Test drive do Ford Explorer atualizado
O grande crossover americano recebeu novas opções atraentes. Mas ainda mais interessante é que, após a melhoria, o carro-chefe da Ford repentinamente caiu de preço.
Serpentine perto de Elbrus. Não há redes de segurança nas rochas e a estrada está repleta de pedras caídas - algumas pedras têm o dobro do tamanho de uma roda. É assustador ficar com um caroço no corpo, quero estimular o Ford Explorer e dirigir mais rápido.
Lembre-se de que a variante Sport de topo - impulsionada para 345 cv, com uma suspensão ajustada para uma melhor direção - estaria no lugar. Só aqui o lugar é especial e, em geral, na Rússia, o francamente caro Sport quase não estava em demanda e recentemente saiu do mercado.
Versões 249 fortes do Explorer XLT, Limited e Limited Plus permanecem na linha de montagem em Yelabuga. Suas vendas, pelo contrário, estavam em constante crescimento - o sucesso da modernização do modelo em 2015 afetou. E agora é hora de uma porção de coisas novas.
O revestimento é mais pretensioso, os para-choques são diferentes, na frente e o equipamento de iluminação tem um formato diferente, e há mais cromo. A distância para ligar o motor com duas pressões no botão da chave foi aumentada para 100 M. Os bocais do lavador estão aquecidos. A borda superior do pára-brisa agora tem uma caixa com um conector USB. Ao mesmo tempo, o ajuste elétrico do conjunto do pedal foi abolido. Essa é toda a diferença.
Muito mais importante é a mudança na lista de preços. Após a atualização, o Ford Explorer caiu de preço, e a diferença com os preços anteriores foi de $ 906 para $ 1. E isso é mais do que um punhado de melhorias.
A versão XLT básica oferece faróis e lanternas traseiras de LED, sistema keyless, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento e uma câmera traseira, rodas de liga leve de 18 polegadas. Salão de 7 lugares, bancos com acionamento elétrico e aquecimento, controle de temperatura de três zonas, conjunto completo de airbags e cortinas. O sistema de multimídia Sync 3 com tela de toque suporta AppLink, Apple CarPlay e Android Auto.
A versão intermediária Limited se distingue por: rodas de 20 polegadas, câmera frontal, partida remota do motor, porta traseira com função de mãos livres. Os assentos da segunda fila já estão aquecidos aqui, e os da frente são complementados com ventilação. A terceira linha é transformada por acionamentos elétricos. A coluna de direção também tem acionamento elétrico e o volante é aquecido. O sistema de áudio é mais frio, um subwoofer é adicionado e a navegação é instalada.
E no teste estava a versão superior do Limited Plus. O principal "plus" aqui são os assistentes eletrônicos: um interruptor de farol automático, controle de cruzeiro adaptativo, um sistema de rastreamento para marcações de faixa, monitoramento de zonas "cegas" e um assistente de estacionamento. Há também massagem nos bancos dianteiros, sendo que o teto é panorâmico e com teto solar.
O salão é espaçoso e na terceira fila é bastante gratuito para adultos. Capacidade máxima de carga - promissores 2294 litros. Explorer é geralmente americano amigável para o usuário prático familiar. Portanto, há muitos lugares para pequenas coisas e conectores USB. O isolamento acústico confortável e uma escolha de cores de iluminação de contorno adicionam conforto.
Mas aqui está o inconveniente: em vez do pedal do freio de mão na capitânia, seria lógico ver a automação. A área de descanso da perna esquerda é estreita. Além disso, os ícones da tela de toque respondem mal, não importa como você pressiona. Percorrer o menu no painel também é confuso. E por que um homem tão grande tem espelhos laterais tão modestos?
Ao estacionar, você confia nas câmeras - elas ajudam. Traseira - com pontas de trajetória móveis, frontal - com a capacidade de expandir o ângulo de visão. Ambos são equipados com arruelas, e esses bicos úteis, originalmente concebidos para a Rússia, agora estão sendo instalados em outros mercados.
Assistentes eletrônicos também parecem ser úteis. Mas o Explorer rastreia a vaga marcação russa de vez em quando. Você já esquece que a função está ativa, quando de repente o volante começa a vibrar e se desviar. O controle de cruzeiro ativo e os sistemas de alerta de aproximação são esperados como bons na rodovia, mas falham nas curvas estreitas da província. E após a desaceleração automática até uma parada completa, o "cruzeiro" é desabilitado.
Uma conversa separada sobre sistemas off-road. A tração nas quatro rodas é equipada com uma embreagem eletromagnética Dana, que por padrão distribui o torque para as rodas dianteiras e, quando elas escorregam, pode transferir uma parte significativa para as traseiras. Além disso, os modos estão disponíveis para diferentes condições. Algo mais, lembra?
"Sujeira / Rotação" - as mudanças de transmissão automática permanecem suaves, mas as mudanças para cima estão bloqueadas e o seguro eletrônico está enfraquecido, você pode escorregar. "Areia" - uma prioridade clara de marchas baixas com a capacidade de girar até o corte, reações bruscas ao gás. "Grama / Cascalho / Neve" - o motor está estrangulado, a resposta do acelerador é lenta, mas a mudança é mais rápida e a derrapagem é suprimida. Aliás, nos desembolsos com neve solta, o regime de areia pode ser mais relevante.
Por uma questão de melhor habilidade cross-country, as versões russas, ao contrário das americanas, são privadas da "saia" sob o pára-choque dianteiro. A distância ao solo declarada é de 210 mm. Verificamos com uma fita métrica sob a proteção de um motor - sim, isso mesmo. A suspensão não foi adaptada às nossas estradas. E foi claramente ajustado para reduzir o rolamento da carroceria e melhorar o manuseio.
O Explorer manobra é compreensível, não parece ser inerte pesado, embora um pouco na sua mente: em uma curva fechada ele se esforça para ir para a demolição, então ele pode sacudir para trás. Limpamos a mencionada serpentina sem problemas. Mas francamente falta suavidade, especialmente em rodas de 20 polegadas. Os tremores e concussões são constantes. Mas a suspensão resistiu aos golpes da motoniveladora muito quebrada sem quebras.
O motor V6 3.5L a gasolina do original americano produz 290 cv. Energia na Rússia reduzida para benefício fiscal. A falta de força não é sentida, e o afiado e suave "automático" de 6 velocidades pode ser mudado para o modo desportivo - por isso é mais interessante. Há também um manual, mas você precisa mudar as marchas com uma mini-chave na alavanca da transmissão automática. Após o teste, o computador de bordo relatou um consumo médio de 13,7 l / 100 km. Nada mal, felizmente, a gasolina AI-92 é possível, e o tanque tem capacidade para 70,4 litros.
O Ford Explorer XLT básico começa em $ 35, o Limited é $ 196 mais caro e os assistentes eletrônicos Limited Plus somam outros $ 38. Comparado com o Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander e Volkswagen Teramont em formato "pró-americano", verifica-se que o Explorer é mais lucrativo.
| tipo | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 5019/1988/1788 |
| Distância entre eixos, mm | 2860 |
| Peso de freio, kg | 2181-2265 |
| Tipo do motor | Gasolina, V6 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 3496 |
| Potência, hp com. a rpm | 249 em 6500 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 346 em 3750 |
| Transmissão, direção | 6º Caixa de velocidades automática, cheia permanente |
| Velocidade máxima km / h | 183 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 8,3 |
| Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Preço a partir de $. | 35 196 |
