Não usamos usado

Muitos motoristas consideram a troca de pneus um mal necessário. Muitas pessoas compram pneus usados. Isso é muito arriscado.

Não só o padrão do piso determina a adequação de um pneu para uso. A estrutura interna, invisível a olho nu, também é muito importante. Portanto, usar pneus sempre significa comprar um porco em um puxão.

 

A compra de pneus usados ​​está quase sempre associada a problemas de montagem de pneus. Você pode encontrar dois pneus do mesmo tipo. Muitas vezes, quatro ou cinco pneus idênticos só podem ser sonhados. Enquanto isso, colocar pneus com diferentes níveis de desgaste em rodas diferentes é arriscado, pois ao frear, o carro pode puxar para baixo.

Às vezes, os pneus usados ​​oferecidos vêm de carros que sofreram acidentes. Entretanto, com o impacto, a estrutura interna do pneu, invisível a olho nu, feita de arame ou cordão têxtil, é danificada. Esses pneus podem explodir ou desmoronar durante a condução (esta situação pode ser precedida por um ruído alto dos pneus).

Se você ainda deseja comprar um pneu usado, deve seguir as seguintes regras:

1. O pneu deve ter uma banda de rodagem plana. Mais estreito de um lado, serrilhado com algum desgaste, não é utilizável.

2. Não são permitidos vestígios de danos mecânicos na banda de rodagem, vestígios de impactos, inchaço ou esmagamento.

3. A idade do pneu não deve exceder seis anos. Vamos verificar isso lendo os números no pequeno quadrado na lateral do pneu. O último dígito indica o ano de produção e as duas semanas anteriores desse ano. Por exemplo, 158 é a 15ª semana de 1998.

4. A banda de rodagem deve ter pelo menos 5 mm. É verdade que as regras de trânsito polonesas permitem o uso de pneus com piso de 2 mm, mas especialistas independentes dizem que um piso de mais de 4 mm não garante aderência adequada à estrada.

Identificação de pneus

As designações de tamanho na parede lateral definem as dimensões nominais do pneu, diâmetro do aro, largura e, em alguns casos, a estrutura do pneu. Na prática, podemos atender dois sistemas de tamanhos diferentes. Seguem exemplos de cada:

E 195/65 R 15

No caso de um pneu cujos parâmetros estão descritos acima: 195 é a largura nominal da seção do pneu, expressa em milímetros (“C” no diagrama), 65 é a razão entre a altura nominal da seção (h) e a seção nominal largura (“C”, h / C) , R é a designação para um pneu radial e 15 nada mais é do que o diâmetro do aro (“D”).

II. 225/600 – 16

A descrição de um pneu com características 225/600 - 16 indica: 225 - largura nominal da banda de rodagem, expressa em milímetros (A), 600 - diâmetro nominal total, expressa em milímetros (B), 16 - diâmetro do aro (D).

Orientação do pneu

A seta na parede lateral do pneu indica o sentido de rotação do pneu, especialmente para eixos motrizes é muito importante que a seta indique o sentido de rotação. Se os pneus também forem assimétricos, devemos distinguir entre um pneu para canhotos e um para destros. Essas designações também estarão localizadas na parede lateral.

Pneus e aros podem ser redimensionados?

Se por um bom motivo mudarmos o tamanho do pneu, devemos consultar as tabelas especiais de substituição, pois o diâmetro externo do pneu deve ser mantido. 

As leituras do velocímetro e hodômetro do veículo estão intimamente relacionadas ao diâmetro do pneu. Observe que pneus mais largos e de perfil mais baixo também exigem um aro mais largo com um diâmetro de assento maior.

Acabar uma roda nova não é suficiente. Você deve verificar se o pneu novo e mais largo se encaixa no arco da roda e não toca nos componentes da suspensão ao fazer curvas. Vale ressaltar que pneus mais largos causam queda na dinâmica e velocidade máxima do carro, e o consumo de combustível também pode aumentar. Do ponto de vista da operação adequada, o tamanho do pneu selecionado pelo fabricante é o ideal.