Test drive serial Lada Vesta
Qual configuração? O empregado da fábrica designado para o carro não sabe a resposta, e a lista oficial de versões, bem como a lista de preços, ainda não existe. Bo Andersson descreveu apenas uma bifurcação de preço - de $ 6 a $ 588
Mais recentemente, uma série chamada Lada Vesta parecia interminável, embora apenas um ano se tenha passado do conceito ao carro de produção. Mas o número de vazamentos, rumores e feeds de notícias era tão grande que a futura novidade era lembrada pelo menos algumas vezes por mês. A imagem do carro cresceu com detalhes sobre níveis de acabamento, preços e local de produção. Imagens borradas de espiões apareceram, carros foram recebidos em testes na Europa, alguns dos funcionários estavam verificando os preços e, finalmente, as fotos da produção sumiram. E aqui estou eu no local dos produtos acabados da fábrica IzhAvto em frente a três dúzias de Lada Vesta novas, que você já pode montar. Eu escolho o cinza - exatamente o mesmo que foi oficialmente nomeado meia hora atrás pela primeira série Vesta e que foi solenemente assinado pelo diretor geral da AvtoVAZ Bu Inge Andersson na companhia do plenipotenciário do Presidente da Federação Russa e o chefe da Udmurtia.
Qual configuração? O empregado da fábrica designado para o carro não sabe a resposta e a lista oficial de versões, bem como a lista de preços, ainda não existe. Bo Andersson delineou apenas uma bifurcação de preço - de $ 6 a $ 588 - e prometeu preços exatos exatamente dois meses depois, no início das vendas. Minha versão definitivamente não é básica (há um sistema de som e ar condicionado, e o pára-brisa é equipado com fios de aquecimento), mas esta também não é a versão de topo - há janelas mecânicas na parte traseira, mas um sistema de mídia com um modesto display monocromático e sem controles de volante. Há assentos aquecidos de um estágio e, no meio do console, encontrei um botão para desativar o sistema de estabilização. Descobriu-se que ele é instalado mesmo em máquinas básicas e esta não é uma tentativa de copiar a abordagem europeia. O chefe do projeto, Oleg Grunenkov, explicou um pouco mais tarde que com uma instalação em massa, o sistema acabou sendo barato e se tornou básico para cobrir o maior público possível, incluindo motoristas não muito experientes. A função de assistência ao arranque em subida tem o mesmo propósito, que mantém a máquina com os travões. Além disso, o ESP desliga completamente a qualquer velocidade, e isso nada mais é do que um tributo à mentalidade russa. Nós, eles dizem, podemos fazer tudo sem eletrônicos.
O salão é agradável e bonito, mas o orçamento do projeto faz-se sentir imediatamente. O volante bem gravado é feito de um plástico modesto, os painéis são rígidos, as juntas são ásperas e, em alguns lugares, o olho tropeça em rebarbas de plástico desordenadas. Pelos padrões da indústria automobilística russa, isso ainda é um passo em frente, mas eu esperava mais de Vesta. Você ainda pode fazer um desconto em amostras de pré-produção, embora em termos da sensação geral de qualidade, o interior do Vesta ainda não corresponda ao interior do mesmo Kia Rio. Dito isso, algumas partes são surpreendentemente perfeitas. Por exemplo, bons poços de instrumentos ou um console de teto com lâmpadas de retroiluminação LED e um botão do sistema de emergência ERA-GLONASS, que pela primeira vez em um ano do novo regulamento técnico apareceu no Vesta.
Não há problemas com o pouso - a coluna de direção já está na versão básica ajustável em altura e alcance, a cadeira pode ser movida no plano vertical, há também um modesto apoio lombar. É uma pena que o ajuste do encosto seja escalonado e sua alavanca seja instalada de forma tão inconveniente que você não a encontrará de imediato. Mas a geometria dos assentos é bastante decente, a dureza do forro é perfeita. Atrás dela é ainda mais interessante - com uma altura de 180 cm atrás do banco do motorista, ajustada para mim, sentei-me com uma margem de quase dez centímetros sobre os joelhos, sobrou pouco espaço acima da minha cabeça. Ao mesmo tempo, o túnel do piso é surpreendentemente pequeno e quase não interfere na colocação do terceiro passageiro. Ainda há espaço para um porta-malas de 480 litros. A tampa do compartimento tem um forro e uma alça de plástico separada, e os mecanismos da tampa, embora não se escondam nas entranhas do corpo, são gentilmente cobertos por elásticos de proteção.
O test drive, é claro, acabou sendo condicional - era possível dirigir um carro apenas algumas voltas ao redor dos locais de produtos acabados da fábrica. Mas o fato de Vesta rodar com alta qualidade ficou claro imediatamente. Em primeiro lugar, a suspensão trabalha com solavancos com dignidade - moderadamente alto e sem tremer muito. Muito parecido com o Renault Logan com a única diferença de que o chassi do Vesta é percebido como um pouco mais montado e um pouco mais barulhento. Em segundo lugar, a direção não é ruim nos modos de direção padrão - a direção hidráulica fornece ao motorista um bom feedback e o carro responde adequadamente às ações do volante. Finalmente, não há elos de queda na combinação motor-embreagem-caixa de câmbio - o motorista não precisa ajustar e se adaptar. E em movimento na carroceria, nos pedais e na alavanca de câmbio não há vestígios daquela coceira e vibração que foram as companheiras de todos os carros da VAZ até a atual Granta.
O motor de 1,6 litros, que produz 106 cv, não era particularmente impressionante. Antigamente, as válvulas Togliatti de 16 válvulas tinham um caráter - fraco na parte inferior, elas giravam ferozmente em altas rotações. O atual funciona suavemente, acelera com segurança, mas não acende. Emparelhado com uma "mecânica" francesa de 5 velocidades - uma unidade urbana normal. E com o "robô", que é feito com base na caixa VAZ? Eu não sei qual dos vinte algoritmos de comutação embutidos foi usado pela caixa AMT nos trilhos do IzhAvto, mas em geral, contra o pano de fundo de "robôs" tão simples, VAZ parecia muito lógico. De um lugar o carro se movia suave e previsivelmente, não se assustava com acenos repentinos ao mudar, contrações excessivas e sons do mecanismo se desintegrando em movimento. Outra coisa é que no modo de direção padrão, a caixa prefere marchas mais altas e não reage rapidamente ao kick-down, e a aceleração em baixas rotações acaba sendo um tanto entediante. No modo manual, o robo-Vesta anda mais duro, mas muda de forma mais abrupta. Você pode se acostumar com isso.
Em uma conversa, Grunenkov confirmou que os especialistas da Porsche realmente ajudaram no ajuste fino do "robô". E a própria parte eletromecânica é fornecida pela ZF. E assim em tudo que diz respeito a tecnologias nas quais AvtoVAZ não é forte. Eles pegaram a mesma "mecânica" da Renault, porque não podiam garantir a operação silenciosa de seus cinco estágios, embora o AMT, em sua base, estivesse no mínimo ajustado. Como resultado, o Vesta está agora 71% localizado, o que não é suficiente para um carro de design próprio com envolvimento ocasional de unidades da Renault.
Grunenkov reclama da falta de sentido da substituição de unidades importadas, que são produzidas por milhões de empresas especializadas. Assim, limpadores, unidades hidráulicas, um gerador e sensores de velocidade são fornecidos pela Bosch, partes do mecanismo de direção e eletromecânica da caixa robótica são feitas pela ZF, os componentes do sistema de ar condicionado, sensores de estacionamento e uma partida são Valeo, freios são TRW. Muitas dessas empresas estão construindo ou expandindo suas próprias fábricas de montagem na Rússia, portanto, no futuro, a Vesta será localizada em 85%.
A produção de Lada Vesta em Izhevsk não pode ser chamada de ultramoderna. Claro, todos os sistemas de controle de qualidade decentes funcionam aqui, e os banheiros, como Boo Andersson gosta de dizer, são realmente limpos e arrumados. Além de novos equipamentos importados, algumas das oficinas contam com máquinas-ferramentas da era soviética - pintadas com tinta fresca e totalmente modernizadas com modernos sistemas de controle. A parcela do trabalho manual é grande - os corpos são cozidos com a ajuda dos condutores pelos trabalhadores. Isso não é bom nem ruim, mas aqui e agora é mais lucrativo dessa forma. Além disso, o controle de qualidade é realmente difícil - apenas um suporte para o controle coordenado do corpo, no qual os sensores medem automaticamente a precisão das peças de encaixe, vale centenas de verificações visuais. E com que carinho os funcionários do setor de controle afagavam a carroceria do carro em busca dos menores defeitos, os organizadores da apresentação tocaram ainda na programação musical do evento, quando um grupo de dançarinos em macacões da marca parecia "liberar" o acabado carro da linha.
E isso é o que importa. Não sei se é sobre banheiros limpos ou outra coisa, mas os trabalhadores da IzhAvto parecem estar muito orgulhosos do produto que estão fazendo agora. Sim, já existe um elevador Granta e dois modelos Nissan, mas um carro totalmente novo de desenvolvimento doméstico, cujos contornos você quer bater, é claramente uma novidade. De frente, o Vesta parece brilhante e moderno, e o polêmico relevo simétrico nas paredes laterais combina muito bem com iluminação desafiadora. O notório "X" de Steve Mattin pode ser lido de qualquer ângulo e parece bastante apropriado quando você vê o produto completo.
Eu encontrei o próprio Steve um pouco longe da área de test-drive ao lado de uma linha de sedans de exibição em cores diferentes. O designer estava no carro do "limão perolado" de cor ácida, que o diretor do IzhAvto, Mikhail Ryabov, tanto elogiou durante a apresentação. Vesta estará disponível em dez cores, incluindo sete tons metálicos, mas o limão é indiscutivelmente a opção mais marcante e atraente.
Mattin está claramente satisfeito com seu trabalho: "Claro, eu gostaria de deixar o Vesta ainda mais brilhante, por exemplo, instalar rodas maiores, mas é claro que estamos falando de um carro econômico, onde todos os desejos devem ser calculados até o fim centavo."
De seus dois primeiros empregos para AvtoVAZ, Mattin destaca Vesta, e não o futuro XRAY: “Em primeiro lugar, este é meu primeiro carro Lada e, em segundo lugar, com ele eu tinha um pouco mais de espaço de manobra. De qualquer forma, estou muito satisfeito por termos ajudado a marca a dar um passo tão importante em termos de design. Todos nos lembramos do que era Lada antes ”.
O início das vendas está previsto para 25 de novembro. É verdade que a princípio o carro será entregue apenas a revendedores selecionados - Bo Andersson pretende melhorar gradativamente a qualidade do serviço da marca. Eles dizem que um produto de classe mundial requer um serviço adequado. Com essas definições, ele pode ter ficado um pouco animado, mas Steve Mattin provavelmente está certo. Vale lembrar o que era Lada antes. E também - para ver como as coisas estão mudando rapidamente.
