Test drive Toyota LC200
Matt Donnelly já se encontrou com o Toyota Land Cruiser 200 no início de 2015. Quase um ano e meio depois, eles se viram novamente - durante este tempo, os "duzentos" conseguiram sobreviver a um facelift
Externamente, o Land Cruiser 200, que testei em Moscou, é simplesmente incrivelmente semelhante ao que meus amigos da RBC me deram em 2015. Mas se você olhar de perto, descobre-se que a Toyota fez um facelift muito legal. Nada parecido com essas senhoras idosas que de repente começaram a se preocupar com a gravidade, ao cruzarem o limiar da terceira década, e começaram a entrar em pânico, investindo suas fortunas em mudanças sérias na aparência: lábios protuberantes, narizes como Michael Jackson, testas covardes, cabelo incrível e peito inflável.
O Land Cruiser tem mais de 60 anos e, ao contrário das mulheres, parece que todas as peças novas se encaixam perfeitamente com o resto do corpo. A Toyota conseguiu o que todo cirurgião plástico promete a seu paciente vaidoso: após a operação, o LC200 começou a parecer mais jovem do que antes. Não há dúvida de que se trata de um Land Cruiser, só que um pouco mais atlético, inteligente, com olhos menos arregalados e duas saliências bem marcantes no capô.
A última coisa que dirigi que correspondeu ao LC200 em tamanho foi o UAZ Patriot. Eles são semelhantes em tamanho, tanto o motorista como os passageiros sentam-se acima do resto do tráfego, têm um motor na frente e rodas em cada canto. Bem, sim, de todos os outros pontos de vista, eles são completamente diferentes.
A diferença mais óbvia entre os dois é a qualidade de construção. Acho que até os motoristas mais patrióticos do UAZ admitem que o Land Cruiser está anos à frente por esse indicador. Estou pronto para apostar que mesmo o maior lutador de sumô do mundo não pode tirar deste Toyota o que não deveria ser removido de acordo com o projeto original.
O resto das diferenças não são tão óbvias. O UAZ não é o carro mais confortável para dirigir no asfalto, mas é incrivelmente divertido de dirigir fora de estrada. É um veículo interativo complexo que requer grande concentração e coragem de seu motorista. Parece que este carro só sonha em estar na lama e conquistar terras desconhecidas.
Em termos de desempenho de direção, o LC200 não mudou muito desde a atualização - ainda é bastante sem emoção. Na estrada, o SUV parece um sedã de médio porte. Vale a pena dirigir por alguns minutos - e você pode esquecer seu tamanho e potência. Mesmo off-road, as emoções despertam apenas no momento em que ele faz curvas absolutamente incríveis.
O Land Cruiser é simplesmente um SUV fenomenal, capaz de ir aonde seu motorista quiser, que está em seu juízo perfeito e decide verificar o que pagou em dinheiro. Além disso, o LC200 irá exatamente para onde você o direcionar, sem quaisquer ressentimentos e muito raramente chegará perto de trabalhar no limite de suas capacidades. E é um pouco chato.
Mas não muito monótono: afinal, o SUV que dirigimos é um carro premium. Tem muito couro cremoso e os tapetes são melhores do que eu poderia pagar para minha casa. Os assentos são tão confortáveis \u200b\uXNUMXbaqui e o isolamento do mundo exterior é tão forte que a imagem de um enorme e pesado tijolo, projetado para fingir ser um pequeno sedã, está completamente formada. E é muito perigoso. Tenho certeza de que em algum lugar profundo no código do software deste carro existe algum tipo de cifra secreta que pode fazer o carro, junto com motoristas e passageiros, ficar preso nas ruas estreitas da cidade. O LCXNUMX está repleto de todo tipo de gadgets e sistemas astutos que interferem no funcionamento do pedal do acelerador, na seleção de marchas e espremem esse leviatã por espaços sem a menor oportunidade de virar ou desviar do carro que possa estar se movendo em sua direção.
O nível de aceleração e a capacidade do Land Cruiser de dirigir com muita suavidade em altas velocidades é praticamente uma sensação. Outros usuários da estrada veem o 200 e pensam que, devido ao seu tamanho e falta de aerodinâmica, ele deve andar devagar. Isso, por exemplo, explica os olhos cheios de horror de outros motoristas quando você aparece do nada no LCXNUMX e passa correndo.
Eu disse antes que este carro pode facilmente e agradavelmente levar um proprietário razoável para onde ele ou ela quiser. Depois de pensar, cheguei à conclusão: não tenho certeza se "pessoas razoáveis" são o público-alvo desses Toyotas em Moscou. Em geral, os principais mercados para Land Cruiser são aqueles países onde há uma guerra, um desastre natural já passou, mercados onde você precisa de carros grandes para grandes guardas de segurança. Por exemplo, a Austrália. Ou seja, um lugar onde estacionar não é problema, e você precisa percorrer longas distâncias em uma velocidade decente em estradas que estão longe de serem perfeitas. Chame-me de cínico, mas a falta de preocupação com estacionamento e longas viagens em alta velocidade não soa como nossa capital nacional, embora as características das estradas sejam exatamente as mesmas.
Para Moscou, com seu novo regime de estradas estreitas e vagas limitadas de estacionamento, é simplesmente impossível entender como uma pessoa racional poderia decidir comprar um LC200. Motoristas favoritos da prefeitura - aqueles que conseguiram a oportunidade de pendurar um adesivo "desativado" no carro, terão sérias dificuldades com o Land Cruiser. É muito alto e claramente não foi feito para pessoas com problemas de escalada. Bem, para aqueles de nós que não têm o direito legal a alguns lugares livres, o carro é muito grande. Mesmo que ele tenha um grande conjunto de ótimas câmeras mostrando o mundo inteiro ao seu redor. Tudo isso é exibido com gráficos ligeiramente distorcidos, mas bastante compreensíveis na tela central.
As gerações anteriores de Land Cruisers eram bem conhecidas por seus freios ruins. O planejamento adequado da desaceleração foi um dos aspectos mais divertidos de dirigir este carro. A sensação de um SUV de três toneladas parando perto de pedestres, obstáculos e carros proporcionou uma descarga de adrenalina irreal. A Toyota obviamente ouviu os gemidos de seus clientes fiéis e admiradores: a nova versão é incrivelmente sensível ao pedal do freio. Parece que o menor indício de que o pé do motorista se move em direção a esse pedal faz o colosso parar repentina e abruptamente.
Mencionei que a Austrália continua sendo um mercado importante para este modelo e os freios podem ter sido ajustados por duas razões: para tornar o Land Cruiser menos perigoso e para lembrar os australianos de seu animal nacional. Meu único conselho para um comprador potencial do LC200 é não levar café ou esposas e filhos cínicos em suas primeiras viagens com este carro. Pelo menos até você aprender a controlar suavemente os freios. Caso contrário, será difícil subir abruptamente, especialmente se você não se injetou com Botox e nunca andou em um canguru.
Caso eu não tenha me esclarecido até agora, o Land Cruiser 200 é enorme. Nosso modelo não tinha uma terceira fila de assentos. Uma pena, porque era para ser a melhor terceira fila do mundo. Mas nosso SUV tinha um volume de porta-malas tão grande que era possível realizar operações nele. O sistema de áudio era péssimo principalmente pelo fato da enorme quantidade de tecido macio ser incapaz de absorver graves e altas frequências, e a distância entre os alto-falantes ser enorme. Além disso, o LC200 não tinha a nova transmissão automática de oito marchas. Para ser justo, o câmbio de seis marchas era muito bom. Quanto ao péssimo áudio, isso pode ser explicado pelo viés para a Austrália. Eu amo os australianos, mas principalmente aqueles que sabem cantar vivem em Londres.
Este Land Cruiser tinha uma deliciosa caixa refrigerada e excelente controle de temperatura - vantagens óbvias de um carro que foi criado para países com desertos. Ele também tinha um sistema de entretenimento com a maior tela de toque que eu já vi. Infelizmente, o sistema de controle não era amigável o suficiente, e o desempenho de áudio do carro reduziu muito sua adequação como um cinema.
Então, é grande, seguro, incrivelmente confortável e rápido, e também é lindo - uma ótima mistura de agressividade e formas familiares. É muito chato de dirigir (principalmente devido à sua incrível capacidade de direção autônoma e grande reserva de marcha). A decoração interior é cuidadosa, mas enfadonha. Tenho certeza de que as pessoas que já possuem um Land Cruiser e uma vaga de estacionamento, ou aqueles que precisam de proteção séria, vão querer comprar este carro, mas não vejo clientes que já possuem um SUV europeu mais enxuto interessados nele. Obviamente, se você mora na Sibéria e possui um poço de petróleo - esta é uma ótima escolha para Moscou - um ótimo carro, mas não a cidade certa.
Expressamos nossa gratidão ao grupo de esportes e educação familiar "Olympic Village Novogorsk" pela ajuda nas filmagens.
