Dirigimos: KTM EXC 250 e 300 TPI com injeção de combustível, que testamos em Erzberg.

A injeção de combustível em motores de dois tempos é uma grande revolução no mundo do enduro. Parece absurdo, mas o carregamento extremo dos motores em campo até agora tem sido uma vantagem para os motores em que a mistura de ar e combustível passa pelo carburador através de um sistema de lamelas. Como uma superpotência de enduro, a KTM foi a primeira no mundo a introduzir a injeção de combustível de dois tempos.

13 longos anos de espera desde o primeiro protótipo até os dias atuais

O projeto de injeção de combustível para as motocicletas enduro de dois tempos da KTM levou 13 longos anos antes que pudessem entrar em produção em série. Nesse ínterim, o Japão decidiu não acreditar mais nos motores de dois tempos e parou de desenvolvê-los. Nesse ínterim, a crise estourou, houve um boom nos enduros extremos e o interesse do mercado em motores de dois tempos aumentou drasticamente. Dois golpes ainda estão vivos!

Foi aqui, nas condições mais extremas, que a KTM passou por testes intensivos no ano passado. Andreas LettenbihlerO piloto de fábrica e piloto de teste admitiu que ficou chocado por não precisar de afinação do motor para a corrida Roof of Africa, que ocorre no alto das montanhas da África do Sul: “Costumávamos passar pelo menos um dia para conseguir o ajuste ideal do motor para a corrida, que é muito exigente nesta área porque as diferenças de altitude são tão grandes e o mau alinhamento pode levar não só ao mau funcionamento do motor, mas também à falha do motor. O motor de dois tempos também precisa receber algum combustível durante a descida para lubrificar o motor, caso contrário, ele pode travar. Desta vez, à tarde, bebemos cerveja na sombra do lado de fora do hotel. "

Erzberg, nosso campo de testes para KTM EXC 300 TPI e EXC 250 TPI

A KTM está atualmente em # XNUMX no mundo das motocicletas off-road e não tem intenção de abrir mão de seu domínio. Então eles trabalharam muito e jogaram fora pelo menos três equívocos que não apareceram em campo (quem sabe o quanto eles esconderam de nós), mas agora estão muito orgulhosos do que prepararam. Feira!

Pelo menos pela minha primeira impressão, posso dizer que este é o melhor motor de enduro a dois tempos que conduzi nos meus 20 anos de carreira como jornalista. O quanto eles acreditam nos novos modelos é atestado pelo fato de que fomos levados para a infame montanha Erzberg onde o KTM experimentou um sucesso extraordinário, e após um dia de tortura em terrenos difíceis e íngremes, posso confessar que fiquei mais assustado do que nunca. em uma motocicleta de enduro, mas ao mesmo tempo, só posso parabenizar os desenvolvedores que fizeram o primeiro motor de enduro de dois tempos do mundo com injeção direta de combustível. O motor de dois tempos é movido por um sistema Dell'Ort de 39 mm com uma mistura de gasolina e óleo para lubrificar o pistão, cilindro e eixo principal. O óleo é derramado em um recipiente separado. (0,7 litros) e o suficiente para 5 a 6 recargasque aceita 9 litros de gasolina pura.

A eletrônica do motor é o "cérebro" do motor

A eletrônica do motor sob o assento é um sistema extremamente sofisticado que determina o tempo de ignição e o combustível com base nas informações que recebe de um medidor de pressão, posição da alavanca do acelerador e temperaturas do óleo e do líquido de arrefecimento. Assim, o driver não precisa de ajustes, apenas o antigo permanece. botão de inicialização a frio... Dependendo da carga do motor, a eletrônica determina constantemente a proporção da mistura, o que na prática significa que o consumo de óleo é reduzido pela metade e o consumo de combustível até 30 por cento. Durante o dia, quando parávamos para fotos e almoço, as KTM EXC 300 e 250 TPI consumiam menos de 9 litros de gasolina.

Percorremos as seções da corrida Red Bull Hare Scramble.

Na montanha de ferro, as suas dimensões são impressionantes a princípio, despertam respeito, mas, ao subir as encostas íngremes, em primeiro lugar, questiona-se se é possível conduzir aqui. Mas quando você vê que alguém já dirigiu à sua frente na mesma ladeira, você se deita, toma coragem e liga o acelerador. Percorremos muitos caminhos estreitos e muito técnicos, onde irritavam raízes ou mesmo um pedaço de um cano de ferro esquecido, tínhamos que estar alertas o tempo todo, porque tudo é muito imprevisível e um buraco ou uma descida ou subida íngreme em torno de um a curva pode esperar.

Depois tem as pedras, isso não falta mesmo. Sobre enormes penhascos no corte 'Carl's Dinner' Felizmente, eu dirigi apenas uma parte plana, e meu colega da Finlândia e eu tentamos subir sob aplausos de outros jornalistas mais espertos que assistiram a tudo com segurança à distância, e cada um acabou com um motor invertido. Aqui posso elogiar a qualidade do plástico e os novos protetores do radiador (construção nova e mais durável que não requer proteção adicional de alumínio), já que a motocicleta não foi danificada. Acima de tudo, o foco estava na precisão da embreagem hidráulica, potência útil, peso leve e excelente suspensão.

O EXC 300 TPI tem 54 'de potência e o EXC 250 TPI é extremamente leve.

A potência máxima e a precisão da direção vieram à tona, no entanto, quando coloquei o acelerador na segunda ou terceira marcha em subidas aparentemente impossíveis, como o infame "gasoduto". Não vou perder palavras nas pistas, porque foram as piores para mim. Porque quando você chega ao topo da montanha de 1.500 pés de altura, você tem que descer uma vez, certo? Quando você está no topo de uma saliência e não consegue nem ver onde está indo, você terá que remexer em seus bolsos para encontrar seu “ovo **” ou coragem. Mas descobri que os dois novos modelos de enduro oferecem mais do que preciso, ou melhor, me ajudam a pilotar melhor em campo por conta própria.

Como o carburador clássico se despediu, a temperatura do ar e a altitude não causam mais dores de cabeça e, como resultado, os dois motores sempre funcionam perfeitamente.

A curva de potência é extremamente linear, e aquele solavanco súbito de dois tempos que causava dor de cabeça à maioria dos motoristas comuns ou até mesmo os assustava, desapareceu. O EXC 300 TPI não esconde o seu poder de forma alguma (KTM declara 54 'cavalos') em velocidades máximas. Você o conduz sem esforço em terceira marcha e, quando precisa ser puxado para fora de uma curva, ele responde imediatamente à aceleração decisiva. Sempre há potência suficiente e, se você souber, pode dirigi-la muito rapidamente. Talvez mais importante, você também pode errar na parte inferior da escalada, pois o torque e a potência o salvarão se você não tiver o conhecimento do Mestre Johnny Walker.

O EXC 250 TPI é ligeiramente mais fraco do que o 250, mas mostra essa diferença de potência mais nas encostas mais íngremes. Aqui está a diferença: se você errar embaixo de uma colina, será muito mais difícil ganhar a velocidade e o ímpeto necessários para chegar ao topo. A potência ligeiramente menor em comparação com os 300 é compensada com sucesso pelo manuseio mais leve em terrenos mais desafiadores tecnicamente e em testes de enduro em curvas, bem como em trilhas estreitas e sinuosas, onde o efeito de massas giratórias no motor é menos perceptível. É mais fácil ir de curva em curva ou superar obstáculos com as mãos.

Ergonomia, suspensão, freios e qualidade, tanto no design quanto nos componentes utilizados, são de primeira qualidade. Volante Neken, suspensão WP, alavancas Odi com sistema de aperto por parafuso, rodas gigantes com cubo fresado CNC, tanque de combustível transparente e bomba de combustível e medidor de combustível integrados. As travessas de ferro forjado permitem até quatro posições de direção. Porém, se tudo isso não for suficiente para você, você tem uma versão aprimorada com equipamentos adicionais. Seis dias, que desta vez está retratado no gráfico da bandeira francesa, já que a corrida será no outono na França.

Portanto, eu também entendo de alguma forma que o preço de uns bons nove mil se justifica de alguma forma, mas por outro lado, isso é um reflexo da situação do mercado. Os KTMs de enduro de dois tempos são tradicionalmente os primeiros vendidos a cada ano, e temo que esses especiais de enduro de laranja venderão como pãezinhos quentes. Chegam aos salões de Koper e Grosupla no final de junho ou, o mais tardar, no início de julho. A primeira pequena série já foi recebida por todos os que irão participar em corridas na Roménia e Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marco Kampelli, KTM

Техническая информация

Motor (EXC 250/300 TPI): cilindro único, dois tempos, refrigeração líquida, 249 / 293,2 cc, injeção de combustível, partida elétrica e de pé.

Caixa de câmbio, acionamento: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente.

Estrutura: tubular, cromo-molibdênio 25CrMo4, gaiola dupla.

Freios: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm.

Suspensão: WP Xplor garfo telescópico invertido frontal de 48 mm ajustável, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável único WP, curso de 310 mm, montagem PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura do assento (mm): 960 mm.

Tanque de combustível (l): 9 l.

Distância entre eixos (mm): 1.482 mm.

Chá (kg): 103 kg.

Vendas: Axle Koper telefone: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefone: 041 527 111

Preço: 250 EXC TPI – 9.329 euros; 300 EXC TPI – 9.589 euros