Nós dirigimos: Beta Enduro 2017
A coleção de motocicletas Enduro 2017 consiste em sete motocicletas: a dois tempos RR 250 e RR 300 e a quatro tempos RR 350, RR 390, RR 430 e RR 490 4T, especialmente a Xtrainer com motor 300 2T para iniciantes ou mais extremo. cavaleiros.
As bicicletas são compactas, lindamente construídas, sem saliências para danificar durante a condução, exceto pelo tubo muito aberto nos modelos 2T. A moldura está bem protegida tanto na lateral como na parte inferior. Os painéis protetores e laterais de plástico são posicionados elevados de forma a não interferir na direção, abrem o acesso ao motor sem desmontagem e ao mesmo tempo realizam seu trabalho direcionando o ar pelos radiadores. Foram equipados com suspensão dianteira e traseira do fabricante alemão Sachs, travessas de garfo mais leves e rígidas, novos gráficos, rodas prateadas com raios pretos e um novo velocímetro.
Nós o testamos em um caminho na floresta cheio de grandes pedras, raízes e encostas lavadas pela água. Comecei com o mais fraco, o RR 350, que é muito macio, responsivo e com uma leve falta de torque em baixas rotações. O motor responde, dá uma potência agradável, fiquei um pouco confuso com a reação instantânea à adição de gasolina, mas ainda assim você se acostuma rapidamente. Os freios fizeram seu trabalho satisfatoriamente, mas descobri que teria que reajustar a suspensão para minhas 100 libras, pois estava ajustada para 70 libras, portanto, para velocidade séria, totalmente mole demais para o meu peso. Mudei então para o mais potente, o RR 480. O motor não perde força, o torque é excelente e o motor muda facilmente de uma curva para outra. Ele tenta ficar um pouco nervoso, mas atribuo isso à suspensão, que foi mal preparada para mim em todos os modelos. A categoria intermediária, ou seja, enduro 2, que inclui motores de 250 a 450 centímetros cúbicos, é representada por 350, 390 e 430 rublos. No Beta, esta oferta é a mais rica. O motor 430 completamente redesenhado do ano passado é significativamente menos agressivo do que o motor 480, mas também menos cansativo após corridas rápidas e difíceis. Para uma competição séria, eu provavelmente preferiria escolher este. Há potência e torque suficientes, a frenagem é boa e, o mais importante, leveza nas mãos. Esta é uma bicicleta muito incansável e rápida.
Motores de dois tempos não são realmente minha escolha, dashiravo, todos os amantes do enduro extremo dirigem esses motores. O estilo de direção é, obviamente, diferente, já que a fonte de alimentação não é tão constante quanto a do quatro tempos. Já pilotei os dois e devo dizer que a leveza e a agilidade são significativamente melhores do que os modelos 4T, eles só precisam ser conduzidos com um acelerador maior; O torque na faixa inferior no RR 250 não é suficiente para um passeio suave, enquanto no RR 300 é diferente. Você realmente precisa dirigir com aceleração constante porque quando totalmente abertos eles enlouquecem (300 é significativamente mais do que 250) e ficam extremamente rápidos. Os freios são bastante eficazes e fazem seu trabalho com sucesso, embora o RR 250 e o RR 300 não freiem com o motor. Injeção de óleo introduzida
Esta é uma ótima ideia no ano passado e você não precisa pensar se adicionou óleo à gasolina em casa ou não. Você só precisa se certificar de que sempre há óleo no recipiente. A injeção de combustível para motores de dois tempos para Beto ainda não está planejada, dizem eles, o projeto atual atende a todos os requisitos. Mas chegará a hora disso também.
texto: Tomaz Pogacar, foto: fábrica
