Nós dirigimos: estreia da KTM 1290 Super Adventure S com controle de cruzeiro por radar melhor que o carro

Os bávaros foram os primeiros a entrar na batalha atual das motos de aventura mais cobiçadas e poderosas, enviando sua S1000 XR para o campo de batalha primeiro. Foi seguida pela Ducati com sua Multistrada, que desta vez, pela primeira vez com um motor V de quatro cilindros e mudanças radicais, realmente executou a tarefa mais difícil. Na KTM, eles transformaram isso em uma vantagem estratégica com seu próprio lapso de tempo. e fazer uma motocicleta que leve o espírito dos fãs da marca e principalmente dos fãs desse segmento.

Por último, mas não menos importante, a KTM é mestre em vários terrenos, provando sua presença e sucesso em competições e corridas em muitas classes de corrida. Enduro, motocross ou asfalto – praticamente não há sujeira ou off-road que a KTM não consiga lidar. Mas quando se trata de uma motocicleta, cuja primeira tarefa é se tornar o melhor em todas as áreas é um pouco mais difícil... Bem, na verdade, a tecnologia moderna tornou esse ideal teoricamente viável, e a nova KTM 1290 Super Adventure S é a prova de que Mattinghofen ainda sabe como transformar a teoria perfeita em ótima prática.

A história da motocicleta enduro esportiva de turismo com mais de 1.000 cc começou na KTM em 2013, quando a KTM ofereceu aos clientes um coquetel de eletrônicos básicos, ergonomia confortável e o poderoso sistema de transmissão LC8. São dois anos depois A KTM mudou o jogo e trouxe uma quantidade inimaginável de eletrônicos modernos para o segmento., que incluía ABS em curva, controle de tração, controle de partida, vários layouts de motor e um motor LC8 de nova geração que cresceu para 1.301 cc e potência para impressionantes 160 cv.

Até 90 por cento novo

Seis anos depois, muita coisa aconteceu nesta mais nobre e por algum tempo também a mais popular classe de motocicletas e, acima de tudo, chegou a hora de mudanças fundamentais devido aos citados concorrentes quase totalmente renovados.

Mesmo aqueles cujos olhos não conseguem captar rapidamente as diferenças em detalhes devem reconhecer facilmente a última geração de porta-estandartes da KTM. Até 90 por cento da Super Adventure é totalmente nova... Portanto, não é apenas uma nova Super Adventure, mas uma motocicleta totalmente nova, incomparável, quase dramática e abrangente, radicalmente nova. Admito, estou a exagerar, já havia muitas coisas na KTM, mas, antes de mais, era uma boa base que precisava de ser finalizada de forma específica.

Bem, se você ainda não percebeu todas as pequenas mudanças de design, na minha opinião, você não deve perder a parte inferior significativamente mais numerosa da moto. Onde o Super Adventure costumava ser despojado e, acima de tudo, muito casual, agora está tudo bem. armadura de concreto ostenta em ambos os lados... Não estará longe da verdade se eu escrever que a parte inferior da motocicleta fica na região dos pés do piloto, agora tão volumosa quanto a do boxeador bávaro. Toda essa abundância contribui para uma melhor aerodinâmica e, como resultado, conforto em altas velocidades, mas o mais importante, o tanque está escondido sob a blindagem. De agora em diante, é o mesmo que no especial de corrida. consistindo em três células, dos quais a parte superior serve principalmente como parte de enchimento, e a parte principal do combustível flui para os segmentos sob a armadura esquerda e direita, e juntos seu volume é de 23 litros. Obviamente, as partes esquerda e direita do tanque estão interligadas e uma bomba é responsável pelo fornecimento de combustível. Escusado será dizer que o principal objetivo desta inovação é baixar o centro de gravidade, o que traz muitas vantagens em termos de desempenho de condução. Mas mais sobre isso mais tarde.

Outra radicalmente nova é a estrutura tubular, cujas partes são cortadas a laser e soldadas por um robô. Porém, mais importante do que a própria tecnologia de produção, agora é mais curto, mais leve e pesa apenas 10 quilos. O motor gira dois graus para a frente. A cabeça do quadro agora recua 15 mm quando os garfos são fixados, resultando em braços do motorista mais flexionados, apenas o suficiente para contribuir para um melhor amortecimento, manuseio e uma sensação de estabilidade ao dirigir off-road.

Qualquer um que, dado o fato de o quadro ser mais curto, está cansado de o Super Adventure perder sua estabilidade superior proverbial e manuseio em altas velocidades, pode ficar tranquilo. A distância entre eixos permanece a mesma graças ao garfo traseiro mais longo. A fábrica não indica o quanto está nos dados oficiais, mas na apresentação, os técnicos da KTM nos disseram que é cerca de 40 mm.

Outra novidade é o quadro auxiliar traseiro, que também é mais durável e permite diferentes assentos, e também há um espaço de armazenamento muito útil e conveniente sob o assento para itens pequenos. A propósito, até onze configurações de assento diferentes disponíveis, duplo simples, diferentes alturas e espessuras de estofamento.

Se e onde, a KTM é mestre em soluções simples, mas eficazes. Um exemplo típico é um pára-brisa, cujo desempenho, independentemente de sua configuração, deve ser avaliado. Um ajuste simples na faixa de 55 milímetros também pode ser realizado em movimento usando as rodas giratórias. Eu sei que alguns de vocês vão achar que a configuração não é elétrica, mas pessoalmente esta é a solução, Eu aplaudo isso absolutamente, especialmente no espírito do famoso slogan da KTM. Ou seja, não vejo razão razoável para colocar meio quilo de peso extra na forma de cordame e eletromecânica na parte quase alta de uma motocicleta em nome do prestígio, apesar de todos os esforços para reduzir o centro. gravidade. Não que isso tenha um grande impacto na direção, mas sempre aprecio quando alguém é fiel às suas ideias.

Técnica - nada deixado intocado

Seguindo a tradição da KTM, a suspensão foi fornecida pela WP, claro, com a última geração de suspensão ativa, que é especialmente adaptada para responder rapidamente às mudanças de configurações, bem como para ajustar a base de acordo com a configuração escolhida. O curso da suspensão dianteira e traseira é o mesmo em 200 milímetros. O amortecedor traseiro também é equipado com um sensor que transmite os dados de carga para a unidade de controle central, que garante automática ou manualmente os ajustes de altura adequados e, assim, o equilíbrio ideal para todo o corpo da motocicleta. O driver possui cinco configurações diferentes; Conforto, Street, Sport, Off-road e Auto, este último se adapta ao estilo de condução atual.

As mudanças pelas quais o próprio motor passou, é claro, estão principalmente relacionadas ao padrão Euro5, vmas à custa deste último, pelo menos no papel, o motor não perdeu nada. Ele manteve furiosos 160 "cavalos de força" e incríveis 138 Nm de torque. Os pistões do motor são novos, o sistema de lubrificação é aprimorado, o atrito interno é reduzido e o motor também é um bom quilograma mais leve.

Na versão de produção, o motor oferece quatro pastas; Chuva, rua, esportes e off-road. De qualquer forma, acho que faz sentido pagar a mais pelo pacote Rally, que também inclui um “quickshifter” e um programa Rally opcional no qual você pode ajustar a roda traseira para marcha lenta e a resposta do acelerador em nove estágios, de suave a muito agressivo.

Entre as grandes e importantes inovações, é claro, pode-se destacar o totalmente novo controle de cruzeiro ativo por radar, que viu a luz no mundo das motocicletas seriais apenas na temporada de motos deste ano. KTM não é oficialmente a primeira, mas introduziu a novidade quase simultaneamente com a Ducati, que de outra forma venceu esta batalha única por prestígio. Para os clientes, o vencedor será aquele que primeiro levar as motocicletas com controle de cruzeiro ativo por radar para as concessionárias. E você não vai acreditar que funciona melhor do que eu esperava, mas mais sobre isso mais tarde.

Ao dirigir - viajar, dirigir, correr, off-road

Com a infame pandemia galopante desacelerando em direção ao trote calmo durante a apresentação internacional, a KTM escolheu o clima e a ilha de Fuertaventura, amiga do clima, para o lançamento jornalístico da nova Super Adventure. Você sabe, as Ilhas Canárias são tão amigas do clima que até mesmo as chapas de metal do Opel do XNUMX ainda parecem frescas. Devo admitir que a escolha do local para minha primeira viagem séria nesta temporada me agradou e, acima de tudo, esperava boas previsões do tempo no dia da apresentação. Dessa forma, não preciso tentar o programa menos divertido de dirigir na chuva; Eu pensei assim.

O grupo de jornalistas em que rodamos a primeira parte da viagem rapidamente deixou claro que precisamos de um ritmo mais dinâmico. Primeiro, porque as condições eram perfeitas, e em segundo lugar, uma vez que a KTM não é realmente a bicicleta que você gostaria de andar devagar, embora o dois cilindros nos modos inferiores também seja mais do que satisfatório para tal passeio. A manhã de fevereiro na costa atlântica também é bastante fresca, de modo que o referido pára-brisa rapidamente mostrou seu verdadeiro valor. A proteção contra o vento nas pernas é boa devido à ampla blindagem inferior, e o pára-brisa superior também faz seu trabalho bem. Ele sopra um pouco na área dos ombros, mas simplesmente levantando o para-brisa, a proteção contra o vento aumenta proporcionalmente. Quanto mais alto o pára-brisa, menos vórtices vórtices ao redor do corpo e mais ao redor do capacete, o que também aumenta ligeiramente o ruído. No entanto, tive a sensação de que rapidamente me acostumaria e, dada a minha altura, encontraria a configuração ideal que nem precisaria alterar muito mais tarde.

Resumindo, eu poderia escrever que a última geração do LC8 é talvez até o mais avançado de tais motores V-2. Funciona muito bem no lugar e em baixas rotações, mas ainda não perdi essa sensação. que o motor abaixo de 2.500 rpm não é o melhor... Ele não pode deixar de fazer cócegas, chutar e sacudir, ele não consegue esconder completamente seus genes atléticos com eletrônicos agressivos. A potência desenvolve-se de forma muito linear, com algumas vibrações transmitidas aos pedais na faixa média, que são definitivamente “para a alma” e não perturbam. Essa linearidade está presente em até dois terços da faixa de rotação e, quando esse limite é excedido, o Super Adventure S mostra seu verdadeiro caráter. Aí ele chacoalha, puxa, na terceira marcha pressiona a roda traseira e em geral parece uma corrida "tensa". Novamente, se você me perguntar, este é apenas um ponto positivo com o qual a KTM segue a filosofia de seu slogan.

Sem uma comparação direta com o modelo anterior, acho difícil comentar sobre o progresso prometido em termos de ergonomia e posição de direção, mas ainda acho que espaço e posição se encaixam muito bem. A superioridade e versatilidade da ergonomia também foi demonstrada pelo fato de que, ao pedalar, nós, pilotos de alturas muito diferentes, sentamos bem em bicicletas diferentes com diferentes configurações de assento.

Dado que o Super Adventure fica em uma roda dianteira de 19 polegadas, deve-se ter em mente que é mais lento e menos violento ao pular de declive em declive do que alguns concorrentes, que ficam no aro de uma roda de 17 polegadas. No entanto, dado que a bicicleta ainda é um compromisso.o que exige a versatilidade do segmento a que ele pertence, não vejo grande problema. Por causa disso, você não vai de forma alguma ser mais lento, você só precisa se certificar de que a linha em alguma sequência de curvas fechadas e agudas não será muito profunda, pois neste caso alguma curva terá que ser separada com um freio. Porém, se a pista for perfeita, a Super Adventure S entra em uma curva em uma inclinação além de muito profunda. O chassi excelente, preciso e sólido combinado com a suspensão responsiva desperta níveis extremamente altos de autoconfiança, coragem e autoconfiança no motorista. Grande.

O equilíbrio da bicicleta, combinado com a suspensão combinada, também oferece o máximo de despreocupação e uma dose generosa de diversão com cascalho. É claro que terrenos mais exigentes precisarão ser substituídos por pneus, mas quando se trata de relações de marchas e transferência de potência para a roda traseira, parece que este Super Adventure S também pode ser um SUV bastante sério. Em uma estrada asfaltada de entulho, ela se move quase como no asfalto, e sobre possíveis trechos de areia, a roda dianteira também toma uma direção plana ou imaginária com o pneu da estrada quando o gás é adicionado ao solo para melhor tração. No modo Offroad, a roda traseira pode dobrar a velocidade da primeira roda, Isso significa que algum deslizamento traseiro controlado também é possível., e ao mesmo tempo, a roda traseira pode ser travada com o freio. Bem, aqueles que realmente sabem têm total liberdade no programa de Rally.

A localização do tanque de três peças também abaixa o centro de gravidade da motocicleta, o que é especialmente perceptível ao dirigir lentamente. Não vou exagerar se escrever que devido a essa novidade, que entrou na motocicleta de série diretamente do departamento de corridas, a Super Adventure, apesar de seu tamanho e peso, é tão inteligente e flexível quanto os notórios excelentes boxeadores bávaros.

Dito isto, a suspensão oferece várias configurações, mas independentemente do estilo de condução, posso dizer que a melhor escolha é a configuração Auto. A adaptação da suspensão ao estilo de condução no local é rápida e eficiente, pelo que não é necessário experimentar outras opções. Nesse caso, eu escolheria a opção "Conforto" como instrução. É certo que o programa esportivo garante o contato ideal das motocicletas com a estrada, mas totalmente em detrimento do conforto. Pode ser adequado para alguma seção, mas definitivamente não para o dia inteiro.

Para ser honesto, o único comentário após cerca de 300 milhas é sobre o quickshifter. Quer dizer, ele não funciona suavemente, com precisão e rapidez, mas seus modos só são perfeitos em modos de RPM mais altos, caso contrário, ele gosta de cuidar de alguns solavancos e até mesmo travamento da engrenagem. Ok, o quickshifter depende muito de eletrônicos, então acredito que esse problema será resolvido sem problemas se minha opinião for compartilhada pelos compradores.

Um passo à frente da concorrência?

Para o ano modelo 2021, o Super Adventure S também ganhou grande na eletrônica da informação. Para começar, aqui está uma nova tela colorida TFT de 7 polegadas que posso apontar com segurança que atualmente está superando os outros em termos de gráficos e transparência. O mesmo vale para as teclas de função do volante e o controle do menu, que com sua simplicidade é prático. depois de apenas algumas dezenas de quilômetros, eles permitem que você altere as configurações quase às cegas... Eu também acho as duas teclas de atalho para pular rapidamente para as configurações predefinidas muito úteis. O conjunto de dados e informações fornecidos ao motorista pelo centro de informações está quase completo e, com a ajuda do aplicativo e da conexão Bluetooth, a navegação e outros dados importantes também podem ser acessados ​​na tela. O Info Center não é apenas moderno e prático, mas também resistente a arranhões e insensível à luz de diferentes ângulos.

Também incluído na lista de equipamentos padrão. Chave de proximidade 'KTM Race On'que, além do código, oferece proteção adicional contra a transmissão remota de sinais indesejados da chave para a motocicleta. O método usado por ladrões de motocicletas com laptops e conversores de sinal será desativado pressionando um botão na chave. Simplificado; quando o botão é pressionado, a chave para de transmitir o sinal, portanto, não pode ser “roubado” e transmitido sem o contato físico com a chave.

Ainda vale a pena considerar

Na versão atual, a KTM 1290 Super Adventure S é definitivamente uma motocicleta que vale a pena considerar para quem compra este tipo de motocicleta. A KTM diz que com um preço “alemão” de € 18.500, é o mais competitivo da concorrência em tudo o que oferece. Bem, o mercado esloveno é um pouco específico em termos de preços e tarifas, mas provavelmente não se deve esperar desvios significativos da declaração "laranja". Independentemente das especificações, hardware, eletrônicos, mão de obra e tudo o que a KTM tradicionalmente representa, no entanto, Super Adventure tem algo em seu espírito que os outros não têm - Ready to Race.

Controle de cruzeiro por radar - uma agradável surpresa

No entanto, nós, motociclistas, também esperávamos o dia em que o controle de cruzeiro ativo por radar também encontrasse seu lugar sobre duas rodas. Provavelmente, você é um dos que estão um pouco céticos em relação a esse novo produto. Surgem questões sobre como tudo funciona junto, quão severas são as desacelerações e o que acontece se o controle de cruzeiro intervir e deixar o piloto despreparado e sem equilíbrio.

Para começar, você precisa saber o seguinte. O controle de cruzeiro por radar em uma motocicleta não é principalmente um dispositivo de segurança, mas um dispositivo que facilitará sua viagem. Na KTM roda entre 30 e 150 quilômetros por hora, então não conte com isso para diminuir a velocidade e salvar sua vida, mas com a sua concentração com certeza vai ajudar muito.

Desde o início, a sensação do controle de cruzeiro é um pouco incomum, mas o motorista rapidamente percebe que todas as desacelerações e acelerações são na verdade muito suaves. O piloto automático começa a reagir de acordo com a necessidade quando um obstáculo que você está se aproximando está a 150 metros de você, o que é basicamente o suficiente para ajustar a velocidade em função do obstáculo ou para avisar o motorista. Quando você liga a seta antes de ultrapassar, o controle de cruzeiro não reconhece um obstáculo se aproximando como um perigo potencial, então você calmamente e em um ritmo constante ultrapassa o carro à sua frente.

Além disso, não tenha medo de possíveis obstáculos que apareçam na calçada ou ao longo da estrada. Normalmente, o radar detecta apenas obstáculos se movendo em uma direção de viagem, portanto, ele não reconhece os veículos que se aproximam como um obstáculo. Durante o teste, também dirigi por assentamentos onde as pessoas andavam na estrada e nas calçadas, mas seu movimento não afetou o funcionamento do radar.

Configurar o controle de cruzeiro é quase o mesmo e simples que o controle de cruzeiro padrão, mas você também pode selecionar o nível de sensibilidade.

Abaixo da linha, posso dizer que fiquei agradavelmente surpreso com a novidade, então acho que aqueles que de outra forma juram usar o controle de cruzeiro ficarão ainda mais satisfeitos com o controle de cruzeiro por radar. O período de habituação, quando é necessário mudar mentalmente para o fato de que você deixou parte do controle da motocicleta para o programa de computador, passa relativamente rápido.

Embora a novidade no mundo das motocicletas tenha surgido mais de dez anos depois do que nos carros, posso sugerir, com certo cinismo, que os motoristas venham para a escola de motociclistas. Nunca vi um controle de cruzeiro por radar tão bom, gentil, tolerante e confortável como o KTM (acredito que o mesmo é verdade para BMW Motorrad e Ducati) em qualquer carro.