No trenó da guerra — Toyota RAV4

Normalmente, levamos carros para testar um pouco aleatoriamente - há um carro novo, ele precisa ser verificado. Desta vez eu escolhi um carro mais antigo, mas deliberadamente. Eu ia esquiar e precisava de uma máquina que aguentasse subidas com neve e estradas que nem sempre estivessem sem neve.

O Toyota RAV4 é um dos veículos mais populares no segmento de SUVs pequenos. Apesar da moda de fazer carros desse tipo parecerem hatchbacks ou vans, o RAV4 ainda tem a aparência de um SUV menor, embora com linhas um tanto suavizadas. Em uma atualização recente, o carro recebeu uma grade mais forte e faróis que lembram os do Avensis ou Toyota Verso. O carro tem uma silhueta bastante compacta. Seu comprimento é de apenas 439,5 cm, largura de 181,5 cm, altura de 172 cm e distância entre eixos de 256 cm. Apesar de seu tamanho compacto, possui um interior bastante espaçoso. Dois homens com mais de 180 cm podem sentar-se um após o outro. Além disso, temos um porta-malas com capacidade de 586 litros.

O elemento mais característico do interior do carro é o painel, dividido por uma ranhura horizontal. Estilisticamente, este é talvez o elemento mais controverso do carro. Eu gosto em parte - na frente do passageiro foi possível criar dois compartimentos. A parte superior é bastante plana, mas larga, abre e fecha com o toque de um botão grande e conveniente. Eu amo isso. O console central é muito pior. Ali, o sulco que separa a placa também está associado à separação funcional. Na parte superior há um sistema de áudio, e no carro de teste também há navegação por satélite. Na parte inferior estão três reguladores redondos para ar condicionado automático de duas zonas. Funcionalmente está tudo bem, mas o design de alguma forma não me convenceu. O banco traseiro é de três lugares, mas a separação dos bancos e, o mais importante, a fixação não muito conveniente do cinto de segurança central de três pontos, sugere que o número ideal de pessoas sentadas atrás é basicamente dois. A funcionalidade do banco traseiro é aprimorada pela possibilidade de movimento e conforto - ajustando o encosto. O sofá pode ser dobrado para formar um piso plano do porta-malas. É rápido e fácil, principalmente porque as amarras na parede do porta-malas permitem que você faça também na lateral do porta-malas.

Os esquis são melhor transportados em uma caixa de teto, mas comprar um para um carro que tenho por alguns dias é um desperdício. Felizmente, o carro tem um apoio de braço dobrável no banco traseiro, permitindo que você guarde seus esquis dentro. Às vezes, também usei um suporte magnético, que aguentou muito bem, apesar das ligeiras nervuras do teto. A porta da bagageira abre para o lado, pelo que não existe o risco de a escotilha de deslizamento prender nos esquis empurrados para trás e ser arranhado. Esquis ou pranchas de snowboard de até 150 cm de comprimento cabem facilmente no porta-malas, que tem capacidade de 586 litros de série. Pequenos itens que queremos proteger dessa umidade encontrarão um lugar em um compartimento bastante espaçoso sob o piso do porta-malas. Temos também uma pequena rede na porta e ganchos para pendurar malas nas paredes da cabine. Eu também precisava muito de uma soleira larga no para-choque traseiro - era conveniente sentar nele e trocar de sapato. Apesar da transmissão automática, andar com botas de esqui dificilmente terá sucesso.

O Toyota que testamos estava equipado com uma transmissão automática Multidrive S. Tem seis marchas e duas embreagens, tornando a rede de trocas quase invisível. Isso pode ser visto após a alteração da velocidade de rotação, mas o ponto está nas leituras do tacômetro, e não na sensação de solavanco ou aumento de ruído na cabine. No entanto, devo admitir que depois de combinar o motor de 158 cavalos de potência (torque máximo 198Nm) e a caixa de câmbio de dupla embreagem, eu esperava mais dinâmica. Enquanto isso, nas configurações de estoque, o carro acelera de forma muito conservadora. Para uma condução mais dinâmica, você pode usar o botão Sport para aumentar a rotação do motor e mudar as marchas em rotações mais altas. Outra opção é a troca manual no modo sequencial. Já a mudança do câmbio de automático para manual causa um aumento significativo na rotação do motor e redução de marcha, por exemplo, quando mudamos o modo de funcionamento do câmbio enquanto dirigimos na sétima marcha, o câmbio passa para a quinta marcha. O modo Sport permite uma aceleração satisfatória, mas tem o custo de um consumo de combustível significativamente maior. De acordo com dados técnicos, o carro acelera até 100 km/h em 11 segundos, e sua velocidade máxima é de 185 km/h. Vários dias de condução na montanha, onde tentei ser o mais económico possível, resultaram num consumo médio de combustível de 9 litros (média dos dados técnicos 7,5 l / 100 km). Naquela época, o carro teve que lidar com subidas íngremes bastante longas na neve. A tração nas quatro rodas controlada automaticamente funcionou perfeitamente (usando o botão no painel, você pode ativar a distribuição constante da tração entre os dois eixos, útil ao dirigir em lama, areia ou neve mais profundas). Em curvas apertadas, o carro se inclinava um pouco para trás durante as subidas. O clima foi bom para mim, então não precisei recorrer ao suporte do sistema eletrônico de controle de descidas, que, ao manter uma velocidade baixa e frear as rodas individualmente, deve evitar que o carro vire de lado e tombe . A vantagem da transmissão automática é também a facilidade com que o carro sobe, o que é muito importante em superfícies escorregadias.

Prós

Tamanho compacto

Interior espaçoso e funcional

Operação suave da caixa de engrenagens

Contras

Cintos de segurança traseiros desconfortáveis

Menos dinâmico do que eu esperava