Andamos: Energica Ego e EsseEsse9 - Eletricidade aqui - também em duas rodas
Só porque as motocicletas elétricas estão cada vez melhores e também, como você verá na motocicleta Energica EsseEsse9, não são mais tão inacessíveis. Bem, Tesla não é para todos, mas muitas pessoas sonham e desejam este carro. De alguma forma, isso pode acontecer depois que a Energica, fabricante italiana de motocicletas movidas a bateria, também se estabeleceu nas corridas do campeonato TTX GP no mundo das motocicletas.
No início de julho, Primozh Jurman, nosso especialista em corridas de MotoGP, e eu acenamos com grande interesse para Modena no circuito de Modena, onde a Energica proporcionou a jornalistas selecionados uma experiência exclusiva na pista de corrida. Respondi ao convite para o dia do teste, enviado pela empresa Rotoks de Vrhnik, que também vende esta marca no nosso país, sem pensar muito, porque esta é uma oportunidade que não vai perder.
Claro, eu estava terrivelmente interessado no que esperar de dirigir essas motocicletas de bateria grandes e pesadas. Que torque e alta potência ele traz e, acima de tudo, como é acelerar de 0 a 100 quilômetros por hora em apenas 2,6 segundos.
Depois de um breve briefing sobre segurança e uso de motocicletas, fui para a pista. Primeiro com o modelo esportivo EGO +. Curiosamente, dirigir é típico de um supercarro e imediatamente me senti em casa. Bem, com uma pequena diferença, porque no começo eu perdi a alavanca da embreagem e a alavanca do câmbio. O protocolo de partida do motor é simples: a chave (sem contato, a chave permanece no bolso), a ignição e o motor dá partida quando a alavanca do acelerador é girada. Percebi que nosso instrutor sempre segurou o freio dianteiro ao dar a partida e depois de entrar na bicicleta e esperar o início da pedalada.
Fiz o mesmo, pois algum movimento imprudente poderia fazer a moto pular para a frente sem supervisão. Enquanto dirigia, fiquei impressionado com a aceleração. É uma pena que a velocidade pare em 240 quilômetros por hora, pois eu ainda tinha muitas reservas no avião e a motocicleta poderia facilmente atingir velocidades de até 300 quilômetros por hora. Mas isso está reservado para a especial de fábrica com a qual participam do já citado campeonato. Além do que já foi dito que fiquei impressionado com a aceleração, infelizmente devo acrescentar que ao frear e fazer curvas, você pode sentir o impacto negativo de um alto centro de gravidade e, claro, uma grande massa (260 kg )
Mas meio que passou, e posso realmente dizer que gostei de todas as primeiras cinco voltas e depois tivemos que voltar às boxes. Após 15 voltas, um quarto da energia permaneceu na bateria (21,5 kWh), mas as bicicletas ainda estavam conectadas a uma estação de carregamento rápido. Para resumir a minha primeira impressão, posso escrever desta forma: a moto com a suspensão Öhlins melhorada segurou a pista muito melhor e manteve-se calma em zonas onde o asfalto já estava ligeiramente danificado.
A versão básica com suspensão dianteira Marzocchi e suspensão traseira Bitib é realmente problemática para uso na pista e é mais adequada para a condução em estrada, que também é um pouco menos dinâmica. Permitam-me também salientar os sistemas de segurança eletrónicos que funcionam muito bem, nos quais uma boa tracção é proporcionada pelo Bosch ABS e um sistema anti-derrapante de seis velocidades que controla o excesso de potência travando o disco traseiro.
Também experimentei o mais recente EVA EsseEsse9 (em homenagem à famosa estrada italiana) com um belo design neo-retro. Não tem armadura, tem muitos detalhes bonitos, um farol redondo de LED e uma posição vertical atrás de um volante largo, que é confortável em suas mãos. Embora o esportivo EGO + (o que significa que tem uma bateria mais nova e maior) pareça uma história óbvia e não traz nenhum exagero de design, posso me elogiar por este modelo.
Os acessórios de alumínio polido bem-sucedidos e os assentos confortáveis para dois em um assento com um design bonito prometem muito para se dirigir na cidade. Mas também foi bom na pista de corrida. Reconheço que a aeronave alvo neste modelo parecia um pouco mais longa devido ao limite de velocidade máxima de 200 quilômetros por hora, mas na verdade eu gostei mais das curvas. É certo que nenhuma das curvas foi realmente muito rápida (digamos 180 a 200 quilômetros por hora), a mais rápida das quais dirigi a 100 a 120 quilômetros por hora, e foi exatamente isso que tive uma boa sensação de segurança e controle.
Apesar de pesar 282 quilos, o passeio foi divertido e cheio de adrenalina, e a aceleração foi muito boa. De acordo com dados de fábrica, ele acelera de 0 a 100 quilômetros por hora em apenas 2,8 segundos. Bem, na cidade, se eu dirigisse em um semáforo próximo a um supercarro de última geração, ele não me alcançaria. Com uma autonomia aceitável de 189 quilômetros para dirigir na cidade e 246 quilômetros em bicicleta combinada, isso também é suficiente para levá-la em uma viagem com outros motociclistas que também andam a gás.
Eletricidade? Vamos tentar! (Autor: Primozh Yurman)
O caminho para a trilha em Modena foi rápido. Peter e eu estávamos pensando sobre o que essa experiência nos traria na pista de corrida. Isso será incomum, pois trabalharemos com máquinas Energica movidas a eletricidade. Esta é a marca contra a qual competem nas séries de corridas de MotoE do Campeonato do Mundo de MotoGP. Na pista encontramos Primož de Rotoks, que representa a Energica na Eslovênia. Quando me visto de macacão, não tenho ideia do que me espera. Nenhum som de carros de corrida em alta velocidade, nenhum cheiro de gasolina, mas há cabos elétricos suficientes nos boxes para carregar motocicletas.
Esta é a minha primeira vez na pista com a modelo Eva Essay-Essay. São sete nele, eu ligo a eletricidade, muitas luzes aparecem na tela. Silêncio. Não sei se isso funciona. Não há alavanca de embreagem ou caixa de câmbio. Ummm. Eu adiciono gás para o teste. Ei, estou indo! Vamos para. As primeiras rodadas ocorrem na sondagem. Não conheço a pista, não conheço a motocicleta, não conheço o comportamento do eletricista. Mas vai. Cada volta é mais rápida. Só consigo ouvir bzzzz, o som metálico do mecanismo do gerador. Bem, no total, dirigimos até 200 quilômetros por hora. A aceleração é direta, instantânea, a massa conhecida é de 260 quilos, mas menor do que durante a frenagem.
O próximo na linha é o Ego, que foi usado para se transformar na versão de corrida da série MotoE revelada pela primeira vez na EICMA 2013. Parece que é mais torcido do que o modelo de estrada na última curva de uma curva pressionando a alavanca do acelerador com mais firmeza, levanta a roda dianteira. Não sei para onde posso ir ou como a motocicleta vai reagir.
A suspensão padrão deste modelo não combina com a pista e o peso da motocicleta, será interessante quando a testarmos para o uso diário. Depois, eletricidade. As impressões são ótimas, eu poderia me acostumar facilmente, mas ainda tenho muito o que fazer na minha cabeça. A Energica também terá que melhorar alguns dos componentes e trabalhar ainda mais para se aproximar dos motociclistas que são mais restritos à eletricidade do que aos motoristas.
