Nós dirigimos: Beta 300 RR Racing edition 2015
A Beta, marca italiana que se consolidou no nosso país nos últimos anos e, para além das motos de teste, encontra-se mais frequentemente na versão com motor enduro a dois tempos de 300 cc. pilotos e especialistas. Para os dois primeiros grupos de pilotos, os modelos básicos farão seu trabalho mais do que o ideal, e para os dois últimos, eles prepararam uma marca especial de corrida que fornece um nível superior de equipamento.
Esta versão nobre é quase idêntica às motos que os pilotos de fábrica já competiram nos campeonatos mundiais de enduro, enduro extremo e endurocross, uma versão indoor do enduro clássico que se passa na natureza e dura dois dias. Bem, aqui está tudo condensado em alguns passeios de 20 minutos nos quais você tem que se esforçar ao máximo. Também temos um campo de treinamento de endurocross, além do armazém Tush perto de Domžale.
Claro, isso significa que tínhamos que experimentar e, ao mesmo tempo, aproveitar a oportunidade para sentir esses obstáculos criados artificialmente, que é o máximo que você pode obter na versão beta com seu dinheiro. Micha Spindler, que este ano é a piloto de fábrica desta marca italiana e passou em toda a série mundial de testes de enduro extremo, mostrou-nos pela primeira vez como voar sobre toras, pedras, tubos de concreto, toras cortadas e outros obstáculos semelhantes. e então ele generosamente colocou seu carro em nossas mãos.
Sim Al, isso soa muito ruim para mim. Parece que BT também não combina comigo. Micha disse: "Só gasolina e você vai voar." Sim, eu sei, Miha, mas também posso voar pelo volante na minha cabeça! Mas admito que ao invés de bancar o herói, é por isso que em poucas rodadas percebi qual é a maior diferença entre o Beto 300 RR regular e o Beto 300 RR Racing de Spindler. A suspensão é a melhor que eles oferecem na Marzocchi e na Sachs e realmente permite que você supere os obstáculos se tiver conhecimento. Para mim, por exemplo, foi muito difícil, e para as velocidades que atingi, a velocidade no Beta 300 RR regular era melhor do que eu.
A suspensão foi especialmente projetada para este modelo pela equipe de corrida do Campeonato Mundial, de modo que funciona como esperado. A diferença que senti e com que fiquei impressionado foi o desempenho do motor. O equipamento de corrida possui uma eletrónica diferenciada e por isso um fantástico programa de trabalho. O motor funciona tão bem em rotações completamente baixas que todos os motores de quatro tempos se escondem à sua frente. Claro, Micah aproveita isso quando sobe inclinações impossíveis para os pilotos de enduro comuns, onde a aderência é tão fraca que ele não conseguia nem chegar ao topo a pé. O pneu traseiro funde-se literalmente com o solo, e a potência é transmitida ao solo com a máxima eficiência e, sobretudo, com o controlo que o condutor acrescenta com o punho direito.
O motor é verdadeiramente fenomenal, flexível e potente, mas acima de tudo é adequado para condições extremas e duras e, ao toque de um botão no volante, torna-se mais agressivo e oferece uma aderência ideal em superfícies secas. Além dos gráficos, que na versão de corrida são enriquecidos com um tom de azul e garfo dianteiro vermelho, devido à complexidade das corridas, pedais mais leves, largos e fortes com melhor aderência, tensor de corrente e tampa de abastecimento de óleo foram instalado. instalado. Tudo isso é lindamente trabalhado em alumínio Ergal. Claro que o italiano não sai barato, custa 8.890 euros, mais 800 euros que o modelo base. Muitos aplausos para o Beto RR Racing, mas vou ter que treinar um pouco mais para seguir os conselhos do Micha de como voar sobre troncos e pedras a todo vapor - e claro sobreviver.
texto: Petr Kavchich
