Nós fomos: Audi e-tron // Purebred Audi

Sejamos claros - esta é basicamente uma batalha de prestígio entre a Tesla e outros carros premium semelhantes. Os menores que já estão no mercado são, claro, também bastante decentes, mas parece que até agora, além do Jaguar I-Pace, nenhum fabricante ofereceu uma combinação de carro elétrico e 100% real. Aquele em que você está sentado não dirá imediatamente que o carro é de outro planeta. Não estou dizendo que o e-tron não é especial, mas não é tão especial quanto se poderia esperar: onde o olho humano pode detectá-lo, é claro. Mesmo que seja diferente em design de outros Audis, será difícil para um observador sem instrução determinar imediatamente que se trata de um carro elétrico. E mesmo enquanto você se senta nele, um design interior espera por você, inalterado desde a última geração do Audi. Até, é claro, você pressionar o botão Iniciar.

Então há uma pequena luta. Os ouvidos não ouvem absolutamente nada, apenas os olhos veem que as telas e as luzes do ambiente estão acesas. Ou seja, todas as telas do trono eletrônico já são conhecidas. É bastante claro que o cockpit virtual da Audi é um medidor totalmente digital no qual podemos escolher entre uma variedade de exibições, como navegação em tela cheia ou um pequeno velocímetro. Nesse caso, mesmo na tela, não é fácil reconhecer imediatamente que você está sentado em um carro elétrico. Apenas a intervenção da alavanca de câmbio indica que poderia ser outro carro. Embora recentemente, em vez de uma alavanca de câmbio, as fábricas de automóveis tenham instalado coisas diferentes - de grandes botões redondos a pequenas saliências ou apenas chaves. No Audi, novamente, eles funcionam de maneira diferente com a transmissão - um grande apoio de braço, e então movemos o botão para cima ou para baixo com apenas dois dedos.

É apenas quando você muda a alavanca das mudanças para a posição D e pressiona o acelerador (ou o pedal para controlar o motor elétrico) que você entende a diferença. Sem ruído, sem partida normal, apenas sincronicidade de conforto e conveniência. Antes de mais nada, uma coisa deve ser dita! O Audi e-tron não é de forma alguma o primeiro veículo elétrico do mercado, mas é certamente o primeiro até agora a conduzir o mais próximo possível do que conhecemos dos carros convencionais. Escrevi recentemente que já podemos comprar carros com uma reserva de marcha de até mais de 400 quilômetros. Mas a viagem em si é diferente, os passageiros e até o próprio motorista sofrem. Até que ele domine a direção elétrica nos mínimos detalhes, é claro.

Com o trono eletrônico da Audi, as coisas são diferentes. Ou não é necessário. Basta apertar o botão e mover a alavanca de câmbio para a posição D. Aí tudo fica simples e, o mais importante, familiar! Mas é sempre um mas! Mesmo com o trono eletrônico. O carro de teste que dirigimos em Abu Dhabi - uma cidade construída sobre poços de petróleo, mas recentemente focada muito em fontes alternativas de energia (digite Masdar City em um mecanismo de busca e você terá uma surpresa incrível!) - estava equipado com uma traseira - vendo os espelhos do futuro. Isso significa que, em vez dos espelhos clássicos, as câmeras tiveram o cuidado de mostrar o que está acontecendo atrás do carro do lado de fora. Uma solução interessante que aumenta principalmente a autonomia de um carro elétrico em cinco quilômetros, principalmente devido a uma melhor aerodinâmica, mas no momento o olho humano ainda não se acostumou com essa novidade. Embora os especialistas da Audi digam que você se acostuma com a novidade em poucos dias, é difícil para o motorista com a novidade. Em primeiro lugar, as telas da porta do carro são muito mais baixas do que as do lado de fora do retrovisor e, em segundo lugar, a imagem digital não mostra a profundidade real, principalmente na marcha à ré. Mas não tenha medo - a solução é simples - o comprador pode economizar 1.500 euros e escolher espelhos clássicos em vez de câmeras!

E o carro? O E-tron tem 4,9 metros de comprimento, o que o coloca ao lado dos já famosos Audi Q7 e Q8. Com as baterias arrumadas na parte inferior do carro, o porta-malas permanece intacto e comporta 660 litros de espaço de bagagem.

O acionamento é realizado por dois motores elétricos, que em condições ideais oferecem uma potência de quase 300 kW e um torque de 664 Nm. Este último, é claro, está imediatamente disponível, e esta é a maior vantagem dos veículos elétricos. Embora o e-tron pese quase 2 toneladas, ele acelera de 100 a 200 km / h em menos de seis segundos. A aceleração contínua dura até 50, cuja velocidade máxima é, obviamente, limitada eletronicamente. As baterias já mencionadas na parte inferior do case fornecem um centro de gravidade ideal de 50:XNUMX, que também fornece excelente manuseio e tração do veículo. Este último também anda de mãos dadas com os motores, que naturalmente acionam cada um de seus eixos de tração, proporcionando tração permanente nas quatro rodas. Bem, a constante entre aspas, porque na maioria das vezes ou quando o drive pode pagar, apenas o motor traseiro está funcionando, e quando surge a necessidade de conectar o eixo motriz dianteiro, isso acontece em uma fração de segundo.

Uma autonomia elétrica de 400 quilômetros (medida pelo novo ciclo WLTP) é fornecida por baterias com capacidade de 95 quilowatts-hora. Infelizmente, não conseguimos descobrir nos test drives se era realmente possível dirigir o carro até 400 quilômetros, principalmente porque também dirigimos muito tempo na rodovia. Eles são interessantes nas proximidades de Abu Dhabi - quase a cada dois quilômetros há um radar para medir a velocidade. Já perto se você dirigir um quilômetro rápido demais, e a multa é supostamente bastante salgada. Mas cuidado, o limite é principalmente de 120 km/h, e em algumas estradas de 140 e até 160 km/h, claro que essa velocidade não é adequada para economizar bateria elétrica. A estrada da montanha é diferente. Na subida, a bateria estava fortemente descarregada, mas na descida, devido à regeneração, também estava fortemente carregada. Mas em qualquer caso - 400 km, ou até menos, ainda é suficiente para dirigir todos os dias. Apenas rotas mais longas, pelo menos por enquanto, requerem ajuste ou planejamento, mas ainda assim - em um carregador rápido, o trono eletrônico pode ser carregado com corrente contínua (CC) de até 150 kW, que carrega a bateria em até 80% em menos de 30 minutos. Claro, o carro também pode ser carregado na rede doméstica, mas leva muito mais tempo. Para encurtar a vida útil, a Audi também desenvolveu uma solução na qual o sistema Connect dobra a potência de carregamento para 22 kW.

Assim como um e-tron de design é mais do que apenas um carro comum, geralmente (com exceção da transmissão) todo o resto também é. Isso significa que o e-tron está equipado exatamente com os mesmos sistemas de assistência à segurança da última geração da Audi, o que, por sua vez, garante uma ótima sensação interna, enquanto o acabamento e a ergonomia estão em um nível invejável. Ou, como escrevi no início, o e-tron também é um Audi. No sentido pleno da palavra!

Já escrevemos sobre o trono eletrônico, especialmente o drivetrain, carregamento, bateria e regeneração na loja Avto, e isso também está disponível em nosso site.

O preço esloveno da novidade elétrica da Audi ainda não é conhecido, mas custará € 79.900 pela novidade, que estará disponível na Europa no início do ano, por exemplo na Alemanha.