Nós dirigimos: Citroën C5 Aircross // Uma abordagem diferente

Outra abordagem é apenas para o observador sem instrução, uma marca experiente é bastante lógica. Já com o C4 Cactus, eles introduziram uma novidade - o tapete voador - ou um chassi extremamente confortável que garante uma condução do carro com conforto acima da média. Se é uma jogada muito ousada em um carro como este, porque ainda gostamos de dirigir rápido em estradas sinuosas, é uma abordagem muito mais inteligente em um crossover. Poucas pessoas compram um crossover para desfrutar de uma direção rápida. Nesse caso, talvez apenas em rodovias e off-road, mas de forma alguma em uma estrada sinuosa, muito menos off-road sem pavimento.

Outro movimento lógico, é claro, é a forma. Há alguns anos, a Citroën anunciou que todos ou pelo menos a maioria de seus futuros modelos seriam construídos no C4 Cactus original. Bem, as semelhanças permaneceram, mas a ideia de design foi desenvolvida e agora o C5 Aircross expressa seu design, que é único. E nós, sem pesar na consciência, podemos acrescentar isso de forma positiva.

O crossover de 4,5 metros de comprimento é um SUV robusto e musculoso, mas não é. Os franceses dizem que não queriam que ele fosse arrogante e conseguiram completamente. O carro está disponível em 5 estilos exteriores diferentes e, ao mesmo tempo, o C580 Aircross é um ursinho de pelúcia amigável que pode levar toda a família em suas próprias mãos. No entanto, ainda há espaço suficiente para a bagagem, pois o carro tem 5 litros de espaço para bagagem. Mas atenção, são três bancos independentes e móveis na segunda fila, o que faz com que o XNUMX Aircross se destaque num segmento especial. Escusado será dizer que a adaptação do interior ou vice-versa da bagageira é bastante extensa.

Mas se menciono bondade, não é sem razão. O C5 Aircross eleva o conforto da Citroën a um nível superior e é, portanto, um verdadeiro embaixador de um novo conforto francês chamado Citroën Advance Comfort program, que é complementado, naturalmente, por tapete voador ou almofadas hidráulicas progressivas e assentos de luxo dedicados. ... Se adicionarmos 20 sistemas de segurança diferentes, seis tecnologias de conectividade e motores potentes, tanto a diesel quanto a gasolina, fica claro que o C5 Aircross não pode ser ignorado. No final, nem mesmo o júri do Carro Europeu do Ano (do qual o autor deste artigo também faz parte) o indicou entre os sete finalistas.

O júri ficou convencido não só pela aparência, um rico conjunto de sistemas auxiliares e amplidão, mas também pelo agradável interior. Novos medidores digitais, um novo display central e uma bela alavanca de marchas se destacam. É claro que o crédito é do PSA, mas se espalhar bem, então este último, espero, não incomode ninguém.

E os motores? Na maior parte já conhecido e testado, mas curiosamente, em um crossover tão grande, os franceses também oferecem um motor a gasolina de 1,2 litros de nível básico. Mas assim, à primeira vista, parece que 130 cavalos serão suficientes para um motorista pouco exigente. Pelo contrário, porque só dirigimos as versões de 180 cv em estradas do norte da África e off-road. Tanto a gasolina quanto o diesel provaram ser mais do que bons, e o comprador ficará de olho neles. O preço também deve ser decisivo, mas ainda não é conhecido para o mercado esloveno. Na França, a versão a diesel será pelo menos 3.000 euros mais cara, portanto, a consideração da versão a gasolina não é supérflua. Claro, somente se você realmente não dirigir milhas acima da média. Então, a versão diesel ainda será a escolha certa. E também porque a cabine de som é bem à prova de som e o ronco de um motor a diesel não é muito perturbador. Se ainda não gostou, terá que esperar mais um bom ano para que a versão híbrida esteja disponível.