Nadsterowność e podsterowność

Esses termos descrevem como um carro se comporta na estrada. O veículo pode sobrevirar ou subvirar. Ambos os fenômenos nunca ocorrerão ao mesmo tempo.

Sobreviragem

Esta é a tendência do carro de apertar a curva. No momento em que o carro começa a virar à esquerda, a frente do carro vira mais do que a traseira. Em outras palavras, a extremidade traseira começa a ultrapassar a extremidade dianteira do carro, fazendo com que o carro gire em seu próprio eixo e empurre o carro para uma vala no lado da estrada onde o carro está virando.

Esquerda: Tendência para apertar a curva. Direita: Em caso de sobreviragem, o VSC freia a roda dianteira externa.

Subviragem

É exatamente o oposto de oversteer. Um carro subviragem tende a alargar a curva. Em uma curva, o carro é levantado para fora da estrada, o que significa que ele reage ao volante com um atraso.

Esquerda: A tendência de alargar a curva, de levar o carro para a rua. Direita: Em caso de subviragem, ele primeiro "freia" a roda traseira interna para trazer o veículo de volta aos trilhos, depois a roda traseira externa para desacelerar.

Perigo

Nenhum deles é benéfico. No entanto, você terá que aprender a responder ao comportamento incomum do veículo, como um aperto em curva (subviragem) ou queda do volante (sobreviragem). Felizmente, em condições normais de operação, um carro só pode ter uma dessas características. Então, se nos acostumarmos com o comportamento do nosso carro, corrigiremos inconscientemente seu movimento, sem nem perceber a delicada manobra.

Como resistir?

A eletrônica automotiva evoluiu tanto que, nos carros modernos, vários sensores são capazes de determinar se o carro está subviragem ou sobreviragem e corrigir sua trajetória.

Em caso de sobreviragem, o sistema trava a roda dianteira externa. Assim, o carro começa a ligar o arco externo.

Se o veículo for subvirado e sair da curva, o sistema freia a roda traseira interna. O veículo então retorna à pista correta e o sistema de freios também atua na roda traseira externa para reduzir a velocidade. Ambas as tendências só são perigosas em curvas com velocidade excessiva. Na condução normal, eles não devem ser um problema para o motorista.

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