Nós dirigimos: Husqvarna Enduro 2010

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A versão do ano passado era uma boa máquina de enduro, especialmente com o kit 300cc (TE 310), mas como o modelo básico era de 450cc ela era conhecida por seus quilos (extras). Em termos de desempenho de direção, o TE 250 era mais fácil de comparar com o TE 450 do que com um motor infantil de dois tempos (por exemplo, o WR 250), mas o oposto é verdadeiro com o recém-chegado.

Tanto Jerney quanto eu, que nos ajudamos com nossa experiência em corridas nos testes de direção desta vez, éramos da opinião que o manuseio do TE 250 IU poderia competir com a faixa de dois tempos. Talvez pareça ainda mais ágil do que o WR 300 sem tratamento!

E como eles fizeram isso? Já está claro para você que o bloco de 22 kg, que é 13 por cento menor, é na verdade "seco" em comparação com o bloco do TE 310 (que é o mesmo por fora que no TE 250 do ano passado). As quatro válvulas posicionadas radialmente na cabeça do cilindro são feitas de titânio e a transmissão e o óleo do motor pesam apenas 900 gramas.

Outra novidade é o quadro, o garfo dianteiro Kayaba, as peças de plástico e os faróis dianteiros. Na faixa de rotação mais baixa, o motor funciona bem, mas é claro, você não deve esperar a capacidade de resposta dos motores mais potentes. Em rotações mais altas, ele literalmente rasga tudo e então segue facilmente as motos com muitos "cavalos" ao longo da pista sinuosa nas mãos certas.

A suspensão é bastante macia, o que eu gostava como piloto amador, e Jerney queria mais força, o que é compreensível para um piloto profissional.

A segunda linha de motores quatro tempos parecia complicada após os testes do novato, e realmente é hora da Husqvarna ter que revisar mais especificamente o TE 450 e 510. O 310 TE 2010 continua à venda com base no ano passado. por enquanto.

Toda a linha foi redesenhada com novos gráficos, novos faróis, conexões e fiação do sistema de resfriamento redesenhados e garfos oscilantes traseiros mais curtos em uma polegada e meia para facilitar as manobras. Todos os modelos, exceto o WR 125 e o TE 310, agora têm um garfo dianteiro Kayaba.

Primeira impressão

Aparência 4/5

Para que os novos Husqvarnas estejam entre os cinco primeiros, teremos de esperar por reparos externos mais específicos.

Motor 5/5

Novo motor 250 cc a quatro tempos Veja, a inovação mais importante é mais potente e mais leve, e com injeção eletrônica de combustível, ela responde de forma suave e incansável, o que é bom para um enduro. Estamos aguardando a partida elétrica na faixa de dois tempos.

Conforto 3/5

Não temos comentários sobre ergonomia, mas nos preocupamos com pequenas coisas como o escapamento desprotegido ou o silenciador do escapamento da WR 300, que fica muito próximo ao pára-lama traseiro, o que dificulta a movimentação manual da motocicleta. Para grandes enduros, o TE 250 pode ser (muito) pequeno.

Preço 3/5

Ao comparar os carros de enduro com as bicicletas de estrada, eles parecem desnecessariamente caros, mas aqui os preços dos SUVs mudam. Espera-se que o preço do novo TE 250, ou seja, será um pouco mais alto.

Primeira classe 4/5

O TE 250 IU obteve nota A, e outros modelos têm desvantagens por não merecerem as notas máximas. Teremos que esperar por reparos mais específicos, por exemplo, substituição de gráficos, suspensão e alguns parafusos.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna