No caminho certo - dirigimos a Harley-Davidson 2020

Não, não adoeci, não tenho gripe aviária e, apesar de a qualquer momento colocar a quarta cruz nas minhas costas, o sabor continua o mesmo. Admito, no entanto, que há cerca de quatorze anos, quando me aventurei no mundo das motocicletas, olhei para motocicletas fora do padrão e cruzadores pesados ​​com grande desdém. Foi então que uma vez consegui dirigir alguns quilômetros com uma das Harleys, não me lembro qual, exceto que ele veio da família Softail. Devo escrever que naquela época não fiquei nem emocionado nem muito desapontado. Ou seja, toda a minha vida estive cercado por veteranos, observando o trabalho do meu pai, então longas caminhadas e "boxe" na caixa de câmbio, vibrações, desempenho modesto, quebra nas curvas, torção em irregularidades longitudinais e freios funcionando condicionalmente não me incomodaram . demais. Não estou exagerando, leio as velhas notas de colegas jornalistas.

Então cheguei à conclusão de que Harley-Davidson vende "estilo de vida"', e adicionar um dispositivo, ou melhor, uma massa de cromo e couro em forma de motocicleta. Pela América.

Se eu mergulhar no presente por um momento, de tudo o que foi escrito, apenas o que diz respeito ao "modo de vida" estará correto. Todo o resto é mais do que muito mais, feito e adaptado ao gosto e gosto do comprador europeu... Portanto, posso escrever com segurança que, pelo menos no que diz respeito ao HD moderno, qualquer preconceito está principalmente associado a uma carteira vazia. Ou uma crise própria para não parecer muito velha ou, "Deus me livre", muito lenta. Harley-Davidson não é para todos.

Realidade e HD - um problema e um trampolim ao mesmo tempo

Não é por acaso que associamos a marca HD à masculinidade, determinação, arrogância e superlativos machistas semelhantes. Desde o final dos anos XNUMX, a produção de filmes e publicidade nos convenceu de que a motocicleta, e principalmente o HD, é o único objeto real para realizar o sonho de liberdade e espírito rebelde.

Mas tem havido a globalização, a necessidade do politicamente correto, a necessidade de proteger o meio ambiente e a contradição absoluta do homem moderno em relação aos apóstatas dos filmes e séries de TV, talvez até comparados aos nossos pais, se nos concentrarmos um pouco mais no local condições. Skates elétricos, fones de ouvido grandes, penteados estranhos e crença de que a motocicleta é mais um problema do que uma soluçãoapesar da abundância de dinheiro, de uma forma ou de outra afeta o humor dos compradores, que a DH, principalmente a personificação da masculinidade, é ainda mais sentida. A população de motocicletas está envelhecendo porque essa população não tem a necessidade excessiva de trocar de motocicleta com muita frequência, o que, pelo menos à primeira vista, não traz muitas novidades. Mas com HD, como disse, eles não desistem, portanto, além de buscar constantemente novas estratégias e espaços para trabalhar (modelos de menor deslocamento, LiveWire elétrico), eles também fizeram um tremendo progresso nos últimos quinze anos na área de sua oferta padrão.

O futuro também está ao gosto do comprador europeu

»Outras estradas para Harley-Davidson» lê seu slogan, e aqueles de vocês que estão pelo menos um pouco em uma motocicleta devem saber do que se trata. HD quer atender aos jovens com um modelo de três quartos ruahipster com modelo elétrico LiveWireAmericanos com uma série de versões clássicas e clientes europeus foram tratados com "lutador de rua" por um bom ano. The Bronx e viagens de enduro Pan américa... São os dois últimos que, após várias tentativas malsucedidas de conquista da Europa, devem dar o tão desejado avanço nas terras do velho continente. Em HD, eles estão cientes do fato de que não podem mais construir seu futuro em motocicletas clássicas ou seus derivados. Nem todos os seus empreendimentos também têm sucesso comercial, mas abaixo da linha eles estão bem em HD, no topo entre os mais voltados para o futuro.

Mas se deixarmos (esperançosamente) o futuro imediato de lado e voltarmos ao presente, não podemos ignorar o fato de que HD fez isso nos últimos 15 anos por meio de alguns movimentos estratégicos que a princípio pareciam inúteis em uma área onde não havia brilhado antes., ele deu um grande passo à frente. Ele garantiu que mesmo os compradores europeus mais exigentes não tivessem praticamente nenhuma razão ou razão para continuar a atribuir à HD as características que foram inerentes às suas bicicletas ao longo dos anos.

Com propriedade de marca curta MV Agusta eles adquiriram algum conhecimento na área do ciclismo, com a ajuda de Porsche (V-Rods) aprenderam a extrair mais potência, mais torque e melhor desempenho de seus motores imponentes, confiando uma parada a especialistas europeus de prestígio (Brembo), e dando modelos com conotações esportivas pacotes de suspensão perfeitamente dignos.

Todos os itens acima, é claro, são argumentos fortes o suficiente para respondermos ao convite do importador esloveno e como parte da turnê promocional de HD pela Europa, passou o dia em suas bicicletas de nossa escolha.

A marca HD oferece atualmente mais de vinte modelos e quase o mesmo número de versões, então não foi fácil escolher quatro do mesmo modo que nossa equipe editorial atual foi capaz de viajar naquele dia.

Nós escolhemos

Com toda a justiça, a decisão final, apesar do acordo prévio por e-mail, foi tomada pouco antes de estarmos em frente ao pátio do importador na mina e em frente a uma frota quase completa de motocicletas Harley-Davidson polidas. É incrível como a oferta é realmente diversa e como alguns modelos são semelhantes entre si, mesmo que alguns dos semelhantes não tenham a mesma formação técnica. Não há dúvida de que a frase "zero" de HD só é dominada pelo verdadeiro fã.

Escolhemos principalmente com os olhos, um pouco de coração e um pouco de mente. Queríamos tentar algo um pouco mais atlético, até porque HD adora se gabar de que essa também é uma área em que eles (é claro) são bons. Considerando que FXDR não estava disponível para fins publicitários, escolhemos Bold boba 107. caso contrário, com "este pequeno" motor, mas com um garfo USD e um "equilíbrio" plano - deve ser isso.

Por ser o mais novo membro da família Softail, e também novo este ano, o chefe Peter também decidiu vir conosco. Low Ryder S.

Nossos olhos escolheram Road King Especial... Tinto vinho, sem cromo, roda dianteira grande. Bicicleta personalizada de fábrica, sem defeitos de fabricação ou kitsch. Além disso, ele foi muito elogiado por Ana, a arquiinimiga de Harley. E como em nossa redação gostamos de olhar por trás da saia, combinamos que no final da jornada de trabalho a mulher deve sempre ter a palavra principal.

É claro que um dia com HD não seria perfeito se não tivéssemos estourado um pouco, então escolhemos outro agitado. Deslizamento de estrada especial... Você sabe, o sistema de som, esta grande máscara fixa e outros truques do tipo "olhe para mim".

A única coisa comum a todos os eleitos eram os espelhos retrovisores.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Como eu disse, no HD as diferenças ficam escondidas nos detalhes, mas apenas a máscara é diferente entre elas. Enquanto o Street Glide está equipado com a famosa pequena "asa de morcego", o Road Glide está equipado com uma grande máscara fixa. Ele se esconde nele Estrondo! Caixa um sistema de áudio que, para além de um potente sistema de som, está equipado com um ecrã TFT a cores e um sistema de infoentretenimento. Existem também caixas laterais, punhos aquecidos e o sistema RDRS, que é essencialmente uma combinação de sistemas ABS e antiderrapantes.

Foi o sistema antiderrapante que se revelou indispensável nesta motocicleta com o torque do caminhão. A roda traseira, especialmente ao sair de uma curva em baixas velocidades, deseja aumentar o raio de viragem sem auxílio eletrônico inteligente. O ABS funciona muito bem em velocidades mais altas, mas deve-se notar que a dosagem da força de frenagem com a alavanca um pouco mais rígida é muito precisa, então o ABS deve ser ativado muito, muito raramente durante a condução normal. Falando em freios, essa Harley está desacelerando! E isso é muito decisivo. Temos que nos acostumar com o fato de que imediatamente após pressionar a alavanca do freio, a suspensão cede para cerca de metade de seu curso, e eu não comento sobre a força de mordida da pastilha de freio.

Mas o Road Glide Special não consegue esconder as massasque é trazido à tona pela grade do radiador generosa. Ou seja, ele pesa quase 30 quilos com todos os acessórios. Nada problemático ao dirigir, girar em semicírculo ou manobrar no lugar, mas domar o volante afunda até as costas de um avô gordinho. Mais constrangedor do que o contrário.

Motor: 1.868 cc, dois cilindros, refrigerado a ar

Força maxima. 68 kW (93 hp) a 5.020 rpm

Torque máximo: Nm rpm. 155 Nm a 3.000 rpm

Transmissão: caixa de 6 velocidades,

Altura do assento do solo: 695 mm

Tanque de combustível: 22,7 litros

Peso: 388 kg 

HD Road King Especial

Um olhar mais atento às fotos revelará que o Road King Special é na verdade um Road Glide Special simplificado. A única diferença é a grade e o farol. Portanto, não há espaço na frente do motorista para um amplo centro de informações. e dois medidores de grande velocidade e rotações, de modo que todos os medidores de informações necessários para o motorista foram movidos para o tanque de combustível. Embora à primeira vista pareçam um pouco humildes e desnutridos em termos de informação, em uma tela LCD muito pequena, quando você pressiona o botão direito, um monte de dados é exibido em uma direção.

A falta de máscara generosa do Road King, por outro lado, também é uma vantagem, pois é aliviada pelo peso de 30kg, que é especialmente perceptível ao dirigir lentamente, fazer curvas e manobrar no lugar. Não se engane, ainda estamos falando de uma bicicleta volumosa, e o garfo dianteiro, que é relativamente plano, não contribui para a leveza, por isso, principalmente em curvas fechadas, o guidão notavelmente fecha. Isso é desagradável se você está dirigindo pela primeira vez, mas ainda tinha a sensação de que com o tempo vou me acostumar a pegar aquele momento de quebra, quando o volante fecha sozinho, e assim o desconforto vai desaparecer completamente.

Se o Road King ainda for um pouco volumoso no lugar, isso nem acontecerá durante a condução. Ela se move suavemente de um canto a outro, e a bicicleta cai continuamente em declives, e eu credito o guiador largo que responde ao guiador leve. Portanto, nenhuma compulsão, por mais rápida e decisiva que eu seja, pode, em minha opinião, impedir até mesmo uma pequenina senhora com certo conhecimento e experiência.

Além disso, quem vai pedalar no grupo para o Road King não vai conseguir se livrar da sensação de que ele alojamento lateral que desce para o tubo de escape na parte traseira, a cada passo por causa do impacto no solo, despedaçado. Mas isso não vai acontecer. A parte traseira do Road King, embora muito próxima ao solo, não tocará o solo na frente do cavalete lateral. Embora os dados de profundidade de declive relatados não sejam inteiramente encorajadores, escrevo com calma que o Road King segue facilmente o ritmo mais dinâmico do grupo de motociclistas.

As relações de transmissão fazem muito sentido (a sexta marcha é praticamente “overdrive”), pois a tração da roda traseira nunca é pouca, apesar do bloco 114 Millwaukee-Eight não representar a velocidade máxima. Oferta HD.

Motor: 1.868 cc, dois cilindros, refrigerado a ar

Força maxima. 68 kW (93 hp) a 5.020 rpm

Torque máximo: Nm rpm. 155 Nm a 3.000 rpm

Transmissão: caixa de 6 velocidades,

Altura do assento do solo: 695 mm

Tanque de combustível: 22,7 litros

Peso: 365 kg 

HD Low rider S

Como estreante nesta temporada, o Low Rider S também é um que eu não conheço, apesar de ter um modelo Fat Bob também no grupo, esperando as proezas mais esportivas. Pela primeira vez devido Generator Millwaukee-Eight 114, em segundo lugar, pelo seu peso significativamente mais leve do que os outros e, igualmente importante, porque tem a letra "S". As siglas S, R, RS e similares representam uma conotação um pouco mais esportiva na minha opinião, embora seja claro para mim que não devo esperar um desempenho de direção esportivo de uma motocicleta com este design. Bem em Low Rider abreviatura S significa que o volante é um pouco mais alto, o farol é circundado por uma máscara, os aros são pintados de ouro e os elementos cromados no modelo padrão são pintados de preto fosco no Su.

Claro, existem diferenças na mecânica. Em vez do garfo dianteiro clássico, o Low Rider S apresenta um garfo do tipo USD que é ajustado em 30 graus em vez de 28 graus. O resultado é uma distância entre eixos mais curta, menos tendência a fechar o volante e, consequentemente, mais prazer nas curvas. Em vez do freio de disco único padrão, há também um freio de disco duplo e um motor mais potente. Milwaukee Aite 114. Em vez de 86 "cavalos", ele atende ao condutor com 93 "cavalos" muito mais específicos, que na prática, mais do que a sensação de aceleração, leva principalmente a ansiedade na retaguarda.

Apesar de a fábrica reivindicar uma inclinação máxima de 33,1 graus, teme-se que haja uma faísca atrás de você a cada curva. Este é o valor mais elevado da família Softail, e dado que a Low Rider S pertence ao grupo das cruisers, não vamos dar a falsa ideia de que esta moto em particular é uma das cruisers com o espírito mais desportivo.

Não me parece bom estar com Low rider S quando dirige em rodovias, ele é mais atraído por estradas sinuosas e regionais. O motor em si é capaz de manter a velocidade em velocidades relativamente baixas, mesmo bem acima dos limites das rodovias, mas nada mais contribui para o tédio nas rodovias. Por causa do assento baixo, pelo menos eu, cuja altura é de 187 centímetros, quase me agacho na motocicleta, então depois de alguns quilômetros algum movimento no assento se tornou uma necessidade. Placa traseira, bunda depois de casa, assume a maior parte da carga, então o formigamento é o que o acompanha. Além disso, o fato de a pequena máscara, embora bonita, não ajudar a girar o ar de maneira mais favorável ao redor da cabeça do motorista, também prejudica a estrada. Agachar-se no assento e ventos fortes simplesmente não se encaixam nos limites da coexistência razoável.

Não me interpretem mal, a ergonomia desta bicicleta não é nada má. Braços e pernas quase totalmente estendidos e dobrados na altura dos joelhos, isso não foi confirmado no papel, mas a questão é que está tudo muito bem calculadopara que o motorista não sinta tensão ao dirigir, eu diria que ele está relaxado. Portanto, fique de olho nas regionais o quanto quiser.

Motor: 1.868 cc, dois cilindros, refrigerado a ar

Força maxima. 68 kW (93 hp) a 5.020 rpm

Torque máximo: Nm rpm. 155 Nm a 3.000 rpm

Transmissão: caixa de 6 velocidades,

Altura do assento do solo: 690 mm

Tanque de combustível: 18,9 litros

Peso: 308 kg 

HD Fat Bob

Embora eu tenha pilotado esse modelo por pelo menos quilômetros, ouso dizer que não é sensato ignorá-lo. Ou seja, nãoSe procura um ambiente confortável, imponente e ao mesmo tempo um pouco desportivo Harley-Davidson, você pode estar cometendo um grande erro se riscar de sua lista de desejos.

Desses quatro, Fat Bob foi o único que teve um "pequeno" MIllwaukee-Oito 107 total. Portanto, é claro que acima de tudo foquei principalmente no temperamento do aparelho, mas ainda não perdi alguns dos detalhes que me fizeram entender que este, apesar do motor, HD para verdadeiros avôs.

Se eu começar com o motor, posso dizer algumas palavras sobre os números primeiro. Millwaukee-Eight 107, 1.746 polegadas cúbicas, 83 cavalos de potência, 145 Nm de torque a 3.000 rpm. Claro, esses não são os indicadores mais impressionantes da classe, mas também não são modestos. Mas mais do que os números mais secos, sou eu Fat Bob se surpreendeu com seus sentimentos. Exatamente na faixa intermediária, ou seja, entre 2.300 e 3.500 rpm, o motor informa que é muito suave e ao mesmo tempo muito decisivo. É muito responsivo ao acelerador e, portanto, requer ainda mais tato do que o bloco 114, mais poderoso e maior. Se você optar por dirigi-lo muito baixo (abaixo de 1.500), terá que confiar em alguns espasmos e ansiedade. mas, por outro lado, você não ganha muito se girar até o limite. Como os eixos de equilíbrio foram instalados nos motores HD, algumas vibrações perturbadoras quase desapareceram, mas a velocidade acima de 3.000 rpm será reduzida. parte daquele tremor saudável acabou nas minhas mãos de qualquer maneira, o que sugere que o motorista está sentado sobre um clássico americano puro-sangue.  

Se você é fã de serpentinas íngremes e afiadas, Fat Bob pode desapontá-lo um pouco. Serpentinas mais nítidas e lentas, quadro e chassi são pintados com cantos abertos moderadamente rápidos. Deve-se ter cuidado ao acelerar em curvas, já que Fat Bob tende a se acalmar muito rapidamente em nenhum momento, então é preciso muita pressão para conseguir uns bons 300kg de peso de volta na fase de aceleração para a inclinação desejada e depois todos juntos . Ele dirige com segurança através da curva.

Apesar dos pneus balão, aos quais em geral e independente da marca da motocicleta e pneus, não posso confiar totalmente, Fat Bob me surpreendeu com sua durabilidade e estabilidade. Bem, em alguns lugares ele está preocupado com algumas irregularidades longitudinais, mas o motorista rapidamente percebe que ele está mentindo não apenas em acelerações bruscas e freadas bruscas. direção vagarosa, dinâmica e suave, em que o motor freia em vez de freios, e tudo acontece com tranquilidade e calma.

Motor: 1.868 cc, dois cilindros, refrigerado a ar

Força maxima. 61 kW (83 hp) a 5.020 rpm

Torque máximo: Nm rpm. 145 Nm a 3.000 rpm

Transmissão: caixa de 6 velocidades,

Altura do assento do solo: 710 mm

Tanque de combustível: 13,6 litros

Peso: 306 kg