Finalidade, tipo e design dos filtros de combustível

De onde vem a sujeira do combustível?

Mais uma vez visitando o posto de gasolina, leia os "certificados de qualidade" exibidos na janela do checkout.

A gasolina AI-95 "Ekto plus" é considerada de alta qualidade se não contiver mais de 50 mg / l de resina e, após sua evaporação, o resíduo seco (contaminação?) não exceder 2%.

Com o óleo diesel, também, nem tudo é suave. Permite água até 200 mg/kg, poluição total 24 mg/kg e sedimento 25 g/m³.

Antes de entrar no tanque do seu carro, o combustível era repetidamente bombeado, despejado em diferentes recipientes, transportado para o depósito de óleo, bombeado novamente e transportado. Quanta poeira, umidade e "contaminantes gerais" entraram durante esses procedimentos, apenas os filtros de combustível sabem.

Design e tipos

A linha de combustível de qualquer motor começa com uma entrada de combustível com um filtro de malha grossa (doravante CSF) instalado no fundo do tanque de combustível.

Além disso, dependendo do tipo de motor - carburador, injeção de gasolina ou diesel, no caminho do tanque para a bomba de combustível, o combustível passa por várias etapas de purificação.

As entradas de combustível e os módulos de combustível com CSF estão localizados na parte inferior do tanque.

Os motores diesel CSF são montados na estrutura ou na parte inferior da carroceria do carro. Filtros finos (FTO) para todos os tipos de motores - no compartimento do motor.

Qualidade de limpeza

• As entradas de combustível de malha retêm partículas maiores que 100 mícrons (0,1 mm).
• Filtros grossos - maiores que 50-60 mícrons.
• PTO de motores de carburador - 20-30 mícrons.
• PTO de motores de injeção - 10-15 mícrons.
• O PTF dos motores a diesel, que são os mais exigentes quanto à pureza do combustível, pode filtrar partículas maiores que 2-3 mícrons.

Existem diesel PTF com uma pureza de triagem de 1-1,5 mícrons.

As cortinas de filtro para dispositivos de limpeza fina são feitas principalmente de fibras de celulose. Tais elementos são às vezes chamados de "elementos de papel", são baratos e fáceis de fabricar.

A estrutura irregular das fibras de celulose é o motivo da variação da permeabilidade da cortina de "papel". A seção transversal das fibras é maior que as folgas entre elas, isso reduz a “capacidade de sujeira” e aumenta a resistência hidráulica do filtro.

As cortinas de filtro da mais alta qualidade são produzidas a partir de material fibroso de poliamida.

A cortina filtrante é colocada no corpo como uma sanfona ("estrela"), que proporciona uma grande área de filtração com pequenas dimensões.

Algumas tomadas de força modernas possuem uma cortina multicamadas de permeabilidade variável, diminuindo na direção do fluxo médio. Indicado pela marcação "3D" na caixa.

PTOs com empilhamento em espiral de cortinas de filtro são comuns. Os separadores são instalados entre as voltas da espiral. As tomadas de força em espiral são caracterizadas por alta produtividade e qualidade de limpeza. Sua principal desvantagem é o alto custo.

Características dos sistemas de filtragem para vários tipos de motores

Sistemas de purificação de combustível para motores a gasolina

No sistema de alimentação do motor do carburador, após a grade no tanque de gás, um filtro de depósito é instalado adicionalmente na linha. Em seguida, o combustível passa pela malha na bomba de combustível, pelo filtro fino (FTO) e pela malha no carburador.

Nos motores de injeção a gasolina, a entrada de combustível, os filtros grosso e médio são combinados com uma bomba no módulo de combustível. A linha de alimentação termina sob o capô com a tomada de força principal.

Filtros grossos

As entradas de combustível CSF são dobráveis, feitas de malha de latão em uma estrutura rígida.

Os filtros do módulo de combustível submersível são formados por duas ou três camadas de malha de poliamida, proporcionando limpeza grossa e média do combustível. O elemento de malha não pode ser lavado ou limpo e, se contaminado, é substituído por um novo.

Os colonos FGO são dobráveis. O elemento filtrante cilíndrico instalado em uma carcaça metálica é constituído por uma malha de latão ou um conjunto de placas perfuradas, às vezes de cerâmica porosa. Na parte inferior do corpo há um bujão rosqueado para drenagem do sedimento.

Os reservatórios de filtro dos motores de carburador são montados na estrutura ou na parte inferior da carroceria do carro.

Filtros finos

Nos carros de passeio, os filtros desse tipo são instalados sob o capô. Motor do carburador FTO - não separável, em caixa de plástico transparente que pode suportar pressão de até 2 bar. Para conexão às mangueiras, dois tubos de derivação são moldados no corpo. A direção do fluxo é indicada por uma seta.

O grau de contaminação - e a necessidade de substituição - é fácil de determinar pela cor do elemento filtrante visível.

A tomada de força de um motor a gasolina de injeção opera sob pressão de até 10 bar, possui corpo cilíndrico de aço ou alumínio. A tampa da caixa é moldada ou feita de plástico durável. Aço de tubos de ramificação, a direção de um fluxo é indicada em uma cobertura. O terceiro tubo de derivação, instalado na tampa, conecta o filtro com uma válvula redutora de pressão (overflow), que despeja o excesso de combustível no "retorno".

O produto não é desmontado ou reparado.

Sistemas de limpeza para motores diesel

O combustível que alimenta o motor diesel, após a grade no tanque, passa pelo reservatório do LCR, separador de água, FTO, grade da bomba de baixa pressão e bomba de combustível de alta pressão.

Nos carros de passeio, a entrada de combustível é instalada no fundo do tanque, CSF, separador e FTO estão sob o capô. Em caminhões e tratores a diesel, todos os três dispositivos são montados no chassi em uma unidade comum.

Os pares de êmbolos da bomba auxiliar de baixa pressão e da bomba de combustível de alta pressão, bem como os bicos de pulverização dos motores a diesel, são muito sensíveis a qualquer contaminação do combustível e à presença de água nele.

A entrada de partículas abrasivas sólidas nas folgas de precisão dos pares de êmbolos causa seu maior desgaste, a água lava a película lubrificante e pode causar desgaste nas superfícies de atrito.

Tipos de filtros de combustível diesel

A malha da entrada de combustível é de latão ou plástico, retém partículas de sujeira maiores que 100 mícrons. A malha pode ser substituída quando o tanque é aberto.

Filtro grosso diesel

Todos os dispositivos modernos são dobráveis. Filtre as frações contaminantes de 50 ou mais mícrons. Um elemento substituível (vidro) com uma cortina de "papel" ou de várias camadas de malha plástica.

Separador-separador de água

Retarda e acalma o fluxo de combustível, separando a água contida nele. Elimina parcialmente as impurezas com granulometria superior a 30 mícrons (ferrugem suspensa em água). O design é dobrável, permite remover o separador de água do disco labirinto para limpeza.

Filtro fino

Muito alto grau de filtração, retém partículas finas que variam em tamanho de 2 a 5 mícrons.

O dispositivo é dobrável, com uma caixa removível. O vidro removível dos aparelhos modernos possui uma cortina de fibra de poliamida.

As caixas removíveis são feitas de aço. Às vezes, um plástico transparente durável é usado como material do corpo. Sob o elemento substituível (copo) há uma câmara para acúmulo de lodo, na qual é instalado um bujão ou válvula de drenagem. A tampa da caixa é de liga leve, fundida.

Em carros "fantasiosos", é fornecido um circuito para monitorar a condição do filtro. O sensor, que é acionado quando a câmara está cheia demais, acende uma luz de controle vermelha no painel.

Em baixas temperaturas, os hidrocarbonetos parafínicos dissolvidos no óleo diesel engrossam e, como gelatina, entopem as cortinas dos elementos filtrantes, impedindo o fluxo de combustível e parando o motor.

Nos veículos a diesel modernos, os dispositivos de filtragem e um separador de água são instalados no compartimento do motor ou em uma única unidade no chassi, aquecidos com anticongelante do sistema de refrigeração.

Para evitar o "congelamento" do diesel, podem ser instalados no tanque de combustível termoelementos elétricos que operam a partir da rede de bordo.

Como instalar e filtro de recursos

Recomenda-se inspecionar e lavar as grades de entrada de combustível e o reservatório CSF ​​em qualquer abertura do tanque de combustível. Querosene ou solvente pode ser usado para lavagem. Após a lavagem, sopre as peças com ar comprimido.

Os filtros descartáveis ​​das unidades carburadoras são substituídos a cada 10 mil quilômetros.

Todos os outros dispositivos de filtragem ou seus elementos substituíveis são trocados “por quilometragem” de acordo com as instruções de operação do veículo.

A durabilidade do dispositivo depende da qualidade do combustível utilizado.

A caixa transparente facilita o diagnóstico. Se a cor amarela tradicional da cortina mudou para preto, você não deve esperar o período recomendado, é necessário trocar o elemento removível.

Ao substituir qualquer filtro de combustível, os tubos ou mangueiras destacáveis ​​devem ser fechados com plugues temporários para evitar a entrada de ar no sistema. Após a conclusão do trabalho, bombeie a linha com um dispositivo manual.

Ao substituir o elemento filtrante dobrável, a carcaça removida deve ser lavada e soprada por dentro. O mesmo deve ser feito com a carcaça do separador. O separador de água removido é lavado separadamente.

O método de colocação da cortina do filtro, "estrela" ou "espiral", determina a qualidade da limpeza, não a vida útil do dispositivo.

Sinais externos de filtros entupidos são semelhantes a outros defeitos de componentes do sistema de combustível:

• O motor não desenvolve potência total, reage preguiçosamente a uma pressão acentuada do pedal do acelerador.
• A marcha lenta é instável, o "motor" se esforça para parar.
• Em uma unidade a diesel, sob cargas pesadas, sai fumaça preta do tubo de escape.