MZ 1000SF

Não sou uma pessoa eletrônica, sou o tipo de pessoa que prefere abordar o problema com um martelo. Fui criado em contraste com os dias de hoje, quando os problemas são resolvidos com uma pinça e um ferro de soldar, é claro, em uma sala chamada centro de serviço autorizado. Você pode imaginar quantos conjuntos o motor do meio tem e quantos painéis de controle isso e aquilo? Talvez você até conheça o tio Murphy e não acredite em coincidências felizes?

De boa fé, encontrarei um motor simples com o mínimo de esforço por pouco dinheiro, mas ainda não é a marca Enfield. Eu navego pelo catálogo de motocicletas domésticas, mas sempre perco um item quando o editor de duas rodas de mesmo nome me pergunta o que eu acho do novo MZ. “Eles ainda existem? “Esta é a minha primeira pergunta, embora me lembre de um protótipo feito há alguns anos em uma exposição em Milão. Drrrrn-dn-dn-dn vem da parte do carro da redação, seguido por risadas de outras partes também. Suficiente! Não suporto desprezo nessa direção, já que M.Z. - um daqueles que nos "velhos tempos" cuidou da popularização das motocicletas e veículos automotores, como você lembra da ordem de NAPiljenN4-Elektronik-MZ daqueles que juravam velocidade. Graças a essa ideia, ganhei com honra uma viagem à fábrica em Zschopau, na Alemanha, e agora os tempos são quatro tempos.

Em uma manhã fria e nevoenta, trunfos nos aguardam, outrora poderosas, mas hoje fábricas verdadeiramente charmosas. Mais escuro do que 1000S e mais vivo do que 1000SF. Como de costume, o número indica o tamanho do motor, e a letra no primeiro caso representa Sport, e no segundo StreetFighter a base é essencialmente a mesma. À primeira vista, estou convencido pelo modelo SF com um volante mais plano e uma forma especial que se destaca das tendências e é nova para este ano. A máscara facial tem um formato único e não impressiona. A produção está ao nível dos melhores fabricantes europeus e não dá a impressão de ser superficial (olá TNT?). A singularidade também vem em primeiro lugar em termos de cores e combinações. A escolha entre seis cores principais mais a escolha do estilo gráfico (linhas longitudinais no depósito de combustível, jantes) é suficiente para escolher a que mais se adequa ao seu gosto.

A posição de dirigir é confortável, com pedais e guidão ajustáveis, além de ser extremamente flexível. As alavancas de embreagem e freio também são ajustáveis, controlam as pinças Nissin que cobrem os discos de 243 mm e fazem seu trabalho perfeitamente. As rodas são uma história separada e um produto da fábrica. Forma extremamente bonita e peso leve (4 dianteiros, 6 kg traseiros) do lado dos motoristas e desempenho de direção. O quadro da estrutura da ponte feito de tubos duplos e peças fundidas na montagem do braço oscilante de tubos de aço cromo-molibdênio pesa apenas 5 kg e é comparável aos quadros de alumínio, mas 11% mais resistente à torção.

O painel exibe todas as informações necessárias sobre velocímetros analógicos e medidores digitais de horas e hodômetro, quantidade de combustível e temperatura do motor. ... e interruptores de sinalização de segurança. Verifico se eles tiveram uma ideia dos irmãos bávaros, mas se mudaram nos lugares certos, em casa. Pego o motor de arranque e o motor soa com um distinto som "duplo", duas árvores de cames, quatro válvulas por cilindro, injeção totalmente controlada eletronicamente e 117 cavalos de potência prontos para o ataque. Em baixas rotações, o motor fica um pouco inquieto apesar do eixo antivibração, mas se acalma acima de 4000, compreensivelmente, porque a MZ escolheu deliberadamente dois cilindros seguidos, porque, como dizem, não tem um sinal especial (Italiano V), oferece um design mais compacto e, portanto, há mais espaço, por exemplo, para um tanque de combustível de 20 litros.

A inclinação de 40 graus dos rolos garante um baixo centro de gravidade e, portanto, melhor posicionamento nas curvas, e um garfo dianteiro Paioli, um amortecedor traseiro Sachs (ambos ajustáveis) e um braço oscilante de alumínio traseiro cantilever também contribuem para um bom resultado. Como a chuva não permitiu um teste mais preciso, confio em uma sensação proporcional à velocidade: quanto mais alta, mais fácil de manobrar. A mudança de marcha é precisa e, dado o fato de a caixa de câmbio ser retirada do cassete MZ, novamente deixa espaço para a individualidade individual do usuário ou seu conhecimento técnico e o desejo pelas próprias modificações.

O design técnico do MZ em si é simples, mas moderno, rústico, mas autêntico, sem enfeites, assim como foi cultivado na Saxônia nos últimos 80 anos (nota: MZ é herança DKW, daí a semelhança dos logotipos). O 1000SF e o 1000S são motores para quem acredita na simplicidade, durabilidade e valor do produto”, diz Smart-Buy sobre uma volta ao mundo decidida na estrada, para me dedicar a qualquer trabalho diário. tarefas, digamos motor de busca para. . MZ está de volta!

Preço base do modelo: 2.484.000 assentos

motor: 4 tempos, 999 cc, 3 cilindros em linha, refrigerado a líquido, 2 cv a 117 rpm, 9.000 Nm a 98 rpm, el. injeção de combustível, transmissão de cassete de 7.000 velocidades, corrente

Quadro: aço tubular, distância entre eixos 1.445 mm

Altura do assento em relação ao solo: 825 (810) mm

Suspensão: dianteiro ajustável de 43 mm USD, amortecedor traseiro único ajustável

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 243 mm na parte traseira

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Tanque de combustível: 20

Peso sem combustível: 209 kg

Vendas: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ aparência

+ motor

+ produção

+ preço

– alguma inquietação do motor até 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Fábrica