno (neste caso, o fogão Volkswagen Jetta 2 aquecerá mal) quanto a operação da unidade de energia, que começará a superaquecer, o que será detectado pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Portanto, geralmente não ocorrem problemas com o diagnóstico desse mau funcionamento específico. Quanto ao reparo, consiste em substituir uma bomba defeituosa, e esta operação pode ser realizada de forma independente. Como sempre.

Além disso, a bomba pode falhar como resultado do superaquecimento, o que leva à destruição do anel de vedação ou à deformação do impulsor e seu entupimento. Se você tiver certeza de que a bomba de água é a causa do aumento da temperatura do motor, vale a pena verificar a condição da vedação e das mangueiras de conexão. Se tudo estiver em ordem com isso, primeiro você precisa drenar o anticongelante e desconectar o terminal negativo da bateria. A bomba Volkswagen Jetta é substituída na seguinte sequência:

• desmonte o gerador desaparafusando os quatro parafusos;
• solte a braçadeira no tubo inferior do radiador principal;
• remova a mangueira e drene o refrigerante em um recipiente preparado;
• desaparafuse o flange de plástico atrás do qual o termostato está localizado;
• remova a polia de transmissão da bomba desaparafusando os três parafusos com uma chave 6;
• resta desmontar a bomba, que é presa ao corpo da unidade de energia com dez 10 parafusos;
• instale uma nova bomba e execute todas as operações na ordem inversa;
• abasteça com líquido de arrefecimento novo e sangre os airbags.

A propósito, ao substituir a bomba, você pode verificar a condição da correia e, se necessário, substituí-la.

Junta do cabeçote com vazamento

Esse mau funcionamento não é comum, mas, além de deteriorar o funcionamento de um aquecedor convencional, ameaça a unidade de energia com problemas consideráveis. Diagnosticar o problema é fácil. Se ocorrer um vazamento de anticongelante, acompanhado por uma mudança na cor do escapamento de transparente para um branco espesso, isso indica infiltração de fluido nos cilindros e depois no silenciador. O vazamento da junta do cabeçote é um problema sério, pois o líquido de arrefecimento também entrará no sistema de lubrificação, reduzindo a viscosidade do óleo do motor, o que leva a uma redução significativa na vida útil do motor. Portanto, se for detectado um mau funcionamento, é necessário substituir a junta o mais rápido possível. Este procedimento é bastante responsável, mas você pode fazê-lo sozinho. Na ausência de experiência na desmontagem da cabeça do cilindro, é melhor entrar em contato com especialistas.