Dirigimos: BMW 330e Touring e BMW X2 Xdrive25e. Quem disse que a eletricidade não é divertida?

A gama de veículos eletrificados da BMW é considerada a maior do mercado e agora foi expandida com mais dois modelos. O primeiro é o 300e Touring, voltado para motoristas práticos e dinâmicos. “330, você diz? Seis cilindros? “Não, de jeito nenhum, mesmo que haja tanta potência sob o capô como se houvesse um maligno três litros de seis cilindros em linha escondido ali. Sob o capô está "apenas" um motor híbrido de dois litros e quatro cilindros.

No entanto, dúvidas sobre a dieta errada são desnecessárias. O 330e possui 292 cavalos de sistema movidos por um motor elétrico, e a ignição do carro é acompanhada por um tremor de motor um tanto áspero e curto. (na minha opinião, ele se encaixa perfeitamente com o caráter do carro). Graças à excelente interação entre o motor elétrico e o motor a gasolina, o motorista recebe imediatamente torque suficiente para quase dar a partida no carro, além de um pouco de lado, o que pode surpreender rapidamente o motorista inexperiente.

Seu outro rosto, puramente elétrico, é muito mais culto, até otimizado. Os dados técnicos já mostram que o 330e só pode sair da cidade com eletricidade. Por último, mas não menos importante, sua velocidade máxima (elétrica) é de 140 quilômetros por hora. - apenas 10 a menos que, digamos, o i3 - mas ao mesmo tempo, claro, a autonomia elétrica sofre muito. A bateria tem uma capacidade de 16,2 quilowatts-hora e deve cumprir a norma WLTP. forneceu 61 quilômetros de autonomia elétricano entanto, devido ao cronograma apertado e à troca de carros, não fui capaz de verificar a autonomia real.

O motorista também pode contribuir para a autonomia do veículo, restaurando efetivamente a força de frenagem. Mas não se podem esperar milagres, já que um carro com a liberação do pedal do acelerador, ao contrário dos veículos elétricos, permite apenas a regeneração da luz, o que, sendo apenas um híbrido (plug-in), não é incomum.

Deixe-me prestar atenção ao interior do carro. Isso de forma alguma sugere que o 330e seja um híbrido. Na cabine, apenas contadores digitalizados são adaptados para isso., no qual pude rastrear o consumo de eletricidade ou seu alcance. As mudanças não são perceptíveis nem no porta-malas, que tem fundo totalmente plano, mas é bem menor que a versão a gasolina ou diesel - com 375 litros oferece visivelmente menos espaço com 105 litros. Na verdade, essa é a maior desvantagem que encontrei quando conheci o carro.

O 330e Touring não é de forma alguma o último híbrido plug-in introduzido pela BMW nos últimos tempos, que pudemos conhecer na apresentação em Brdo, perto de Kranj. Ou seja, eles foram equipados com essa técnica em um tamanho diferente. o menor crossover oferecido, ou seja, X2, cuja designação completa é X2 xDrive25e... Somente a partir desses dados, pode-se ver que este é um trem de força diferente e muito mais fraco do que o 330e. Sob o capô está um motor a gasolina menor de meio litro com apenas três cilindros de cada vez.

No entanto, o driver tem 220 cavalos de sistema ou 162 quilowatts, o que é mais do que suficiente para as necessidades diárias. Afinal, o X2 não oferece nenhum espírito esportivo (até porque a tração é nas rodas dianteiras), sendo a única exceção a aceleração ou partida em um semáforo, onde eu era, se quisesse, o mais rápido dos monte. tempo.

O resto do X2 xDrive25e deve enfatizar a bateria relativamente pequena. Sua capacidade é de 10 quilowatts-hora, isso fornece até 53 quilômetros de autonomia elétrica é um número que após os primeiros quilômetros parece poder atingir ou até superar se você estiver pensando em dirigir na cidade.

O resultado é uma bateria relativamente pequena ocupando menos espaço de bagagem, que com 410 litros é apenas 60 litros a menos que o clássico X2.

Escrevi um pouco mais que a posição de direção do Série 3 combina comigo completamente, mas como alguém que prefere sentar um centímetro abaixo, não posso (mais) reivindicar o X2.... Mas isso é apenas uma questão de preferência pessoal, e acho que muitas pessoas ficarão até mesmo impressionadas com uma posição de direção que ofereça boa visibilidade à frente do veículo. Por outro lado, não se pode deixar de notar a excelente insonorização da cabina. Assim, a maior parte do ruído e vibração permanece fora dele, portanto, eles estão em um nível alto durante a condução.

O X2 xDrive25e e o 330e Touring não são os carros mais caros, mas não são baratos. Nomeadamente, terão de ser deduzidos pelo menos 48.200 € 53.050 para o primeiro e 2.650 € ou XNUMX XNUMX € para o segundo.se você quiser tração nas quatro rodas. Ambos os carros já podem ser encomendados na Eslovênia.

O X2 também emprestou o trem de força ao híbrido Countryman atualizado.

O trem de força híbrido plug-in BMW X2 foi dedicado a outro modelo do grupo, a saber Mini Cooper SE Countryman Vse4... Ele foi completamente revisado em meados do verão e, na versão híbrida plug-in, ele pega alguns elementos do Cooper SE totalmente elétrico, com o qual compartilha a maior parte do espaço de trabalho do motorista.

Como afirmado, com o X2, ele compartilha toda a unidade e o conjunto da bateria, que está localizado um pouco abaixo do X2, que por outro lado, pelo menos no papel, fornece uma melhor dinâmica de condução e ao mesmo tempo fica menos preso ... tronco. Lá, em vez de 450, ainda há uns decentes 405 litros de espaço livre.... No entanto, dirigir com ele é "simplesmente" confortável e a maior dinâmica é prejudicada por muita inclinação nas curvas. Mas, por último, mas não menos importante, ele não foi projetado para isso, o papel de um carro familiar tem um cheiro muito melhor para ele. Com consumo favorável e espaço suficiente, eu poderia fazer isso com distinção.

Os híbridos plug-in estão se tornando mais importantes para a BMW

Embora a BMW esteja lenta mas seguramente expandindo sua gama de EV, a gama de híbridos plug-in já está acima da média; Espera-se que um milhão de veículos BMW eletrificados estejam nas estradas de todo o mundo até o final do próximo ano. Na verdade, essa transmissão está disponível em todos os modelos da marca e 9,7% de todos os compradores de carros BMW na Eslovênia a escolhem. Entre os compradores de Mini carros, essa participação é ainda maior, respondendo por 15,6% do total de carros vendidos.

Ao mesmo tempo, a BMW explica que até metade dos compradores desses carros são empresas que decidem cada vez mais usar carros na Eslovênia. A maioria dos compradores de reboques, 24%, escolhe o Active Tourer 2 Series., enquanto a Série 3 está em quinto lugar, com XNUMX% de participação nas vendas da marca. A introdução da implementação Touring provavelmente aumentará significativamente essa participação.