Passamos: Vespa Primavera
Sua estreia mundial ocorreu no recém-concluído Milan Motorcycle Show, que se tornou o novo trunfo da Piaggio na conquista do mercado mundial. Que este é um elemento importante da estratégia de Piaggio é confirmado pelo fato de ter sido introduzido pelo próprio líder, Colannino. Não sem razão, se sabemos que a queda nas vendas de motocicletas na Europa este ano é a maior desde 2007, já que a participação total das motos vendidas é 55% menor do que naquele ano. A Vespa é mais do que uma exceção notável, com 146.000 unidades já vendidas este ano, 21% a mais que no ano passado. Mais de 70 milhões foram vendidos em quase 18 anos. O Grupo Piaggio, que inclui a Vespa, é o principal fabricante de bicicletas na Europa com 17,5% de participação. No segmento de scooters é ainda maior, eles têm até mais de um quarto. Uma aposta séria foi feita nos EUA, onde no final de outubro foi apresentado o modelo 946, também uma novidade deste ano, que a Europa e a Ásia concretizaram nos meses de primavera.
Primavera e outono
O nome da nova Vespa em homenagem à primavera não é sem motivo. Seu antecessor foi introduzido durante os anos de mudança social, quando os jovens gradualmente se tornaram um grupo social cada vez mais importante. E a Vespa se tornou sua marca registrada de mobilidade. Ela estava lá quando o movimento hippie nasceu, ela estava lá quando o foco era a ecologia. Ainda hoje, acredita-se que quem o dirige tem um estilo de vida saudável. Que ele é um amante da maçã. Hoje o Primavera visa a geração da Internet para a qual a mobilidade é evidente. E até hoje, aqueles que se apaixonaram por ele meio século atrás, o cavalgam. Ao longo dos anos, a Vespa tornou-se uma marca cobiçada. Esta é uma motocicleta de duas rodas que revela o estilo de vida que o proprietário quer tão jovem e jovem no coração.
Design e mobilidade com alma
Olhando para a nova Primavera, é possível sentir como tradição e modernidade se entrelaçam na sua forma. A sua silhueta é tradicional, com largos guarda-lamas cobrindo o motor na traseira, fundindo-se na protecção dianteira na frente e terminando com um tradicional guiador plano com grande capota. O corpo é sustentado por perfis de chapa de aço recém-projetados. O Primavera está disponível com quatro motores: um 50cc dois tempos e quatro tempos. Motores cm e quatro tempos de 125 e 150 cc. Consulte Com três válvulas. Os motores são econômicos, ecológicos e modernos, com um novo sistema de montagem de quadro duplo que proporciona menos vibração. Supostamente, 125 metros cúbicos bebem apenas cerca de dois litros por cem quilômetros. A armadura é uma combinação atualizada de contador digital e analógico, os interruptores são modernos, com elementos retro. O capacete pode ser colocado no espaço (agora maior) sob o assento. Em entrevista coletiva após a viagem, fomos informados que, para Primavera, a fábrica havia reformado e modernizado totalmente a linha de produção. A scooter é criada com a ajuda de robôs aliados ao trabalho manual dos colaboradores. Como existem motores diferentes, os preços são diferentes. O mais barato, dois tempos, custará 2.750 euros, e o mais caro, 150cc com ABS e injeção de combustível, custará 4.150 euros. Os italianos também oferecem uma lista completa de acessórios que podem tornar os proprietários do Primavero ainda mais atraentes.
No caldeirão do trânsito de Barcelona
Uma semana após a estreia mundial em Milão, tivemos a oportunidade de conduzir o novo Primavera pelas caóticas ruas da ainda quente primavera de Barcelona. Em um passeio de grupo no centro da cidade, o Vespin 125cc responde de forma previsível. O Primavera não é agressivo ao acelerar, a uma velocidade de cerca de 80 quilômetros por hora nas avenidas não será difícil parar em um semáforo. Quase não sinto a vibração no volante. Acostumado a uma direção esportiva mais nítida, o passeio parece macio - pelo menos na aceleração, gostaria de mais nitidez. É verdade que não testei um carro de 150 cc, supostamente há um “empurrão” mais agudo. O consumo também. A Vespa mostra realmente o seu verdadeiro valor quando supera as ruas estreitas que percorremos "ao milímetro". Se vivesse numa metrópole como Barcelona, onde vivem tantas pessoas como toda a Eslovénia, uma scooter seria sem dúvida a minha primeira escolha para o transporte público. Em Barcelona, famosa pela arte e arquitetura de Gaudí, eu escolheria uma Vespa. Você sabe, em julho, no Dia Mundial do Design, seu design foi listado como um dos 12 designs industriais de maior sucesso do século na CNN.
Texto: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
