nós vamos de férias

"Se você sobreviver à preparação da viagem, o resto será apenas entretenimento." Provavelmente todos os motociclistas concordarão com esta afirmação. As especificidades do nosso veículo favorito exigem muito esforço e dinheiro na preparação para a viagem.

Colocamos tudo o que podemos pensar no carro e saímos de férias ou férias. Mais tarde, não usamos a maioria das coisas, mas usamos algumas centenas de litros de espaço para bagagem ao máximo - geralmente ao máximo sem sentido. Depois é só chegar ao seu destino e começar as férias. As motocicletas estão ficando cada vez melhores. Pior, por falta de espaço para bagagem, não temos condições de levar uma piscina inflável e uma minigeladeira para o mar. Melhor, porque começamos as férias e o relaxamento no momento em que saímos da garagem - a estrada também é um destino. No entanto, preparar-se para a viagem não é fácil.

Formação de motos e pilotos

Mesmo que você não vá muito longe e apenas por um dia ou dois, o tempo mínimo absoluto que você precisa gastar para preparar sua bicicleta para a estrada é verificar a pressão dos pneus e verificar a condição da corrente - tensionando e lubrificando conforme necessário . Você não precisa ser lembrado de verificar seus freios, faróis e indicadores. É tudo sobre sua segurança.

Uma longa viagem de vários dias é outro par de botas de borracha. Se você pedalar por vários dias, percorrendo 500-1000 km de cada vez, você atingirá qualquer clima, excederá muitos limites, se sentirá melhor ou pior e algumas partes da motocicleta se desgastarão. Você pode até pegar um pneu furado ou cair em algum lugar, esquecendo de abrir a perna ao estacionar devido ao cansaço. Você deve estar preparado para tais situações. Uma motocicleta irá ajudá-lo a se preparar para um serviço profissional, mas você precisa cuidar de si mesmo - vale a pena malhar ombros, barriga e costas na academia. Além disso, cuide da sua audição e traga tampões para os ouvidos para longas viagens na estrada.

Um carro que tem vários milhares. km, ele deve obter óleo novo, um filtro de ar limpo, pastilhas de freio grossas e velas de ignição aproveitáveis. Lâmpadas ou fusíveis, se necessário, podem ser adquiridos em um posto de gasolina. Powertape e clipes de montagem de plástico também podem ser úteis, que podem ser unidos em fios mais longos para criar "mini tiras de amarração". Se você quebrar o tronco em uma queda, fita e clipes são indispensáveis. Provavelmente, sua bicicleta está rodando em rodas sem câmara, como você pode ver nas letras "Tubeless" nos pneus. Em seguida, adquira um kit de reparo de pneus, que inclui: furador, cola, lima, rolhas de borracha e latas de ar comprimido para encher a roda. Limpe o furo do pneu, sem removê-lo, com uma lima. Em seguida, com a ajuda de um furador, insira um tampão de borracha revestido com cola nele e, a seguir, encha o pneu com um cartucho aparafusado na válvula por meio de uma mangueira flexível. Você pode comprar esse kit de reparo por cerca de PLN 45. Se a moto tiver rodas com câmara de ar (isso é muito comum com raios, mas não é a regra), então não há necessidade de alavancas de pneus e câmaras de reposição - e o melhor é usar um vulcanizador, porque. Colocar o pneu retirado no aro manualmente e não danificar a nova câmara de ar é um verdadeiro desafio a dois.

Cintos com ganchos fechados e apertados com catraca e reboque especializado são garantia de segurança.

Anomalias meteorológicas

Para viagens mais longas, vista roupas que você já usou. Um dedo enluvado muito curto, sapatos apertados ou vento soprando sob calças muito curtas impedem esse tipo de roupa. Você pode tolerar a inconveniência de uma viagem de uma hora, mas não sentar em uma motocicleta por 8 a 15 horas por dia durante uma semana. O pior e mais comum erro é fazer uma expedição com um capacete novo. O capacete leva tempo para que o enchimento de poliestireno se ajuste ao formato da cabeça. Se estiver muito apertado, andar nele se tornará um pesadelo depois de algumas horas; pode até danificar o couro cabeludo. Assim foi no meu caso, quando coloquei um novo capacete incompatível para uma viagem aos Alpes Suíços. Duas horas depois, isso começou a me incomodar e, depois de rodar 1100 km, não aguentei mais. O capacete não era pequeno e ainda o tenho - apenas desdobrado. Por outro lado, uma viagem à África em luvas com o polegar apertado fez com que, após o primeiro dia de esqui, um dedo começasse a ficar dormente e se recuperasse apenas uma semana após o retorno para casa.

Coloque a capa de chuva da motocicleta no porta-malas. Depois de algumas horas dirigindo em uma chuva torrencial, até mesmo uma jaqueta e calças teoricamente à prova d'água ficarão molhadas, e a chuva ou a chuva certamente estarão esperando por você. Antes de sair, também vale a pena cuidar dos sapatos, lavá-los e depois impregna-los com um spray especial que aumenta as propriedades impermeáveis ​​do material. Você pode comprar este spray em uma loja de artigos esportivos. Certifique-se de trazer algum lubrificante de corrente com você.

Esteja ciente de onde você está indo

Se você estiver indo para um dos países da UE, inserirá seu cartão de identidade em todos os lugares e nem perceberá quando cruzar as fronteiras de alguns países. Mesmo assim, vale a pena armar-se não só com cartões de pagamento ou várias dezenas ou várias centenas de euros antes de partir, porque nem sempre é possível pagar em dinheiro. Em primeiro lugar, você precisa conhecer as leis e a cultura do país de destino ou de trânsito. Verifique se você precisa pagar pelo uso de estradas ao dirigir por um determinado território (por exemplo, comprar vinhetas coladas em uma motocicleta ou pagar pedágios em postos de gasolina onde você receberá apenas um recibo - seus números de registro irão para o banco de dados e se você não estiver lá, você pagará o mandato). Descubra quais limites de velocidade se aplicam em diferentes categorias de estradas. Também é útil saber frases básicas em uma língua estrangeira. É útil saber, por exemplo, que quando na Albânia você pede informações apontando para um ponto no mapa e um albanês acena com a cabeça, repetindo “yo, yo”, isso não significa nada do que você espera. Especialmente se você cresceu na Silésia. A palavra "jo" e um aceno de cabeça neste caso significam negação. Por outro lado, a religiosidade deslumbrante pode fazer rir os tchecos, que se consideram a nação mais secular do mundo, e nos Bálcãs não é costume perguntar aos mais velhos o que fizeram durante a guerra. Se vai para a Sérvia e depois para o Kosovo, saiba também que pode não regressar pelo mesmo caminho, uma vez que a Sérvia não reconhece o Kosovo. Envolver-se em discussões políticas, via de regra, não é bom. Nas montanhas Rif de cultivo de maconha marroquina, você deve ter cuidado ao entrar e ao fotografar - um simples fazendeiro e seus colegas podem não ficar entusiasmados quando você tira uma foto deles enquanto trabalha duro. Para resumir - onde quer que você vá, leia sobre esse lugar primeiro. Não deixe de consultar o site do Ministério das Relações Exteriores, onde você encontrará todas as informações necessárias.

Além disso, não se esqueça do seguro. Para uma motocicleta, adquira o chamado cartão verde, que fora da UE é a prova de que você adquiriu um seguro de responsabilidade civil - a seguradora da qual você adquiriu o seguro de responsabilidade civil deve emitir esse cartão gratuitamente. Esconda e proteja os documentos que recebeu na fronteira - pode acontecer que sem eles seja impossível tirar a moto do país de onde sai. A ajuda em caso de avaria também será útil (por exemplo, PZU - versão "Super" do seguro por cerca de PLN 200-250). Deve subscrever um seguro médico de viagem com possibilidade de cobrir as despesas de transporte até ao país para tratamento posterior. Esse seguro é fornecido por um determinado número de dias e é muito barato. Se algo acontecer com você no exterior, não há seguro 

Embale do seu jeito

Você pode embalar um monte de coisas inúteis em uma motocicleta. No entanto, você verá que à medida que sua experiência cresce, sua bagagem começará a diminuir. Tudo o que você precisa é de um porta-malas central traseiro com capacidade de aproximadamente 45 a 50 litros e uma bolsa de tanque, a chamada. bolsa tanque. Esconda dinheiro e documentos em vários bolsos. Tire uma foto de seus documentos e envie por e-mail para você mesmo - ninguém vai roubar isso de você. Coloque tudo no porta-malas, exceto água, comida e uma câmera que caberá em uma bolsa de tanque. A bolsa do tanque é presa à motocicleta com tiras ou ímãs no tanque de combustível. Está sempre à sua frente e você não precisa descer da bicicleta para beber ou tirar uma foto. Além disso, geralmente possui um porta-cartões embutido para que o cartão possa ser virado à sua frente mesmo durante a condução. Desvantagens? Isso dificulta o reabastecimento e aumenta o peso da roda dianteira. Muito grande é uma vela extra de vento cruzado e se você escolher errado, irá sombrear seu relógio. Água, câmera, sanduíche, luvas - você não precisa de uma grande bolsa de tanque.

E como escolher um tronco? Sugiro uma forma oval de plástico. Não parece tão bom quanto o alumínio cúbico, mas é mais prático. Vai caber mais, é flexível e é difícil arrancá-lo quando cair. Cria menos resistência ao ar, o que afeta a qualidade de condução da motocicleta e o consumo de combustível. No entanto, se o porta-malas e a topcase não forem suficientes e você estiver viajando com passageiro, ainda pode investir em alforjes. Eles têm a vantagem de não aumentar o centro de gravidade da bicicleta como um buggy central ou uma bolsa de tanque, mas permanecem mais difíceis de acessar e permitem um veículo mais largo.

Rodovias e estradas locais

Você já sabe para onde quer ir e planejou uma rota. Você vai lá para se divertir, então não precisa se apressar, porque ao contrário de um carro, a viagem em si será divertida. Se não conduzir mais do que algumas centenas de quilómetros, inclua estradas secundárias e estradas menos frequentadas. Quando você tem um enduro na estrada, pode até abrir caminho por trilhas de terra e buracos. Andando de bicicleta de estrada típica, você pode escolher estradas sinuosas por cidades e vilarejos distantes das principais rodovias. Assim, você tem a chance de encontrar lugares interessantes que você não poderia chegar de carro. No entanto, se você estiver limitado no tempo e tiver alguns dias para chegar ao seu destino, vale a pena considerar se deve usar a rodovia segura e rápida ou a via expressa e usar os dias economizados para sua estadia no seu destino.

Durante o longo percurso, você definitivamente vai se molhar, suar e congelar. Quer dizer, você pode, mas não vai se estiver bem preparado.

Para a chuva, você tem o já mencionado kit de chuva. Para clima frio - um forro à prova de vento e um terceiro forro térmico. Você pode abandonar o forro térmico usando uma camada extra de roupa. Roupa íntima térmica será indispensável. Quando estiver muito frio, ignore o fato de que seus companheiros podem querer ir mais longe e, sempre que sentir necessidade, peça para parar no local mais próximo com um chá quente. Quando você fica com muito frio, pode se arrepender por anos. Boas roupas para motociclistas devem ser quentes e ter tantos painéis quanto possível para abrir em clima quente. A roupa de couro mais cobiçada é a menos útil para o motociclista. Protegem bem ao cair e arranhar o asfalto, mas no frio congelam, e no calor você sua, parando no semáforo. É melhor ter roupas de proteção mais leves com vários orifícios de ventilação que podem ser usados ​​normalmente e colocar camadas funcionais adicionais, se necessário, do que carregá-las debaixo do braço ou carregá-las no porta-malas na Itália em pleno verão. A jaqueta e as calças feitas de material resistente ao desgaste são projetadas para serem usadas como portadoras de revestimentos protetores e funcionais. Pense nisso se estiver experimentando roupas depois de 5 minutos. no provador de uma loja climatizada. O que fazer se você saiu ao sol em um calor de 30 graus e sua roupa está desabotoada?

Quando estiver com calor, vista-se

Quando está muito quente e a temperatura do ar está acima de 36 ° C, despir não esfria nada! O efeito será o oposto. Você começará a se aquecer ainda mais porque seu ambiente é mais quente que seu corpo. Os viajantes experientes sabem que, em tal situação, você precisa se vestir adequadamente com algo que absorva água. Coloque um pano umedecido com água ao redor do pescoço na área das artérias, uma balaclava molhada sob o capacete, umedeça as calças com água na área das artérias. Então, apesar de se vestir no inverno, você se sentirá mais fresco do que se estivesse andando de chinelos e sem capacete. A evaporação da água remove o calor do corpo e esfria o sangue. Despir-se em temperaturas acima de 36°C torna-se simplesmente ineficaz e até perigoso para a saúde e a vida. Quando você sente dormência nas pernas e nos braços, cãibras na parte inferior do abdômen, dores de cabeça, tontura e falta de suor, seu corpo está superaquecido e desidratado. Esta é uma condição potencialmente fatal.

Ande com um passageiro

Andar com um passageiro é possível em qualquer motocicleta que possa acomodar duas pessoas. No modelo esportivo, após 50 km, o passageiro sentirá desconforto, após 150 km ele só pensará em parar e, após 300, odiará. Com essa motocicleta, vocês dois planejam viagens bastante curtas e, para você, escolhem viagens para ralis de fim de semana. Os fabricantes dessas bicicletas estão cientes de que elas não são adequadas para viagens, então às vezes é preciso trabalhar duro para comprar alguns acessórios para facilitar o transporte de bagagem. No outro extremo estão os veículos de turismo, muitas vezes equipados com motores esportivos ou suspensão todo-o-terreno. Eles se sentam alto, eretos, no sofá há espaço suficiente para o passageiro e o motorista. A lista de acessórios de viagem neste caso é muito longa. Alforjes laterais e centrais e bolsas de tanque projetados para esses modelos já estão disponíveis nas concessionárias. No entanto, antes de estocá-los, pegue uma calculadora e descubra quanto sua bicicleta pode transportar. Informações sobre o peso bruto permitido podem ser encontradas no documento de registro no item F2. Se, por exemplo, para o muito popular Suzuki V-strom 650, o parágrafo F2 na folha de dados diz 415 kg e a motocicleta pesa 214 kg (modelo 2012), podemos carregá-lo ... 415-214 = 201 kg . Incluindo o peso do motorista, passageiro e bagagem. E não se deixe enganar pelo fato de que quanto maior o motor e quanto maior a moto, mais você pode carregar nela. Uma bicicleta maior carrega mais peso, e pode ser que você carregue muito menos em uma máquina grande do que pensa.

Questão de segurança

Considerações sobre segurança O passageiro deve saber o que esperar durante a pilotagem, como se comportar quando a motocicleta inclinar nas curvas, no que se segurar e como sinalizar que está com sede, por exemplo. Para a primeira pessoa a sentar em uma motocicleta, nem será óbvio como subir e descer - o motorista ou passageiro sobe primeiro. Assim, quando você se senta no sofá e segura a motocicleta com firmeza ou a apoia no cavalete lateral, o passageiro se senta. Ele coloca o pé esquerdo no apoio para o pé esquerdo, segura sua mão, coloca o pé direito no sofá e se senta. Portanto, instrua a pessoa que está atrás sobre esses assuntos e evitará o pânico e, por exemplo, endireitar um passageiro em uma curva quando basta inclinar a motocicleta para não cair direto em uma vala.

Também esteja preparado para o fato de que uma motocicleta carregada requer alguma preparação. Algumas dezenas de quilos adicionais no banco traseiro vão pesar na roda traseira e descarregar a dianteira. Isso significa que o carro ficará menos estável nas curvas, a distância de frenagem aumentará e a roda dianteira poderá até sair da estrada ao acelerar com força. Para evitar isso, dirija com mais cuidado até sentir como o carro reage ao desapertar o acelerador. Ao frear, lembre-se de que, se um passageiro não estiver segurando as alças do sofá, por exemplo, porque não está na sua motocicleta, ele começará a deslizar sobre você. Ao frear forte em alta velocidade, um passageiro pode até empurrá-lo contra o tanque de combustível e você perderá o controle do volante. Para se salvar, você terá que parar de frear, o que pode ser uma má ideia. Para minimizar o efeito negativo do aumento de peso no manuseio da motocicleta, encha a roda traseira até aproximadamente 0,3 bar acima da condição recomendada pelo fabricante (por exemplo, 2,5 a 2,8 bar) antes de embarcar em um passageiro. Aumente ainda mais a tensão da mola do amortecedor traseiro - você fará isso com uma chave especial que deve ser incluída no conjunto de chaves fornecido com a motocicleta.

Condução em grupo

Um grupo de motocicletas andando juntas, considerado grande, é de 4 a 5 carros. Andar em tal grupo ainda é bastante confortável, mas requer uma boa coordenação de grupo. Um guia separado poderia ser escrito sobre este tópico, mas nos limitaremos ao básico.

1. Sempre vamos aos chamados. passagem. Quando o líder do grupo se move do lado da estrada, o próximo piloto sai do lado da estrada por 2 segundos (a distância depende da velocidade). O terceiro motociclista segue novamente o eixo da estrada, atrás do primeiro carro, e o quarto da beira da estrada atrás do segundo. E assim por diante, dependendo do número de carros no grupo. Graças a essa formação, os pilotos atrás deles mantêm espaço suficiente para uma frenagem de emergência.

No grupo vamos para o chamado. passagem. Quando desaceleramos, as motos ficam mais próximas umas das outras.

2. O líder do grupo conhece a rota ou tem navegação. Ele roda em um ritmo adaptado às habilidades dos pilotos menos experientes e dos proprietários de bicicletas de menor desempenho. Motociclistas com grande experiência e nos carros mais fortes andam por último, para que possam facilmente alcançar o grupo, se necessário. O líder do grupo mantém contato visual nos espelhos com o grupo à direita e planeja com ele as manobras de ultrapassagem para que todo o grupo possa realizá-las em conjunto e com segurança.

3. A frequência de reabastecimento depende da capacidade dos tanques de combustível menores e quando uma pessoa reabastece, todos reabastecem. Somente quem anda em um tanque pelo menos duas vezes maior que a motocicleta com o menor tanque de combustível não precisa abastecer todas as vezes.

4. Saindo do posto de gasolina, o grupo o faz de forma suave e eficiente. Motocicletas, mantendo-se na linha, estão se aproximando. Ninguém avança sozinho, porque quando, por exemplo, já está a 2 km, talvez o grupo que está fechando o grupo ainda tente sair da estação. Então, para alcançar e formar um grupo, ele terá que correr em grande velocidade e ultrapassar carros, que naquele momento estarão espremidos entre os membros do grupo. O mesmo princípio se aplica ao se aproximar de semáforos, rotatórias, etc. As motocicletas desaceleram e convergem para passar por esses locais como um organismo capaz. Se o líder pular no green e os outros não, ele dirige a uma velocidade tal que o grupo pode alcançar o próximo semáforo sem entrar em pânico.

Transporte de motocicleta

Às vezes acontece que por vários motivos você precisa transportar a motocicleta até o seu destino de carro para começar a se locomover até lá. Tendo carta de condução da categoria B, pode conduzir uma combinação de veículos (carro + reboque + reboque com carga) com massa total permitida (GMT) não superior a 3,5 toneladas. O próprio reboque com carga não pode ter massa superior que a massa do carro. Quão pesado o trailer pode puxar este carro - você encontrará a resposta na folha de dados. Exemplo - um Subaru Forester pesa 1450 kg e seu peso bruto é de 1880 kg. O limite com um reboque de 3500 kg está ao virar da esquina. Um bom trailer de motocicleta é leve, pesando cerca de 350 kg, e seu peso bruto será de cerca de 1350 kg. O peso de um reboque com quatro bicicletas de turismo pesadas com mais de 210 kg cada é de 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Somando o peso da carreta com carga motorizada ao peso do carro que vai rebocá-la, obtemos: 1190 kg da carreta (neste caso 1350 kg) + 1450 kg do carro (com motorista no limite de 1880 kg) = 2640 kg. Assim, em nosso caso particular, o peso bruto real do veículo ficou bem abaixo do limite de 3500 kg.

Albânia. Cruzeiro no Lago Komani. Nada afundou desta vez (motorcyclos.pl)

Como você pode ver, com uma carteira de motorista categoria B, com um reboque de eixo único, sempre com freio próprio, você pode transportar massas bastante grandes. As motocicletas podem ser transportadas com segurança e sem danos ao equipamento, seguindo certas regras. Primeiramente, o reboque deve ser adaptado para o transporte de motocicletas, ou seja, deve possuir travas na roda dianteira ou alças para imobilizá-lo.

A motocicleta não pode se mover para frente e para trás durante o transporte - é para isso que servem as travas da roda dianteira, que a imobilizam ou permitem que seja amarrada. A motocicleta, depois de colocada em um reboque e com as rodas travadas, não fica nem no cavalete lateral nem no cavalete central. Fica apenas sobre rodas. Prendemos o carro nos ganchos com os quais o trailer deve ser equipado com cintos especiais para prender as motocicletas na cabeça do quadro. Da mesma forma, a motocicleta é fixada na traseira, por exemplo, pelas alças do passageiro. Se for um tear leve ou enduro, apenas o front-end geralmente é suficiente. As correias são removidas removendo-se parte do curso da suspensão da motocicleta, mas não com tanta força a ponto de danificá-las. Quando eu estava transportando minha própria bicicleta, levei apenas 5 cm dos 17 cm de curso da suspensão dianteira na Suzuki V-Strom 650 para levar a bicicleta com segurança até 7 no trailer. km. Uma motocicleta fixa não deve se mover no reboque quando tentamos puxá-la lateralmente. Todo o trailer deve se mover, mas a motocicleta deve permanecer rígida. Para transportes de longa distância, o curso da suspensão pode ser bloqueado por vários dias, inserindo uma trava caseira ou caseira entre o pneu e a cabeça do quadro. Insira uma extremidade do bloqueio no orifício da cabeça do quadro e coloque a outra extremidade no pneu (pré-remova a asa). A motocicleta pode então ser puxada o mais para baixo possível até que o pneu flexione no ponto de contato com o bloqueio.

Os cintos usados ​​para transportar uma motocicleta devem ser "cegos", ou seja, sem ganchos, ou com ganchos ou mosquetões fechados. Os ganchos expostos, típicos da maioria das esteiras transportadoras, podem se soltar e a carga cair do reboque. Locais sujeitos à abrasão das correias devem ser protegidos com almofadas de borracha. Se, depois de dirigir as primeiras dezenas de quilômetros, você verificar a tensão da correia e nada afrouxar, nada de terrível deve acontecer com as motocicletas no reboque até o final da jornada.