Nós dirigimos: KTM 1190 Adventure – não funciona com os outros…
(Iz Avto magazina 09/2013/XNUMX)
texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Os leitores regulares da revista Auto, nosso site e o catálogo anual da Moto podem notar o conteúdo que você já ouviu (desculpe, leia) nas linhas a seguir, mas vou restaurá-lo de qualquer maneira. Algo curto história não custa entender o presente. Quando a KTM mostrou seu apetite após o ataque na classe GS (apropriadamente chamada), ela se viu nos círculos de motociclistas voltados para a aventura. Finalmente, vai nascer um verdadeiro grande enduro que realmente merece este título e não será chamado assim só porque uma motocicleta com rodas grandes e um guiador largo precisa apenas de algum nome. Você sabe, a GS tem sido criticada e continua a ser criticada por ser muito estrada e pouco enduro, e era esperado que a KTM e quem quer que fosse finalmente fizessem uma verdadeira moto de turismo off-road.
E, de fato, desde o final do segundo milênio, eles desenvolveram um motor e Fabrizio Meoni na sela em 2001 venceram o Rally dos Faraós e, um ano depois, o Dakar. Serial LC8 Adventure 950, que se parece com o carro de corrida de Meoni, nasceu dois anos depois. Em toda a sua história, ou seja, até o ano passado (primeiro 950, depois 990), foi o big enduro mais off-road. GS não era páreo para ele. E, para alegria dos bávaros, pelo contrário - a BMW reinou suprema no conforto da estrada e, o que é mais importante, em termos de vendas. Só que nem todos os motociclistas-aventureiros são decompositores de lama. Além disso, tal minoria (a) (
A KTM sabe disso, então eles primeiro experimentaram a versão de turismo de sua supermoto, a SM-T. Uma ótima motocicleta, mas para a massa de motociclistas tranquilos que vão às Dolomitas no verão para se refrescar, ela está viva. Achei que suavizar a próxima geração do Adventure era um movimento lógico. E em uma segunda-feira de abril bastante quente, uma aventura de teste aconteceu na versão de estrada. Há também uma versão R com curso mais longo ajustável mecanicamente (210 e 220 milímetros), um pára-brisa menor e rodas que podem acomodar mais pneus off-road. Mas este é o nosso caminho.
Circulando pelo labirinto de rotatórias Koper e maravilhando-se. Onde eles estão? vibrações? Onde está o barulho em baixas rotações e o tremor da corrente de transmissão? Suspeito que haja algum tipo de programa de chuva, então, na primeira oportunidade, paro e mudo da estrada (não, não estava chovendo) para a prática de esportes. Também é possível alternar entre os programas enquanto dirige, mas até que você domine o controle (fácil) dos quatro botões bastante rígidos no lado esquerdo do volante, recomendamos que você se concentre nas estranhas rotundas Koper enquanto dirige. Aha, já mais vivo! Mas ainda assim surpreendente para uma motocicleta desta marca. polido... Você não tem que se agarrar ao seu caminho pela cidade.
Os espelhos são instalados em pernas bastante curtas, muita força é necessária para ativar o degrau lateral. Os medidores são muito bons, o assento é excelente, a posição de direção é ótima. Proteção contra o vento a altura pode ser ajustada manualmente e sem ferramentas, alternando duas alavancas. A aderência é incrivelmente macia e muito agradável ao toque. À esquerda dos sensores está uma tomada de 12 V, à direita está uma pequena caixa.
Como sinto que este ainda é um KTM real, apesar do "amolecimento", presumo que isso será mostrado nas fotos na roda traseira, então espero para ver o seletor novamente. Sim, encontrei as configurações MTC para ABS. Ao contrário de pressionar brevemente o botão ao confirmar os programas do motor, o botão deve ser pressionado por alguns segundos quando o controle de tração ou o sistema de freio antitravamento estiver desligado. E eis que agora a KTM também está experimentando depois da última. E sem resistência e sem torcer o chassi. Bem, aqui está o que eu queria dizer - isso não pode ser feito com a maioria das motocicletas desta classe.... Talvez apenas com Multistrada.
Existe energia suficiente? Você está de brincadeira? A motocicleta anda como o vento. Para um movimento mais animado, ele precisa ser girado em mais de cinco milésimos, ou você pode viajar pela cidade com um custo menor. Mas só na cidade: em estrada aberta devido ao (ainda desportivo) cariz e corrente de transmissão secundária não seja preguiçoso e vá da aldeia para a pista na sexta marcha. Um motor com uma caixa de câmbio em sexta marcha só se sente bem em velocidades de mais de cem quilômetros por hora. E eis que, neste caso, o boxer BMW com transmissão cardan é o vencedor.
Ele anda muito bem nas curvas, estável na pista. Após 200 quilômetros, a bunda não reclamou de jeito nenhum - assento muito bom. Embora não seja mais um veículo off-road, ele não restringe o movimento em pé. O para-brisa é forte, mas para um passeio completamente relaxado, ainda falta um dedo acima do para-brisa aos meus 181 centímetros. A fechadura da ignição está instalada de forma inconveniente; Quando o volante está travado, o anel da chave deve ser colocado sob a travessa superior.
Eu ainda estou tentando nas ruas de Ljubljana programa de chuva... É muito útil não só na chuva, pois o motor reage com suavidade, mas não muito preguiçosamente (como era em algumas Aprilias). O sistema de transmissão foi amplamente aprimorado, embora com precisão KTM inconfundível, com análises inconclusivas ocasionais sobre se o pé esquerdo fez o trabalho. Ao final de uma viagem movimentada, o computador de bordo apresentava um consumo médio de 6,7 litros por cem quilômetros. Mesmo para pequenas medições de fluxo? Não deu tempo. Mais uma informação é surpreendente: intervalo de serviço eles foram alongados duas vezes - até 15.000 mil quilômetros. Hum.
Primeiro julgamento: a KTM aproximou a Adventure de uma base de clientes mais ampla e manteve um caráter esportivo e saudável. Sim, este ano definitivamente precisamos repetir o grande teste de comparação de enduro.
Cara a cara: Petr Kavchich
A primeira Adventure foi um sucesso para mim, a KTM mostrou que tinha coragem e que levava a palavra enduro muito a sério. Agora, mais de uma década depois, eles construíram uma moto que é um pouco diferente da primeira, o assento é confortável, os pneus são mais amigáveis para a estrada, a aparência geral é mais aerodinâmica. Depois dos primeiros quilómetros (mesmo um pouco na gravilha) posso dizer que fizeram uma grande moto que vai atingir marcas muito altas. Leve, ágil, forte e confiável o suficiente para ser chamado de enduro. Impressionado com o desempenho de condução e excelente posição de condução. Um monte de eletrônicos ajudam a mantê-lo seguro no lugar certo. Para a KTM, esta moto é um grande passo à frente. Muito bem, KTM!
O que a eletrônica oferece? Não, ele não tem tetris
Considerando todas as opções, o seletor é muito direto e simples. Existem basicamente 11 telas diferentes:
FAVORITOS: aqui podemos definir quais informações rastrearemos enquanto dirigimos.
MODO DE CONDUÇÃO: escolhemos entre a operação do motor em esportes, estrada, chuva e todo-o-terreno.
AMORTECIMENTO: ajustar várias configurações de suspensão; opções predefinidas: esporte, rua e conforto.
CARGA: seleção de peso. Os ícones representam quatro opções: Motociclista, Motociclista com Bagagem, Motociclista com Passageiro, Motociclista com Passageiro e Bagagem.
MTC/ABS: ligar e desligar os sistemas de controle de tração e antibloqueio de frenagem; O ABS pode ser alternado para o modo off-road.
CAPTURA TÉRMICA: controle de aquecimento por alavanca de três estágios.
Configurações: definimos o idioma, unidades, podemos ativar o trabalho com combustível de 80 octanas.
TMP: mostra a pressão em ambos os pneus.
INFORMAÇÕES GERAIS: temperatura do ar, data, quilometragem total, voltagem da bateria, temperatura do óleo.
VIAGEM1: computador de bordo 1.
VIAGEM2: computador de bordo 2.
Além disso, o display digital exibe constantemente o velocímetro, a marcha selecionada, a temperatura do líquido arrefecedor, o nível de combustível, o relógio, o programa do motor selecionado e as configurações da suspensão.
