Nós dirigimos: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati para todas as trilhas, mesmo as empoeiradas

Por isso, na apresentação mundial no coração da Toscana, eles prepararam um roteiro em duas partes. De manhã, eu estava testando como dirigir nas curvas e, equipado com um par de grandes cascos laterais de alumínio, ele ziguezagueava pelas ruas estreitas pontilhadas de colinas da vila. Depois do almoço no idílico castelo de Nipozzano, realizou-se um verdadeiro círculo de enduro por caminhos e carroças por vinhas e castanheiros cheios de buracos e pedras, que foi isso que aconteceu Enduro de besta de 225 lbMILF Kee Brune 158 'cavalos', uma experiência de primeira classe.

Para mim, pessoalmente, que adoro dirigir dinamicamente na estrada, mas não gosto de correr, porque gosto muito mais do que em movimento, quando aperto totalmente o acelerador em uma pista de corrida, isso Multistrada Enduro melhor multistrada. Frente 19, traseira 17 é a combinação que diferencia esta moto da Multistrade regular e é mais divertida de pilotar, mas oferece um contato razoavelmente bom com a estrada e um bom feedback e, acima de tudo, pelo menos parece mais relaxado e estável. .

Para o ano modelo 2019, ele está equipado com um novo motor maior, que agora está sendo medido. 1262 centímetros cúbicos e oferece 128 Nm de torque ou uma curva de potência e torque mais plana. Portanto, não há necessidade de um novo para uma direção dinâmica. Testastrete rodar em altas rotações, mas já a 3.500 rpm há muita potência e torque utilizáveis. No entanto, quando o indicador totalmente digital está no máximo de 9.000 rpm, parece que você não está sentado em uma bicicleta de enduro de turismo, mas em uma Panigale um pouco mais vertical.

O motorista também é muito facilitado pelo Sequential Shift Assistant, que fornece aceleração contínua sem ranger na caixa de câmbio. Mesmo que não, a lista de acessórios e opções de personalização é tão longa que dá para listar metade da revista, mas o equipamento padrão impressiona. A suspensão que funciona perfeitamente (na estrada e no campo) é confortável e adaptável às configurações e ao solo, mas oferece uma enorme personalização de acordo com seus próprios desejos. Depois, há o controle de cruzeiro, interruptores inteligentes e piscas que são desativados quando os sensores detectam uma mudança de direção, um sistema multimídia parecido com um carro Ducati, uma grande tela colorida de cinco polegadas. TFT e luzes LED frontais. Ao mesmo tempo, não devo esquecer os equipamentos de segurança realmente ricos como o ABS, que também funciona em declives nas curvas, controle de patinagem das rodas traseiras, controle de elevação das rodas dianteiras, luzes de direção e até mesmo um freio automático. para começar na encosta. A Ducati também se gabou de que agora existe um intervalo de serviço que permite o ajuste das válvulas a cada 30.000 quilômetros. manutenção regular a cada 19.000 km.

Ao dirigir, provou ser um carro adequado para um motorista exigente, mas como o assento, o volante e os pedais foram abaixados, esse animal agora será mais fácil de controlar, mesmo para aqueles com a altura do assento causando dores de cabeça. A posição de direção é excelente, me escondi bem atrás do amplo tanque de combustível e a parte traseira não reclamou do conforto do assento. A proteção do vento foi suficiente para mim, e pela manhã, quando ainda estava um pouco frio, as palmas das mãos foram agradavelmente aquecidas pelas mãos aquecidas.

Quero destacar uma posição muito boa nas curvas, que não é prejudicada nem pelo asfalto ruim, pois a suspensão faz seu trabalho perfeitamente. Tenho certeza de que nenhuma outra Ducati alcançará esta moto em uma estrada rural normal. Quando você dirige pelo campo, ainda não entende nada por um tempo. Com a calcinha Multistrada, subi até o campo de treinamento sem problemas, onde pude brincar com a configuração do controle de patinagem da roda traseira. O melhor compromisso é definir a eletrônica no mínimo, o que reduz a potência do motor e permite alguma derrapagem, mas permanece sob controle. Como já andei com uma moto off-road tão potente, gostei mesmo quando acabei de desligar toda a eletrônica, mas aí é preciso ter muito cuidado e atenção, pois a moto fica o tempo todo em marcha lenta.

Off-road ou na estrada, você chegará ao seu destino cansado se não parar para reabastecer ao engolir até 30 litros de gasolina, com um consumo de 5,5 litros, a próxima parada pode ser muito, muito longe. É por isso que a Multistrada 1260 Enduro definitivamente faz jus ao seu nome, pois é uma moto off-road interessante com muito potencial.