Nós dirigimos: Can-Am Trail 2018
É uma mistura do X3 com os clássicos quatro rodas. Ele foi projetado para uma direção mais lenta, mas ao mesmo tempo permite flashes esportivos, é significativamente mais barato e mais estreito, com apenas 127 centímetros de largura, quase o mesmo que um veículo de quatro rodas, portanto pode ser dirigido mesmo onde SUVs convencionais não podem. .. (ou nos EUA) não deveria), mas acima de tudo, essa largura oferece o melhor equilíbrio entre praticidade, conforto, acessibilidade, preço, facilidade e prazer.
Para ser franco, a trilha é um veículo de quatro rodas com volante, teto e assentos. Ele mantém a diversão, o desempenho e o tamanho dos ATVs, tornando-o apenas mais conveniente e prático. Não se trata apenas de uma posição mais confortável para o motorista no carro, mas também do conforto do passageiro da frente. Apesar do pouso paralelo, a fabricante afirma que a cabine personalizada é 95% de todos os norte-americanos. Mesmo que alguém se sinta apertado em uma gaiola de cano, deve estar ciente de que está sentado com muito mais conforto do que em um quadriciclo. O porta-malas também é relativamente grande, ou seja, uma caixa de 20 litros na armadura e um porta-malas "grande" com carga máxima de até 136 kg.
O Can-am já tem (além do esportivo Mavercic X3) os modelos Commander e Traxter com volante, teto e bancos, mas o Traxter é uma máquina de trabalho, e o Commander é 147 centímetros mais largo do que para muitas unidades selvagens. ou slides clássicos. A pista é apenas 10 polegadas mais larga do que os veículos de quatro rodas e tem um toque do DNA esportivo do Maverick, unindo os dois mundos na combinação de conforto SSV e agilidade ATV. Pelo menos teoricamente. Em testes práticos em um canto das montanhas cipriotas na península de Akamas, surgiram preocupações de que a estabilidade lateral naquela latitude era insuficiente para flashes à deriva e velocidades mais altas foram perdidas em nuvens de poeira atrás do veículo. A estrada estreita tornou-se surpreendentemente larga devido à pequena largura da pista e à condução surpreendentemente rápida. E mesmo com a tração nas quatro rodas desligada, com o motor de 75 litros rindo apenas no rodado traseiro, o Trail de 127 cm de largura permaneceu soberano de quatro.
Rodas localizadas inteiramente nas bordas (com uma distância entre eixos de 230 cm) realmente oferecem mais estabilidade e dirigibilidade durante a condução, bem como uma distribuição de carga nos eixos dianteiro e traseiro na proporção de 42:58. E como aqui não podemos compensar a inclinação, como no caso de um veículo de quatro rodas com peso próprio, é ainda mais importante. Na prática, isso também é evidente em uma direção mais estável, onde a maioria dos usuários de Trail não chegará perto dos limites de uso. Se você quer uma experiência de corrida, seu irmão mais velho X3 é para você.
Quando se trata de “off-road difícil”, as transmissões conhecidas e comprovadas da Can, bem como pneus furados, mais de um quarto de metro de curso de choque e um bloqueio automático do diferencial dianteiro na tração nas quatro rodas, garantem um desempenho imparável. A segurança nas descidas é garantida pela frenagem da transmissão controlada eletronicamente, há uma entrada de ar traseira muito alta ao cruzar o rio, e se formos levados para o deserto ou se gostamos de jogar em baixas velocidades, podemos contar com um sistema de refrigeração superdimensionado . Tudo isto, apoiado por uma caixa de velocidades, significa imparável, mesmo que optemos pela versão menos potente de 800cc. Cm.
texto: David Stropnik
