Nós dirigimos: Beta enduro 2014

Muitas pequenas mudanças foram feitas em toda a linha de motocicletas de dois e quatro tempos, especialmente para hard-endro. Nesse caso, a palavra “especial” tem todo o peso, pois a Beta é uma daquelas empresas italianas que seguem muito as tradições. Eles completam 110 anos este ano e são uma empresa familiar com 150 funcionários. Primeiro fabricaram bicicletas e, depois da Segunda Guerra Mundial, porque surgiu a necessidade, também fabricaram motocicletas. Eles sempre cresceram moderadamente, nunca seguiram o mainstream, mas sempre buscaram oportunidades em produtos de nicho.

Na Eslovênia, esse nome é desconhecido do público em geral devido à injustiça e principalmente devido à falta de ação de representantes no passado. Se você perguntar a alguém de trial ou enduro, Beto sabe muito bem. Entrando no tribunal no final dos anos 80, eles sacudiram bem a cena e deram início a uma revolução nas motocicletas modernas com estrutura de alumínio. Parte da Europa também os conhece para scooters (especialmente França e Alemanha) e foram saudados de perto por qualquer pessoa que já dirigiu motocicletas KTM e mini cross ciclomotores enquanto eles fornecem motocicletas para os austríacos.

Eu me pergunto como eles abordam as coisas gradualmente. Eles usaram os motores KTM pela primeira vez em sua linha de motocicletas de enduro e, dez anos depois, fizeram suas próprias, mais precisamente, quatro versões do mesmo motor. Os motores de quatro tempos são marcados como RR Enduro 4T 350/400/450 e 498.

Bem, eles também lançaram os modelos RR Enduro 2T 250 e 300 dois tempos no ano passado, que foram um grande sucesso. E mesmo na apresentação na Toscana, a maior multidão estava bem em frente aos trezentos de dois tempos. Ambos os veículos especiais de dois tempos receberam suspensão aprimorada e um quadro levemente atualizado, desenvolvido com a moderna tecnologia de computador. A propósito, sobre as novidades: há um tanque de combustível maior, que agora tem nove litros e meio e é feito de plástico transparente branco, graças ao qual é mais fácil estimar quanto combustível resta.

A lista também inclui um novo assento para maior conforto, um novo para-lama dianteiro que resiste melhor à água ou sujeira, discos de freio mais rígidos e um amortecedor mais forte. Enquanto ambos os motores receberam uma nova tampa de embreagem interna e parafuso de controle de óleo, a válvula de escape no modelo de 250 cc tem um O CM foi redesenhado para fornecer fornecimento contínuo de energia da rotação mais baixa à mais alta. Ou simplificado: a natureza do motor era próxima ao fato de o volume ser 50 centímetros cúbicos a mais.

E no enduro tudo isso é ainda mais importante! Ouso dizer que esses são os motores de dois tempos com a potência mais bem distribuída e em muitos aspectos se assemelham ao funcionamento dos motores de quatro tempos. Toda essa potência útil, é claro, fornece excelente tração à roda traseira e, combinada com a geometria que torna a moto fácil de andar, ambas as apostas são feitas para quem adora escalar e andar em terrenos complicados. O motor de dois tempos altamente atípico também estará perto de qualquer um que seja um técnico juramentado de quatro tempos. Mas, com apenas 105 quilos, às vezes a sensação é muito semelhante à de uma mountain bike um pouco mais durável.

A criança de XNUMX anos, que sempre cantarola obedientemente quando o botão de partida é pressionado, tem um motor tão manobrável que pudemos dirigir todo o enduro teste em terceira marcha, que foi realizado em parte do pasto e através do floresta. O que é realmente interessante é seu caráter, que é o completo oposto do que um motor de dois tempos deveria significar porque não arranca o volante de suas mãos, não o assusta com uma subida louca da roda traseira, mas só funciona como um motor com uma aceleração incrível. É engraçado, mas um motorista inexperiente pode lidar com isso. No entanto, o Crazy é impressionante em como ele permite que você se incline em um canto. Para tal, o motor, a suspensão e o quadro devem funcionar perfeitamente juntos.

Tudo o que falta é uma suspensão ainda mais flexível do que, digamos, o WP (que testamos em Husabergs em 2014). Mas mesmo sem isso, as Beta RR Enduro 250 e 300 são ótimas motos de enduro. Temos certeza de que eles terão um bom desempenho em uma pista de motocross, mas seu verdadeiro terreno é o deserto, descobrindo novas rotas, enfrentando os obstáculos mais difíceis, andando com colegas em um dia ou até mesmo em uma viagem de aventura de vários dias. Devido ao preço favorável e, acima de tudo, à manutenção pouco exigente (e barata), os motores de dois tempos são muito interessantes e especialmente relevantes na atual situação econômica.

A linha de quatro tempos também redesenhou a suspensão (garfos Marzocchi e amortecedor Sachs) para ter menor atrito, componentes de tolerâncias mais estreitas que fornecem melhor desempenho ao bater em arestas vivas ou pedras. Eles também brincaram um pouco com o quadro, que agora está ainda melhor. Como você está? Hmmm, dirigimos primeiro o muscle car 498, que é um verdadeiro bombardeiro, carregado com torque e extremamente estável em seus pneus de enduro FIM. A pista de teste, que percorria parte de um prado e parte de um campo de trigo recém-colhido, era um verdadeiro rolo e um grande teste de torque e da forma como a força era transmitida ao solo.

Passamos: Beta enduro 2014

A agressividade excessiva no acelerador fez com que a traseira escorregasse imediatamente e era preciso ter cuidado ao pisar em freios fortes, às vezes muito agressivos (especialmente no freio traseiro). O mais potente dos motores de quatro tempos está permanentemente colocado na roda traseira, a classe média com a designação 450 é perfeita, versátil, e o menor motor com um volume de 350 metros cúbicos causou verdadeiro entusiasmo. Gostamos muito, pois é extremamente leve e manejável para que você possa aproveitar ao máximo a menor inércia do motor.

Ele requer menos potência para voar como um profissional em curvas e terrenos acidentados, mas acima de tudo, ele puxa muito bem em toda a faixa de rotação e não resiste a extremos, se é isso que você deseja. Com um pouco de requinte, talvez com uma roda dentada traseira extra de dois dentes e suspensão personalizada, este é um verdadeiro foguete de enduro para uma gama extremamente ampla de entusiastas do off-road. As duas principais vantagens da motocicleta são também uma posição de direção excepcionalmente boa e, em geral, uma ergonomia confortável. Esta é uma moto que funcionará bem tanto para enduro alto como baixo.

Saímos das colinas da Toscana cheios de impressões positivas como o novo Bete RR com motores XNUMX tempos e XNUMX tempos, e agora de volta em vermelho, motos lindamente acabadas, cheias de componentes de qualidade e, acima de tudo, muito úteis para o que foram criadas para - enduro! Com um fornecimento regular de peças e revendedores que também correm ou correm enduro e testes, a Beta finalmente entrou no mercado esloveno para valer.