Nós dirigimos: BMW R 18 Primeira Edição // Fabricado em Berlim

Nestes dias de corona, com o vírus dançando sua dança imprevisível, uma viagem à Alemanha é uma experiência interessante, pois mandamentos, proibições e instruções mudam diariamente. O pulso de Munique é bastante normal na época em que a Oktoberfest costuma acontecer lá, as pessoas usam máscaras, mas não há pânico particular.

A coletiva de imprensa também foi realizada respeitando todas as recomendações de segurança: com máscaras dos participantes, desinfecção das mãos e distância entre elas. Alguns colegas jornalistas estiveram ausentes devido à situação epidemiológica interna e restrições de viagens, a apresentação da motocicleta aconteceu em um dos halls do já citado Museu da BMW. - e com um propósito específico.

Inspirado no passado

O R 18 é um carro que enfatiza a tradição BMW em todos os seus elementos, tanto visual quanto tecnicamente, e de fato constrói sua história sobre isso. Ele pode ser descrito como um retro cruiser com linhas limpas, com apenas equipamentos básicos e o maior bloco de boxe como peça central da motocicleta. Ei gerador! Isso é algo especial. Não é a mais potente, mas a maior motocicleta boxer de dois cilindros da motocicleta de produção.

Dois cilindros com design clássico, ou seja, controlando as válvulas por meio de um par de eixos de comando por cilindro, ele tem um modelo com motor R 5 de 1936. A BMW o chamou de Big Boxer., e por um motivo: tem um volume de 1802 centímetros cúbicos, acomoda 91 "cavalos" e tem torque do caminhão 158 Nm @ 3000 rpm... Ele pesa 110,8 quilos. O aparelho possui três opções: Rain, Roll e Rock, programas de condução que o motorista também pode alterar enquanto dirige por meio de um botão no lado esquerdo do volante.

Ao dirigir com o programa chuva, a reação é mais moderada, a unidade não funciona com os pulmões cheios, durante a condução no modo Roll é otimizado para versatilidade, enquanto no modo Rock a potência da unidade pode ser totalmente utilizada graças à sua capacidade de resposta nítida... O equipamento padrão também inclui os sistemas ASC (Automatic Stability Control) e MSR, que evitam o deslizamento das rodas traseiras, por exemplo, ao mudar de marcha muito. A força é transmitida à roda traseira por meio do eixo da tomada de força, que, como nos modelos BMW anteriores, está desprotegido.

Ao desenvolver a nova R 18, os designers procuraram não só os padrões de aparência e composição, mas também na construção da estrutura de aço e as soluções técnicas clássicas utilizadas na suspensão da R 5, naturalmente de acordo com as tendências modernas. A estabilidade da frente da motocicleta é proporcionada por garfos telescópicos com diâmetro de 49 milímetros., um amortecedor está escondido atrás do assento. É claro que não existem auxiliares de afinação eletrônicos, pois eles não se enquadram no contexto da motocicleta.

Especialmente para o R 18, os alemães desenvolveram um novo kit de freio, um freio a disco duplo com quatro pistões na frente e um único disco de freio na traseira. Quando a alavanca dianteira é pressionada, os freios funcionam como uma unidade, ou seja, distribuem simultaneamente o efeito de frenagem para a frente e para trás. É o mesmo com as luzes. Tse os faróis forem baseados em LED, a luz traseira dupla é integrada no centro dos indicadores de direção traseiros.

O design geral do R 18, com abundância de cromo e preto, lembra os modelos mais antigos, desde o formato do tanque de combustível até os escapamentos, que, como o R 5, terminam em formato de rabo de peixe. A BMW também presta atenção aos menores detalhes, como a tradicional linha branca dupla do revestimento do tanque de combustível.

Em resposta à competição na América e Itália, o interior do contador circular tradicional com mostrador analógico e os dados digitais restantes (modo de operação selecionado, quilometragem, quilômetros diários, tempo, rpm, consumo médio () estão escritos na parte inferior. Berlim é construída... Por que Berlim? Eles fazem isso lá.

No coração dos Alpes da Baviera

Quando amarrei minha alma ao meu café da manhã, sentei-me no R 18 selecionado. O assento de qualidade é muito baixo e o guiador original é largo o suficiente para que o motorista agüente 349 kg de peso.. Ligando o aparelho em casa sem chave - está no bolso da minha jaqueta de couro. A motocicleta o encontrou e o reanimou, faltando apenas o botão de partida. E aqui vale a pena parar, respirar e se preparar.

Para quê? Quando eu ligo o carro, a massa dos cilindros permanece em modo de espera e começa a percorrer horizontalmente a 901 centímetros cúbicos de volume por cilindro.... O que na prática significa o movimento das massas que precisam ser controladas. E isso é um desafio. Ao menos pela primeira vez. Quando a unidade se acalma após o primeiro salto, ela funciona silenciosamente e as vibrações no final do leme não são (muito) fortes. O som me decepcionou um pouco, eu esperava um golpe mais profundo e alto. Eu me volto para o primeiro (com um som típico de BMW ao trocar). Ele se senta ereto como um cruzador com os braços estendidos e as pernas neutras.

Eu começo e logo a sensação de mega-massa desaparece. Do centro da cidade, onde dirijo na hora do rush, a R 18 parece muito boa, sigo para o sul pela rodovia. O motor funciona bem na quinta e sexta marchas, o impacto das ondas de ar surpreendentemente não é pronunciado, mesmo a uma distância de cerca de 150 quilômetros.Sinta a abundância de torque. Depois de uma parada e da obrigatória sessão de fotos, um aguaceiro forte me espera. Esfriar. Visto o macacão da chuva, ligo o aquecimento das alças e exponho o funcionamento do aparelho à Chuva.

Dirijo-me ao Lago Schliersee e passo pelas aldeias onde os idosos acenam alegremente para mim (!). Em excelentes estradas rurais com pouco tráfego, chego a Bayrischzell, que fica nas encostas dos Alpes da Baviera. A chuva para, as estradas secam rapidamente e eu mudo para a configuração Roll, o que dá ao dispositivo uma resposta um pouco mais direta. A partir daí, seguindo a sinuosa Deutsche Alpenstrasse, verifico a posição da R 18 nas curvas mais estreitas e acelero a partir delas.

Olá, o carro proporciona um passeio dinâmico, em curvas onde rapidamente toco o solo com os pés, permanece estável, o quadro e a suspensão traseira merecem elogios especiais ao aparelho. Troco um pouco, passo constantemente na terceira marcha, fica entre 2000 e 3000 rpm.... A aderência está melhorando, então vou para Rock, onde aproveito ao máximo o potencial do dispositivo. Neste modo de operação, esta é uma reação estritamente direta à adição de gás e é imediata. Passo por Rosenheim e sigo a rodovia de volta ao ponto de partida. NScerca de quase 300 km de corrida, o consumo por 100 km parou em apenas 5,6 litros.

Projetado para atender aos gostos de todos

Mas este não é o fim da história. Os bávaros, como de costume, ofereceram além da motocicleta uma abundância de equipamentos adicionais (Acessórios Originais BMW Motorrad), enquanto é chamada Coleção completa de roupas da Ride & Style Collection disponível. Os alemães foram além e se uniram aos americanos: o designer Roland Sands, que criou duas coleções de acessórios para eles, Machined e 2-Tone Black, Vance & Hines, em colaboração com eles, criou uma série exclusiva de escapamentos e Mustang , um conjunto de assentos feitos à mão.