Nós escolhemos nossas rodas

Aros em um carro são um pouco como sapatos masculinos. Muitas vezes, o quadro geral é avaliado através de seu prisma. Os discos devidamente selecionados não dizem respeito apenas ao correto funcionamento do chassi ou do sistema de frenagem, o que também garante a segurança. São impressões estéticas agradáveis, graças às quais até os modelos mais antigos parecem mais jovens, e os "regulares" ganham mais prestígio ou adquirem um "toque esportivo". Aconselhamo-lo sobre o que deve ter em conta na escolha das jantes para o seu automóvel.

A maneira mais fácil de escolher os discos certos é entrar em contato com uma loja ou centro de serviço autorizado de nossa marca, onde podemos obter aconselhamento profissional sobre os discos em que você está interessado. No entanto, isso nem sempre é possível. É bom ter o conhecimento adequado sobre este assunto quando você deseja instalar aros de outro veículo, sejam aros usados/remanufaturados ou aros de marca que não correspondem exatamente às especificações recomendadas pelo fabricante para o seu modelo.

Conhecer os parâmetros básicos das jantes e observá-los garante o correto funcionamento dos componentes mais importantes do carro, embora também deva ser lembrado que existem algumas exceções que podem ser toleradas sem comprometer o desempenho da direção.

Diâmetro e largura do aro

Estes são os dois principais parâmetros que são mais frequentemente considerados ao escolher o aro certo. É importante, no entanto, que haja espaço suficiente para manobra. Por exemplo, muitos carros pequenos podem ser equipados com sucesso com aros que variam de 14 a 16 polegadas de diâmetro, embora cada escolha deva ser precedida por pelo menos uma análise momentânea das vantagens e desvantagens de tal solução.

Usar um aro menor do que o diâmetro recomendado pelo fabricante pode causar problemas com discos de freio e pinças, que podem ser muito grandes para alguns aros (jantes menores podem simplesmente não caber). Deve-se ter em mente que mesmo dentro de um mesmo modelo, por exemplo, com versões de equipamentos mais ricas ou com motores mais potentes, podem existir pinças de freio de tamanhos diferentes.

Por sua vez, um aumento no tamanho do diâmetro pode levar ao fato de que, após a instalação, o pneu pode não caber no arco da roda. Na maioria das vezes, um aumento no aro é acompanhado por uma diminuição no perfil do pneu para manter o diâmetro da roda no mesmo nível. O perfil inferior do pneu pode parecer mais impressionante, mas você deve considerar um conforto de condução pior, especialmente em estradas de qualidade inferior, e um risco maior de danos ao aro. Um perfil mais baixo também pode levar a um desgaste mais rápido dos componentes da suspensão e do chassi.

A seleção de um tamanho de aro específico envolve a seleção de pneus posteriormente. Por exemplo, um aro 7J/15 significa 15 polegadas de diâmetro e 7 polegadas de largura. Um pouco como um pneu, mas o interessante é que enquanto o diâmetro do aro determina diretamente o diâmetro do pneu (no caso de aros de 15" temos pneus de 15"), é um pouco diferente com um aro. largura. Bem, com a largura de aro esperada, você pode escolher várias larguras de pneus - por exemplo, para um aro de 7 polegadas, você pode escolher um pneu com largura de 185 a 225 mm. O mesmo ocorre na direção oposta. Se escolhermos jantes que combinem com os pneus que já temos, também temos uma certa liberdade de escolha. Por exemplo, um pneu de 215 mm de largura pode ser usado com um aro de 6,5" a 8,5".

Aro deslocado

Enquanto o diâmetro do aro deixa muito por onde escolher, temos menos liberdade com a largura do aro com o qual o chamado fator de deslocamento do aro (chamado ET ou deslocamento). Em suma, o coeficiente ET significa a distância entre o plano de fixação do aro ao cubo e seu eixo de simetria. Pode ser positivo ou negativo, resultando em um tamanho de trilha menor e maior, respectivamente. Lembre-se de que os fabricantes de automóveis permitem uma mudança de pista de aproximadamente 2% sem afetar o desempenho de direção ou os componentes do chassi. Portanto, em um carro com uma pista de, por exemplo, 150 cm, você pode usar um fator de deslocamento de aro até 15 mm menor que o original (por exemplo, em vez de 45, você pode usar um aro ET 30) .

A seleção do aro de acordo com esse fator garante que a roda entre no arco da roda, não roce nos elementos da suspensão, freio ou sistema de direção, pára-lama e não se projete além do contorno da roda. carro, o que é proibido pelas normas vigentes em nosso país. A seleção incorreta deste parâmetro contribuirá para um desgaste mais rápido do pneu e até do aro e, em casos extremos, deterioração do controle do veículo, por exemplo, nas curvas (embora haja casos de aumento da largura da pista no automobilismo, apenas para aumentar estabilidade). No entanto, deve-se lembrar que esses efeitos indesejáveis ​​podem não ser imediatamente perceptíveis, mas apenas com o aumento da carga ou com um giro acentuado das rodas.

Número de parafusos e distância entre furos

No entanto, o próximo parâmetro, importante na escolha dos discos, não deixa margem de manobra. Por exemplo, a designação 5×112 significa que o aro possui 5 furos de montagem e o diâmetro do círculo com esses furos é de 112 mm. Tanto o número de furos para os parafusos de montagem quanto a distância entre eles devem corresponder exatamente aos especificados pelo fabricante. Caso contrário, mesmo com um pequeno desvio (estamos falando da distância dos furos), pode acontecer que o aro simplesmente não se encaixe. E mesmo que de alguma forma consigamos colocá-lo, há um risco muito alto de que em algum momento ele caia.

Diâmetro do furo central

Um parâmetro muitas vezes esquecido, mas que também é importante para a correta montagem do aro, é o diâmetro do furo central. Esteja ciente de que as diferenças entre o furo central e o diâmetro do flange do cubo podem impossibilitar a montagem de tal aro e, após a montagem sem um encaixe perfeito (somente usando parafusos), vibrações distintas podem ser sentidas. vibrações ao dirigir em alta velocidade.

Depois de verificar todos os parâmetros relevantes, você pode finalmente passar à procura de um design de aro adequado, incl. no número, forma e espessura dos ombros. Embora os gostos do proprietário do carro sejam decisivos, lembre-se de que um grande número de alavancas / raios pode dificultar muito a limpeza. Além disso, os aros de raios finos são muito menos duráveis ​​e podem não ser adequados para SUVs mais pesados ​​ou limusines maiores.

Embora a decisão final seja nossa, nem sempre vale a pena insistir por conta própria. Portanto, ao escolher as rodas certas, você deve usar os dados do fabricante do carro e das rodas. Também não custa procurar aconselhamento de um revendedor experiente ou técnico de serviço.