Nós dirigimos: KTM EXC 2017

Mais do que se vê! Quando foi a última vez que estive no hotel austríaco Mattig-

hofnu, o novo departamento de desenvolvimento ainda estava em construção. A empresa está crescendo tão rápido que as necessidades quase nunca alcançam, e o desenvolvimento é um dos principais alicerces sobre os quais se baseia toda a história de renascimento e sucesso.

O Gerente de Produto Joachim Sauer resumiu brevemente porque as bicicletas off-road são tão importantes para a KTM: “Enduro e motocross foram, são e serão atividades-chave, essas são nossas raízes, extraímos ideias, desenvolvemos a partir dessas bicicletas, essa é a nossa filosofia. que ele permanece 'pronto para correr' e faz parte de todos os KTM que saem da fábrica. "

Não é segredo que eles estão no auge do automobilismo off-road, com Husqvarna cortando o maior pedaço do bolo. No entanto, como você não pode descansar sobre os louros, eles têm trabalhado arduamente no desenvolvimento nos últimos anos e têm todos os novos modelos de enduro rotulados como EXC prontos para a temporada de 2017 - máquinas para recreação ou competição séria. São oito, mais precisamente quatro modelos com motores dois tempos e os nomes 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC e quatro com motores quatro tempos, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Posso dizer categoricamente que eles pegaram o quadro, motores, caixas de câmbio e, acima de tudo, um monte de ideias da atual linha de motocross, ou seja, os modelos que introduziram no ano passado e têm o ano de 2016. A suspensão ainda deve ser usada no enduro, para que o ar não desloque o óleo e as molas. As pernas dianteiras dos garfos WP Xplor 48 são diferentes, uma tem função de amortecimento e a outra tem amortecedor de retorno. Isso reduziu o peso e garantiu ainda mais aderência da roda dianteira e mais tempo de contato com o solo. A suspensão traseira permaneceu a mesma, ou seja. o sistema PDS é montado diretamente no braço oscilante traseiro. Esta é uma nova geração de choques WP XPlor com nova geometria e peso mais leve. Também completamente novos são o plástico e o assento (em alguns lugares mais baixos em 10 milímetros) e a bateria. O antigo e pesado foi substituído por um novo ultraleve de íons de lítio que pesa apenas 495 gramas e tem grande capacidade. Em comparação com a geração anterior, a moto é 90% nova.

Em uma propriedade privada perto de Barcelona, ​​eu tive um set completo e oito corridas de 45 minutos em um belo loop de enduro onde os pilotos da KTM treinam para o enduro mundial, enduro extremo e campeonatos de rally. A pista de 12 quilómetros tinha várias estradas de cascalho estreitas e rápidas, alguns trilhos onde só existia uma largura de leme, alguns difíceis e, sobretudo, longas subidas e descidas, assim como um grande número de rochas e falésias. Depois de todas as oito voltas, me senti como se tivesse pilotado uma motocicleta pela floresta o dia todo, mas também muito feliz.

Eu senti a redução de peso em quase todas as motos, pois elas também centralizaram a massa, que não é sentida imediatamente no chão. Há menos massas inerciais que querem colocar a moto na posição vertical, jogar para a esquerda e para a direita é ainda mais fácil, assim a curva fica mais precisa e rápida. A leveza é de facto uma das qualidades que está bem gravada na minha memória e é o denominador comum de todas as novas KTM para enduro. A suspensão é ajustada competitivamente, o que significa que não há descanso, mas há mais confiabilidade quando você precisa. Você pode fazer uma curva com precisão cirúrgica e atacar um tronco ou rocha com confiança e determinação. Também gostei que os garfos possam ser ajustados na hora sem ferramentas, embora sempre os tenha deixado em configurações de estoque, o que em princípio satisfez completamente meus desejos e se aproximou do meu estilo de direção. Não deu tempo de brincar com as configurações, preferi me dedicar a experimentar todos os modelos. Na verdade, lancei apenas a 125 e a 150 XC-W, que também são os únicos modelos sem opção de registro.

Os regulamentos Euro 4 cumpriram seu papel e, até que a KTM tenha injeção direta de combustível e óleo, essa homologação não será possível. Porém, por duas vezes escolhi a EXC 350, que na minha opinião é a enduro mais versátil e útil para a maioria dos pilotos. Uma vez com o escapamento original e outra com o escapamento Akrapovic completo, que provou ser a atualização perfeita, pois acrescentou um pouco de potência, mais flexibilidade e ainda melhor resposta do acelerador. A combinação perfeita para mim! Fiz a mesma comparação com a 250 EXC e fiquei impressionado com a facilidade de condução desta máquina. É perfeito para meninos que sabem como manter o acelerador aberto mesmo quando o terreno é difícil e há muitos deslizes, ou seja, para quem tem experiência em motocross, e ao mesmo tempo é mais indicado para iniciantes, já que o motor não é brutal. Portanto, o 350 EXC é o mais versátil, leve e potente o suficiente com o torque que você pode usar diligentemente ao acelerar nas curvas e subir colinas, enquanto o 450 é uma máquina para quem também está fisicamente pronto para pilotar um motor de enduro. Sempre há energia suficiente, é surpreendentemente leve e, acima de tudo, muito rápido. No entanto, o modelo mais potente, o 500 EXC, não é para todos. Com 63 "cavalos" de potência - é sempre demais! Reclamar da falta de potência significa que você pode se inscrever em uma equipe KTM de fábrica para um enduro, rali ou consulta médica. O prazer de pedalar em ladeiras e estradas de cascalho de alta velocidade é de tirar o fôlego!

E quando se trata de extremos, também encontro dois feitos exatamente para isso, enduro extremo! Os dois tempos 250 e 300 EXC usam principalmente um motor completamente novo. Este é mais compacto, leve e com muito menos vibração. No entanto, eles sempre me encantaram com sua capacidade explosiva, resposta rápida do acelerador e curva de potência bem distribuída que não cansa o piloto nem o coloca em um dilema. Graças ao seu peso leve e ao arranque elétrico, que agora está finalmente integrado na carcaça do motor, esta é uma ótima máquina para condições difíceis. O pensamento de manutenção barata e fácil manutenção também é fascinante.

Quando meus companheiros de enduro me perguntam se há muita diferença entre os modelos antigos, respondo com uma frase que acabei de me acostumar: “Sim, a diferença é grande, são mais leves, os motores são potentes, com muito poder. curvas de potência úteis, suspensão. Funciona muito bem, a geração antiga era ótima, mas com os novos modelos está claro que o salto é tão grande que o enduro 2017 da KTM é uma história totalmente nova”.

texto: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM