Dicas de direção com defeito: sintomas e substituição
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Mais cedo ou mais tarde, batidas irritantes e assustadoras começam a aparecer na suspensão dianteira de um carro de passeio, às vezes associadas a curvas de direção. Muitas vezes, a causa são as extremidades do tirante. Eles não têm registros de longa vida útil, por isso é importante diagnosticar o defeito a tempo e trocar as pontas.
A direção, como os freios, não tolera mau funcionamento.
Finalidade das pontas e hastes de direção
As extremidades esféricas são usadas para conectar o tirante ao braço giratório da escora ou articulação, dependendo do tipo de suspensão do veículo.
Eles têm rigidez e falta de folga ao trabalhar em uma determinada direção, permitindo que a haste se mova livremente em relação à alavanca ao longo do ângulo em vários planos.
Isto é assegurado por um encaixe firme do pino esférico no corpo da dobradiça com sua compressão por uma mola potente através de revestimentos plásticos ou metálicos com lubrificação.
Dispositivo de direção
A grande maioria dos carros de passeio usa um mecanismo de direção do tipo pinhão e cremalheira. Estruturalmente, é composto por:
- corpo do mecanismo;
- cremalheiras com engrenagem serrilhada de um lado;
- uma engrenagem de acionamento montada na extremidade do eixo de entrada de direção;
- um batente que pressiona a cremalheira contra a engrenagem para eliminar a folga entre os dentes;
- molas de parada;
- buchas no corpo ao longo do qual o trilho desliza;
- rolamentos, o eixo de entrada com a engrenagem gira neles;
- vedantes de óleo e anteras que vedam o corpo;
- direção hidráulica, se fornecida.
O corpo do mecanismo é fixado no escudo do motor em sua parte inferior ou no chassi auxiliar da suspensão dianteira. O eixo da cremalheira é conectado à coluna de direção em estrias ou em um plano feito em uma superfície cilíndrica.
O motorista gira o volante, transmitindo torque através da coluna para o eixo de entrada. O engate do pinhão e cremalheira converte o movimento de rotação dos eixos em uma cremalheira translacional. Os tirantes são fixados nas extremidades ou no meio do trilho usando juntas de borracha-metal ou esféricas, uma de cada lado.
As hastes de extremidade mais usadas com juntas esféricas (maçãs). São vedados com foles cilíndricos que mantêm as dobradiças lubrificadas e protegem contra sujeira.
As segundas extremidades da haste são conectadas às pontas de direção com a ajuda de acoplamentos rosqueados que regulam a convergência das rodas.
Por um lado, os dedos das pontas possuem uma esfera girando no corpo através dos forros e, por outro, uma superfície cônica ou cilíndrica para fixação com linguetas das alavancas rotativas. As alavancas atuam diretamente nos nós de direção ou escoras, o que faz com que os planos de rotação das rodas se desviem.
Sinais de problemas nas dobradiças
As dobradiças das pontas e hastes de direção são protegidas por tampas de borracha. A principal causa de falha prematura das juntas esféricas são as rachaduras e rupturas dessas capas de borracha (anteras).
Água e sujeira penetram nas dobradiças, causando corrosão e abrasão do material dos dedos e forros. As dobradiças começam a se encaixar, a geometria da articulação muda e o jogo aparece.
As lacunas resultantes se manifestam como batidas na suspensão. Do banco do motorista é difícil distinguir esses sons do desgaste de outras articulações da suspensão. Portanto, qualquer aparência de uma batida requer diagnóstico imediato.
Você não deve esperar que com uma batida você ainda possa andar por um tempo. Se algumas outras fontes podem ser ignoradas sem consequências especiais, por exemplo, o desgaste dos suportes estabilizadores não ameaça o carro com nada, exceto o desconforto ao dirigir, então a folga nas pontas e hastes de direção é extremamente perigosa.
O dedo pode saltar para fora da carcaça, o que levará a uma patinação imediata da roda, o carro perderá completamente o controle e, na melhor das hipóteses, sairá da estrada, na pior das hipóteses, existe o perigo de um acidente grave com o tráfego que se aproxima. O diagnóstico de suspensão é obrigatório.
Batidas também podem ser emitidas por juntas de tirantes desgastadas. A natureza do som é um pouco diferente, depende mais dos movimentos do volante do que do trabalho da suspensão. Mas mesmo com o movimento vertical das pontas, as forças de tração e compressão são transmitidas às hastes, de modo que a detonação ainda estará presente. Informações precisas fornecerão apenas um diagnóstico cuidadoso.
Como verificar a capacidade de manutenção da ponta de direção
O jogo da ponta de direção é verificado de forma bastante simples. Com forte desgaste, o dedo se move livremente no corpo na direção longitudinal da força da mão.
Se esse diagnóstico for difícil, você pode colocar a mão na dobradiça, pedindo ao assistente para sacudir o volante para os lados. A seleção da lacuna será imediatamente sentida à mão. Ambas as pontas, esquerda e direita, são verificadas desta forma.
O segundo sinal da necessidade de substituição será uma violação do aperto das tampas de borracha. Eles não devem ter nenhum vestígio de graxa que tenha saído, o que é claramente visível na superfície externa geralmente empoeirada da borracha corrugada. É ainda mais inaceitável se as lacunas e rachaduras forem bem distinguidas visualmente.
Você não pode se limitar a substituir as botas de borracha, mesmo que esta peça seja fornecida como peça de reposição. É praticamente impossível rastrear o momento do início da folga, com certeza, poeira e água já penetraram dentro da dobradiça. É impossível removê-lo de lá, a dobradiça se desgastará intensamente, mesmo se você substituir a antera e adicionar lubrificante.
Dobradiças desmontáveis, onde era possível lavar, trocar graxa, forros e dedos já estão no passado. Uma ponta de direção moderna é um item descartável não separável e não pode ser reparado. É barato e muda sem muita dificuldade.
Auto-substituição da ponta de direção no exemplo do Audi A6 C5
A operação é bastante simples, as dificuldades podem surgir apenas na presença de fios azedos ou outras conexões. O trabalho pode ser feito sem poço ou elevador:
- a máquina é levantada com um macaco, após o que é instalada em um suporte confiável; o trabalho em um macaco é estritamente proibido;
- antes de levantar, os fixadores da roda são afrouxados, depois de pendurar a roda é finalmente removida;
- as conexões rosqueadas da haste com a ponta e a ponta com o braço oscilante são abundantemente umedecidas com um composto penetrante como uma “chave líquida” ou um lubrificante líquido universal semelhante, um dos análogos do WD40;
- a rosca do acoplamento e a fixação da ponta no olhal do punho são afrouxadas;
- usando um extrator adequado ou golpes de martelo afiados na direção lateral, o dedo é removido do olho;
- a ponta é desaparafusada da manga de ajuste de empuxo;
- a nova peça é montada na ordem inversa, é melhor lubrificar todas as superfícies adjacentes com um lubrificante especial contendo cobre em uma embalagem de aerossol, isso evitará mais acidificação;
- antes do trabalho, é desejável medir o comprimento da haste ou aplicar marcas para manter aproximadamente o valor do dedo do pé, mas isso não elimina o ajuste obrigatório no suporte após a conclusão do trabalho.
Não será possível manter com precisão o ângulo de convergência das rodas após a substituição das pontas, por mais cuidadosamente que as medições sejam feitas. Por isso, é obrigatória a visita ao suporte de ajuste de toe e cambagem, mas em qualquer caso, isso deve ser feito regularmente, para que os pneus sejam poupados do desgaste prematuro e da dirigibilidade do carro.
