Nós dirigimos: Husqvarna TE 449

• Vídeo, pela primeira vez
• Vídeo, segundo
• Preços 2011

Deixe-me escrever minhas impressões de experimentar a mais nova ferramenta divertida de arar.


os campos começaram com uma história que não está diretamente relacionada ao produto em si, mas é linda


descreve o histórico de eventos em um território que já foi sueco, depois italiano e agora


Empresa alemã. Que as apresentações italianas são menos organizadas do que


austríacos, alemães e japoneses, já entendemos isso - foi tão


também no evento Husqvarna do ano passado (2010): após os esforços iniciais para


coordenar motos, jornalistas e fotógrafos gratuitos com a programação, após


horas no campo reinava o caos real.

Voce pegou esta motocicleta,


o que você queria ou que estava livre e dirigiu até onde você estava


vai. O novo produto mais quente da época, o TE 250, era incessante.


ocupado e alguns participantes estão relutantes. Havia dois sites este ano


testes de motocross e enduro em paletes separadamente, para cada motocicleta


sempre havia o mesmo mecânico, os guias davam instruções claras, todos


os eventos, no entanto, ocorreram em um cronograma pré-estabelecido sem erros. Talvez


coincidência (afinal, não fiz tantas apresentações quanto gostaria


Posso dizer com certeza), mas acho que a influência da mão alemã é sentida. V


esta pode ser a fórmula certa para a Husqvarna.

Quais as novidades? ECA,


muitos. O quadro é totalmente redesenhado. É excepcionalmente estreito (especialmente sob


assento onde dois tubos conectam a parte traseira da motocicleta à cabeça


quadro), expande apenas onde precisa ser largo para corrigir


a posição das pernas do motorista. Ele também já está sob seus pés, onde eles estavam


Husqvarnas da geração anterior são muito largos, vão em cantos profundos e


atinge o solo rapidamente ao superar obstáculos. Também todos de plástico de alta qualidade


peças (produzidas pela Polisport) foram redesenhadas e mescladas


as laterais do plástico em uma única peça facilitam o acesso aos intestinos (rápido


serviço! ) e para uma linha lateral limpa (sem transições onde você poderia estar


preso em, digamos, botas de corrida).

A instalação parece irritante


oito parafusos sob o pára-lama traseiro, já que o serviço será gratuito após a corrida de lama


uma lavadora de alta pressão provavelmente é impossível. Existe um novo recipiente de duas peças para


combustível sob o assento (parte inferior transparente) com orifício de enchimento


combustível atrás do assento (como a BMW G 450 X) e a asa traseira é muito incomum


com um orifício na ficha (?!). O assento é muito plano e a frente quase alcança


cabeças de quadro. O design não clássico continua com o formato da frente.


uma defensa que não requer reforço adicional devido à sua largura e forma, e s


farol com vidro convexo à esquerda. Você não poderia


desista da assimetria, hein, alemães?

Eles também adotaram dos bávaros


solução para anexar a roda dentada dianteira ao eixo do garfo traseiro. Direito


reduza a carga na corrente de transmissão ao dirigir sobre lombadas e


melhorar a tração. A lista de novos produtos não termina aí: bielas


o amortecedor traseiro foi movido sobre o braço oscilante para aumentá-lo


distância do solo, melhor proteção das “escamas” de impactos e sujeira e


acesso mecânico facilitado ao amortecedor. Motocicleta instalada na compra


silencioso em conformidade com os padrões Euro 3, bem como um novo proprietário


ele também recebe um pote Akrapovich para competir.

TE está entre as pernas


muito estreito, apenas a frente se estende classicamente em torno dos refrigeradores.


O volante já está alto o suficiente na configuração padrão, as alavancas de controle estão ativadas


no lugar certo (embreagem hidráulica). O motor arranca bem e atravessa


A bateria de Akrapovich é boa, mas infelizmente não pudemos experimentar a de série.


O próprio motor, ainda na BMW, tivemos a oportunidade de testar em 2008.


Na época, parecia-me que a combinação do conceito Husqvarna e


O motor BMW é um pacote muito bom e após os primeiros quilômetros pode


Eu também confirmo. Como se ele tivesse mais de 450 "cubos", abaixo


o torque real do trator na área.

Portanto, sobe muito bem em exigir


terreno, bem como de salto quando queremos que a roda dianteira esteja no ar.


O fornecimento de energia é suave e não agressivo com injeção eletrônica.


Ciclismo me pareceu depois de substituir 310cc por 449cc TE


volumoso, safado nos cantos fechados, mas tal é a diferença entre os dois


duas motocicletas. Para o teste, eu então fiz o TE 310 pela primeira vez, e um colega


cronômetro na mão, e em uma pista de enduro fechada, defina o tempo para dois minutos, 34


segundos e algumas mudanças, depois mudou para TE 449 .. E o resultado?

Do


segundos ao mesmo tempo! A prova de que alguns quilos de excesso de peso podem


substitui uma unidade flexível e poderosa. Substituindo o garfo Marzocchi por


O kayabinimi acabou sendo uma boa jogada, pois parece menos com uma motocicleta.


reflete em irregularidades curtas e é geralmente muito estável.

Fezes


parece que podemos fazer de novo após um hiato de dois anos na revista Auto


teste comparativo de hard enduro 450 cc, porque naquela época


não havia nada de realmente novo no mercado e o TE 449 é perfeito para esportes na lama


pequena revolução. Ele esconde muitas coisas pequenas e grandes especiais.


soluções técnicas que devem ser comprovadas em corridas e hobbies


viagens off-road. De acordo com o ataque brutal da BMW a outros


segmentos de motocicletas, ousamos prever o nome da Husqvarna


tornou-se uma grande farpa no salto laranja. Prova: em um momento em que o mercado de campo com


em 2008-2009 caiu 25 por cento, este é o mercado global para a Husqvarna.


a participação aumentou 28 por cento ou mais

sempre crescendo.

TE 310

A Husqvarna deveria ter feito isso antes: o TE 310 2011 é essencialmente o TE 250 de última geração. Assim, a motocicleta 111 perdeu 106 quilos e se tornou o pacote enduro duro ideal: leve, manobrável e forte o suficiente.

Um jornalista israelense e eu verificamos a diferença entre o TE 250 e o TE 310 em uma estrada plana: não havia diferença na aceleração a todo vapor, mas quando acionamos o acelerador a cerca de 50 quilômetros por hora na sexta marcha, o motorista do a maior Husqvarna foi muito à frente. Ambas as bicicletas têm um novo cubo e rodas Excel, um sistema de escapamento mais silencioso, dois programas de motor diferentes, um novo tanque de combustível com uma bomba aprimorada, um quadro mais estreito e mais estreito sob os pedais, novas proteções, novos tubos de refrigeração e escapamento aprimorado. cercas de tubos.

3 perguntas: sopa Salminen

O finlandês de 1998 é sete vezes campeão mundial de enduro. Ele corre pela KTM austríaca desde 2009 e em 2 ingressou na equipe BMW e agora corre para sua subsidiária Husqvarna. Este ano ele disputou duas corridas no XNUMX Campeonato Mundial e terminou em terceiro e quarto nas duas vezes, mas agora perdeu três devido a lesão. Não posso esperar,

para continuar a temporada com o novo Husky.

Quais são as principais diferenças entre a BMW G 450 X e a Husqvarna TE 449?

As motocicletas são muito diferentes. Não há nenhuma peça a ser fornecida pela Husqvarna para a BMW ou vice-versa. O motor é maioritariamente da BMW, mas tem uma nova caixa de velocidades, electrónica, câmara de filtro de ar ... A Husqvarna também foi construída com base na experiência da BMW, onde experimentámos algumas novas soluções técnicas, pelo que o TE 449 já está desenvolvido no papel , que tem algumas desvantagens. não mais. Esta é uma moto totalmente nova e a experiência de condução é completamente diferente, sou mais rápido com a moto.

A BMW continuará a produção do G 450 X?

Para ser sincero, não sei, não sou a pessoa certa para responder a esta pergunta. Se continuar a vender, não vejo razão para interromper a produção, mas provavelmente não haverá mais desenvolvimento deste modelo. A BMW possui a Husqvarna, que é efetivamente a mesma empresa, e o desenvolvimento de motocicletas off-road continuará sob a marca Husqvarna.

Você já testou bicicletas de tamanhos diferentes na mesma pista? Com qual você é mais rápido?

Claro que tentamos, tão pouco para nos divertir. Realmente depende do motorista, não da motocicleta. Antoine Meo, por exemplo, pode ser tão rápido com um pequeno motor de 125 cc quanto eu sou com um de 450 cc. O volume não é tão importante quanto o driver. A motocicleta menor é mais leve e ágil, enquanto a maior tem mais potência.

Primeira impressão

Aparência 4/5

Teremos que nos acostumar com os novos princípios de design, mas certamente não podemos culpar a nova linha pelo tédio e pela obsolescência. No caso dos carros de teste, encontramos alguns pequenos defeitos no acabamento final (fundição imprecisa da alavanca de câmbio e uma vedação de borracha com corte feio sob a tampa da válvula).

Motor 5/5

A competitividade na classe só será demonstrada pela comparação direta com os concorrentes, mas o motor é excelente para enduro após os primeiros quilômetros. Talvez não tão explosivo, mas muito mais recompensador.

Desempenho de direção, ergonomia 5/5

A suspensão é muito boa, assim como a posição de direção. À primeira vista, o comprimento do assento parece um exagero, já que o enduro raramente ou nunca se senta.

Primeira classe

Ao final do editorial, o preço ainda não era conhecido, mas esperamos que seja um pouco mais alto em relação ao atual - porque este é um produto realmente novo e porque eles também "oferecerão" o silenciador Akrapovic. À primeira vista, a TE 449 é uma boa moto hard enduro com algumas características técnicas que só poderemos apreciar em provas mais longas. 4/5

TC 449

O modelo TC motocross difere do TE enduro no hardware (não tem luzes, claro), tem uma árvore de cames diferente, maior taxa de compressão e, portanto, oito por cento mais potência, uma escolha entre dois programas (alternância entre “suave” e “hard”). ”), é necessário desligar o motor e aguardar 10 segundos após acionar o interruptor) e uma marcha a menos na transmissão. O motor monocilíndrico é muito forte na faixa intermediária e, em geral, atrevo-me a dizer que as competições (japonesas) são mais duras e explosivas.

O TC é um motocross muito bom especificamente voltado para o piloto amador de motocross, em parte graças ao bom funcionamento da suspensão do Kayaba que segue o solo com muita suavidade, mas como o pacote se comporta nos mais altos níveis de corrida será mostrado nos resultados da competição . . O TC já está equipado com um silenciador Akrapovic de série e já oferece um kit para aumentar o volume para 480 metros cúbicos.

Husqvarna TE/TC


449

TC e TE são construídos em um


de fato.

motor:


cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 449 cm6, quatro válvulas por


cilindro, comp. p .: 12: 1 (13: 1), injeção eletrônica de combustível Keihin D46,


partida elétrica.

Força maxima: n.


p.

Torque máximo: np

baixar


poderes: Transmissão de 6 velocidades, corrente (caixa de 5 velocidades).

Quadro: tubular de aço, estrutura auxiliar


ferro fundido leve.

Freios: frente


picada? 260 mm, pergunte a um colut? 240 mm.

Suspensão: Garfo telescópico dianteiro ajustável Kayaba?


48, 300 mm dobra, pergunte


amortecedor Kayaba ajustável, curso de 300 mm.

Pneus: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Altura do assento em relação ao solo:


mm 963.

Mínimo


distância ao solo: mm 335.

placas


para combustível: 8, 5 l.

Mel


distância: mm 1.490.

peso


(sem


combustível): 113 (108) kg.

Representante:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro