Quais rodas são melhores para andar no inverno: estampadas, fundidas ou forjadas

Trocar pneus sazonais por um conjunto regular de rodas traz vários inconvenientes. Estes são o tempo e dinheiro gastos na montagem de pneus, possíveis filas quando todos os proprietários de carros trocam pneus ao mesmo tempo, bem como desgaste indesejado de borracha e discos com desmontagem frequente.

Se você tiver recursos financeiros relativamente pequenos, é melhor armazenar as rodas de inverno como um conjunto, mas precisará escolher um segundo conjunto de rodas.

Diferenças entre rodas fundidas, forjadas e estampadas

Os discos diferem em tecnologia de fabricação e materiais. Tudo isso afeta muito o preço e a aparência dos produtos, mas também não há diferenças tão óbvias que também exigem consideração. Além disso, é obrigatório, pois afeta não apenas o desgaste da peça material, mas também a segurança.

Clássico rodas de aço, feito por estampagem e soldado a partir de chapas individuais. Eles têm a maior massa, o que reduz a dinâmica do carro, tanto na aceleração quanto na frenagem. Mas o principal é que os discos fazem parte das massas não suspensas, o que não contribui para o conforto e sobrecarrega a suspensão.

Mas eles não quebram com o impacto, mas apenas dobram, o que garante a manutenção, não respondem à temperatura. Enferruja apenas quando a integridade do revestimento é violada. A decoratividade pode ser garantida apenas usando tampas de plástico. O mais barato para comprar.

Rodas de liga leve feito de ligas de alumínio e magnésio. Visivelmente mais leves do que estampados, mais rígidos e muito mais bonitos. Vários em padrão, você pode escolher para todos os gostos.

Eles também corroem, mas são protegidos por verniz e têm medo principalmente de reagentes de estrada de inverno. Eles são muito mais caros, especialmente em reparos.

Ferro forjado produtos são ainda mais fortes, mais leves e mais caros. Bom para esportes, no uso civil, as diferenças só podem ser notadas a um preço.

Há mais híbrido discos compostos, mas não podem nem ser considerados para o inverno, são produtos caros de elite.

Mitos de funcionamento de discos no inverno

As histórias de horror para os proprietários de fundição e forja consistem predominantemente na ameaça de fragilidade em baixas temperaturas e baixa resistência a soluções salinas.

O primeiro só pode afetar em geadas extremas, quando o próprio fato de dirigir um carro está em questão, e o segundo não faz muita diferença nas tecnologias de fabricação.

Se a pintura estiver danificada, a corrosão consumirá qualquer disco, exceto um composto que não é usado em uso civil.

Sem tocar em questões econômicas, podemos dizer que não há muita diferença no inverno. Muito mais importante é a escolha "inverno" das dimensões dos pneus e seus discos correspondentes, um aumento na altura do perfil, uma diminuição na largura e no diâmetro de pouso. Mas ainda há uma preferência.

Quais rodas são melhores para andar no inverno

O inverno elimina a maioria dos benefícios da fundição e forjamento. No asfalto frio ou gelado, poucas pessoas aproveitam a dinâmica máxima do carro e as altas velocidades, que são afetadas pelas características de manuseio e conforto.

Mas o fator econômico do uso de discos é mais perceptível:

• no inverno é mais fácil danificar o disco, que será muito mais barato de reparar ou substituir no caso de estampagem de aço;
• é mais razoável comprar o segundo conjunto de discos na versão econômica, ou seja, com um diâmetro de pouso menor, efeito decorativo modesto (está constantemente entupido de sujeira e neve), flexibilidade em detrimento da rigidez;
• em caso de danos, a laminação de um produto de aço é mais rápida e barata do que a restauração de um fundido por um soldador qualificado;
• o risco de desmontagem por impacto é aproximadamente o mesmo para todos os discos;
• a bela fundição cara durará mais se for armazenada no inverno e não for submetida a um ciclo de testes acelerados com meios ativos e impactos.

Tudo isso não exclui o uso de suas rodas forjadas ou fundidas favoritas no inverno, mas vale lembrar que você terá que pagar mais pela beleza.

Muito menos se a moderação e a precisão forem observadas ao dirigir, e se o carro usar rodas de grande diâmetro ao longo do aro, não haverá escolha, discos grandes na versão de aço simplesmente não são produzidos.

Nuances de armazenamento

Armazene a borracha nos aros da mesma forma que os pneus removidos. A diferença está apenas na ausência de deformações transversais, ou seja, é possível empilhar várias rodas na posição horizontal.

Você não pode perder completamente a pressão nos pneus. Não há necessidade de manter a classificação, mas a borracha é menos deformada quando as rodas são bombeadas. Isso também contribui para a preservação das juntas de vedação entre os talões do pneu e a superfície do disco.

O principal inimigo durante o armazenamento é a umidade. Quanto mais baixo estiver na sala, melhor. Isso também se deve às flutuações de temperatura, quando é possível atingir o ponto de orvalho e deixar cair água.

Antes de enviar as rodas para armazenamento sazonal, verifique o estado da pintura e, se estiver quebrada, atualize-a imediatamente de acordo com a tecnologia de reparo. Ou seja, não apenas tingir, mas com limpeza, desengorduramento, primário e envernizamento.

Os vestígios restantes de ferrugem catalisarão ativamente o processo posterior. A solução mais radical é o jateamento de areia antes da repintura total. Outros métodos, incluindo limpadores químicos e conversores de ferrugem, não são extremamente confiáveis.