Nós dirigimos: Beta RR Enduro 4T 450 e RR Enduro 2T 300

Texto: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta é uma marca com mais de um século de tradição (no próximo ano vão celebrar 110 anos de existência), que vem de Florença, e sua especialidade é que têm mantido um crescimento moderado o tempo todo e são conhecidas no mundo do motociclismo como um fabricante especializado em boutique. Bem, os italianos também são conhecidos por especiais de duas rodas, tanto aqueles com motorização quanto aqueles sem ele, e esses especiais da Betty são muito interessantes!

Até 2004, eles trabalharam em estreita colaboração com a KTM e fabricaram motores para suas motocicletas para os mais jovens e, em troca, a KTM lhes deu seus motores de quatro tempos, que instalaram em seus próprios chassis, equipados com suspensão clássica. Pode-se dizer que se tratava de KTMs com 'escala', como as laranjas já naquela época (e também hoje) juravam pelo sistema PDS a montagem do amortecedor traseiro. Isso, no entanto, não agradou a todos os pilotos de enduro e a Beta descobriu um grande nicho de mercado.

No ano passado, a Beta deu mais um grande passo à frente e apresentou seu próprio motor de dois tempos de 250 e 300 pés cúbicos. Os quadros entre uma motocicleta de dois e quatro tempos são diferentes devido às especificidades de ambas as motocicletas, e a superestrutura e suspensão de plástico são compartilhadas.

Durante o primeiro contato com as motocicletas dessa marca, que é desconhecida em nosso país, ficamos muito interessados ​​em saber como eles faziam um tricentésimo a dois tempos. Desde o início devemos destacar que ficamos positivamente surpresos com o altíssimo nível de acabamento em todos os modelos e a utilização de componentes de qualidade, desde o guidão, plástico, alavancas até o parafuso traseiro.

Ao mudar de uma motocicleta de dois tempos para uma de quatro tempos e vice-versa, ficou claro que se tratava de duas motocicletas completamente diferentes. O 450 é leve, com guidão rebaixado e vai agradar a especialistas e qualquer pessoa acostumada com as motocicletas cross japonesas, já que a ergonomia é muito compacta, enquanto os enduro especiais de XNUMX tempos XNUMXcc têm mais espaço, principalmente o guidão elevado impressiona quem é um crescimento ligeiramente maior e fornece uma posição ideal para corridas de enduro mais longas ou transferências de corrida. Também é agradavelmente estreito entre as pernas.

O motor de dois tempos acende muito bem com o toque de um botão (devido à distribuição de massa, o motor de arranque está sob o motor) e do silenciador FMF uma melodia de dois tempos suave, mas nítida, que com seu volume permanece dentro dos limites permitidos pelos mais rígidos padrões FIM. A ergonomia é excelente para uma direção precisa, bem como a transmissão e a embreagem precisas, que são controladas hidraulicamente e não precisam ser ajustadas durante a direção.

Ela também ficou surpresa com a suavidade do motor, que puxa com uma curva muito suave e contínua de aumento de potência e é até agora uma das melhores abordagens para quatro tempos, que têm a maior vantagem em potência distribuída uniformemente e alto torque. Claro, ainda permanece um dois tempos, por isso responde rapidamente ao gás, mas não tem aquela brutalidade a que estávamos acostumados em competições.

Brevemente: o motor é flexível, potente e não agressivo. O medo de que 300 'cubos' sejam demais é completamente desnecessário. Podemos dizer que para o enduro este é um motor ideal, principalmente para um motorista com pelo menos alguma experiência com motores de dois tempos. Por ser leve e ter excelente tração na roda traseira, é um verdadeiro escalador, por isso recomendamos aos fãs de extremos e a quem deseja uma moto de enduro muito leve (apenas 104 kg de peso 'seco'). A suspensão totalmente ajustável, que funciona perfeitamente no solo, também contribui para a ótima impressão. Um par de telescópios invertidos Marzocchi cuidam do amortecimento na frente e um amortecedor Sachs na traseira.

Tudo o que gostaríamos de melhorar é a sensação do freio traseiro, embora não tenhamos comentários sobre o dianteiro. O carretel de mandíbula dupla de 260 mm faz bem seu trabalho. Considerando que os custos de manutenção desta dois tempos são quase inexistentes, esta é uma ótima moto de enduro versátil. Com um preço de 7.690 euros, é exatamente um milésimo mais barato que os trezentos da KTM, o que é definitivamente uma oferta interessante.

Para todos os que gostam de motores quatro tempos e longas viagens de enduro, onde muitos quilômetros são percorridos em um dia, a Beta RR 450 é uma motocicleta que não decepcionará. Ele impressiona com estabilidade em peças mais rápidas e leveza, e o próprio motor de 449,39 metros cúbicos está no meio em termos de potência. Como o dois tempos, este também é muito flexível, com uma curva de aumento de potência contínua. A suspensão funcionou bem, para muitos talvez até um pouco demais, infelizmente o tempo não nos permitiu testar os ajustes. Com 113,5 quilos de peso seco no papel, não é dos mais fáceis, mas é fácil de transportar com as mãos, o que também conta muito. Com algumas configurações de suspensão mais suaves e especialmente com uma roda dentada traseira maior de dois dentes, iria aguçar um pouco seu caráter. Também aqui o preço é um milésimo mais baixo do que o do principal concorrente, o que também conta.

E, finalmente, a primeira impressão do Beta Evo 300 para trial: achamos interessante saber que tanto o enduro quanto o Trial são muito fáceis de pilotar, dão uma boa sensação de manuseio e assim descobriríamos que o mesmo fabricante está por trás deles. A entrega de potência é suave, que é novamente a mesma dos modelos de enduro. Isso é ótimo no Beta para teste, pelo menos enquanto estamos no teste na primeira série do ensino fundamental.

Para 2013, o EVO 250 e o 300 2T foram equipados com uma estrutura totalmente nova, que foi redesenhada com o auxílio de alta pressão da água (hidroformação - usada pela primeira vez em teste). Assim, eles economizaram peso e aumentaram o tanque de combustível escondido dentro da moldura de alumínio. Isso torna a motocicleta ainda mais versátil, com maior autonomia com o tanque cheio. A suspensão funcionou muito bem no julgamento, com um bom senso de controle. Infelizmente, não testamos o quão bom é quando você tenta se lançar em uma rocha de XNUMX centímetros de altura.

Para todos aqueles que são tão bons, Beta Eslovênia garantiu que eles recebam um teste individual. Bem, você também pode experimentar o Beta mediante acordo prévio, o que é uma novidade muito bem-vinda em nosso mercado.

Se pensarmos que a Beta construiu sua história moderna com tentativas e sucessos neste esporte atraente, mas específico, podemos dizer que eles estão expandindo com sucesso esse conhecimento para outras áreas de atividade. Com motocicletas de qualidade por um preço atraente e ideias inovadoras, eles estão no caminho certo.

Cara a cara

Tomaz Pogacar

RR 450 4

O motor não me convenceu à primeira vista. Entrega de potência suave (indeciso - eu trocaria as marchas na transmissão secundária) e (muito) suspensão afinada é a primeira impressão. Em macadame e em caminhos de floresta sólida, a suspensão é agradável porque o feedback é muito preciso. O motor funciona suavemente e não está de forma alguma nervoso. Porém, quando eu dirigi com ele em terreno rochoso (rochoso), a suspensão muito dura combinada com meu conhecimento (turístico) tornou-se perturbador. Provavelmente chegaria mais perto do que queria com alguns cliques na suspensão e os pneus estivessem muito cheios ...

RR 300 2

Em primeiro lugar, deixe-me dizer que os motores de dois tempos não são meu domínio. Já dirigi alguns deles antes, mas não sou de forma alguma um especialista na área. No entanto, posso dizer que o motor é extremamente leve, não muito nervoso (o que eu temia) e extremamente potente e agressivo em rotações mais altas. Com excelente aderência na roda traseira, ele provou seu valor com suas características de escalada, que já estão beirando os primos de prova da mesma ninhada.