Nós dirigimos: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

A viagem de trinta e cinco quilômetros do aeroporto Charles de Gaulle ao centro da cidade levou uma hora e um quarto e foi complementada por um pequeno acidente: o motorista atacou com confiança as ruas de Paris e outro taxista abriu a porta e as batidas voou para longe. Não havia nada melhor na volta: uma hora e meia de partida e frenagem, mudança de faixa e bocejos entediados. No entanto, enquanto os caracóis estão se movendo, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding estão constantemente passando por veículos de duas e três rodas. Sim, há muitos MP3s em Paris.

O primeiro híbrido foi lançado no ano passado, com um volume de 125 metros cúbicos, o que, para falar a verdade, é muito pouco. Se falamos de um carro normal de duas rodas, então um oitavo litro é suficiente para dirigir na cidade, mas aqui é basicamente uma motocicleta mais pesada (três rodas!) Com uma bateria adicional e um motor elétrico. Agora eles introduziram um irmão ainda mais poderoso com uma casa de cilindro único de 300 metros cúbicos e um motor síncrono sem escovas de 2 kW.

O motor pode funcionar em quatro programas diferentes, nomeadamente Carga Híbrida (quando o motor Otto está a funcionar a bateria também é carregada), Híbrido (o motor elétrico também contribui para uma melhor aceleração), Elétrica (tração puramente elétrica) e Ré Elétrica. qual MP3 ele pode mover lentamente para trás com o motor elétrico. O motorista alterna entre os programas usando o botão do lado direito do volante e confirma a seleção pressionando longamente o mesmo botão.

A coexistência de energia elétrica e "gasolina" contribui para uma aceleração significativa desde o início. Enquanto o jogador MP400 de 3 cc mais poderoso. Veja "acorda" apenas em velocidades entre 25 e 30 quilômetros por hora, o híbrido é detectado assim que o carro começa a se mover. Apenas um centésimo da respiração diminui, e a velocidade máxima era difícil de verificar na Champs Elysees.

No programa “charge”, o overclock é um pouco pior, e no programa totalmente elétrico tem MP3, ei, preguiçoso. Três "cavalos" e meio são capazes de empurrá-lo para se mover a uma velocidade de 40 quilômetros por hora, mas apenas em um avião - quando a estrada sobe, não há eletricidade suficiente. Não me jogo no fogo que você só pode escalar o Castelo de Liubliana com a ajuda de uma bateria ... A fábrica afirma um alcance de até 20 quilômetros e uma carga de três horas com uma bateria completamente descarregada e muito mais. até 85 por cento cobrado em duas horas.

Veja como: o segundo híbrido da fábrica italiana é melhor por uma razão simples - porque é mais potente e, portanto, mais fácil de mover com uma bateria extra e motor elétrico, um pacote complexo de três rodas. A resposta à questão de saber se é razoável sacrificar um grande Euro-car e espaço para bagagem para movimentos silenciosos nos centros das cidades (ou à noite na propriedade escolhida) e menor consumo (prometem até dois litros por 100 km) permanece a mesma pergunta para a maioria dos usuários: não. Mas o híbrido precisa ser visto de outra forma: no momento não parece necessário movimentar a multidão, mas quando os outros apenas acordam do sono, a Piaggio já possui uma tecnologia completamente perfeita! Na verdade, ele já tem.

As vendas e a participação no mercado estão crescendo

No primeiro ano de vendas (2006) foram vendidas 6.000 peças, um ano depois 18.400 em 2005, em 15 - cerca de 24.100 8.400, no ano passado - 3, enquanto este ano, apesar da queda geral nas vendas, em maio apenas 50 1 unidades. A MP3 também tem uma participação de mercado crescente em scooters acima de 11 cc, crescendo de 1% em quatro anos para 125%. O híbrido (como esperado) não vende o melhor, pois foram apenas 525 carros cúbicos "lançados" em um ano, principalmente para fins de teste por vários policiais e forças policiais. A Piaggio está considerando (os detalhes do desenvolvimento foram enigmáticos em uma coletiva de imprensa) sobre a tecnologia híbrida para o restante da linha de scooters, e pode até ver um veículo totalmente elétrico no futuro.

Primeira impressão

Aparência 3/5

Apesar do design elegante e desportivo agradável, a criatura de três rodas já não o merece. O acabamento é de altíssimo nível!

Motor 5/5

Um resultado muito bom (único!) da combinação de dois discos. Um motor de três pés cúbicos é uma escolha inteligente, já que 125 metros cúbicos realmente não são suficientes para um híbrido pesado. O motor elétrico poderia ser mais potente.

Conforto 4/5

Com um assento grande, boa proteção contra o vento (vários tamanhos diferentes de para-brisas disponíveis) e amplo espaço, é o primeiro classificado em conforto na estrada. Um par de rodas dianteiras "pega" mais solavancos do que um monolugar, mas a suspensão faz bem seu trabalho. Infelizmente, o compartimento de bagagem do Hybrid é fortemente reduzido.

Preço 1/5

Para justificar a compra de uma scooter tão cara, é necessário um motivo muito convincente para que os usuários regulares continuem a apoiar os magnatas do petróleo.

Primeira classe 4/5

A tração nas três rodas tem suas vantagens e desvantagens, assim como a tração híbrida. Mas, além dos mototáxis (eles têm uma Gold Winge em Paris), este é definitivamente o transporte urbano mais rápido para aqueles que são reprovados no exame de motocicleta.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 278 cm?

Força maxima: 18 kW (2 HP) a 25 rpm (motor a gasolina e motor elétrico juntos)

Torque máximo: 27 Nm @ 5 rpm

Transferencia de energia: embreagem automática, variomat

Quadro: cano de aço

Freios: 2 bobinas à frente? Pinças de pistão duplo de 240 mm, disco traseiro? 240 mm, pinças de pistão duplo, freio de estacionamento traseiro

Suspensão: eixo dianteiro do paralelogramo, dois amortecedores, amortecedor duplo traseiro

Pneus: 120/70-12, 140/60-14

Altura do assento em relação ao solo: 780 milímetros

Tanque de combustível: 12

Distância entre eixos: 1.490 milímetros

Peso 257 kg (seco)

Representante: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar