Nós dirigimos: Aprilia Dorsoduro Factory e Shiver 750 ABS
Conteúdo
O que é lógico e o único correto, já que os gêmeos Noah não receberam nenhuma inovação revolucionária especial. Vamos resumir o que já sabíamos da apresentação no salão outono de Milão.
Dorsoduro recebeu uma versão de fábrica. O Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono e finalmente o RSV4 já receberam este nome e, portanto, os componentes de maior qualidade e orientados para a corrida, já que a Aprilia celebra os modelos com carácter desportivo. Como se fosse algum tipo de carro de corrida de fábrica. Duvidamos que muitos donos de Dorsoduro participem das corridas (o mesmo vale para o Pegasus) porque o motor não foi projetado para isso, mas eu estava muito interessado em como funcionaria já que o Dorsoduro base já está instalado. suspensão rígida e equipada com freios afiados.
Uma enorme quantidade de plástico foi substituída por fibra de carbono, nomeadamente no guarda-lamas dianteiro, tampas laterais do depósito de combustível e à volta do interruptor de ignição. A traseira, incluindo as tampas de escapamento anteriormente prateadas, agora é preta fosca. A parte tubular do quadro é vermelha ducati, a parte de alumínio é preta e o assento é costurado com linha vermelha em vários materiais. A moto como um todo é perigosamente bonita, apenas a superfície granulada do tanque de combustível não me impressionou muito. Não se engane - não é perfeito por causa do envernizamento da superfície. Diz-se que é dois quilos mais leve que o DD normal.
Outra inovação importante são os elementos de suspensão. Na frente estão os telescópios Sachs de 43 diâmetros com 160 milímetros de curso (pré-carga ajustável e amortecimento reverso), enquanto na parte traseira, um amortecedor hidráulico de 150 milímetros (pré-carga ajustável e amortecimento bilateral) é montado no lado oscilante. O kit funciona muito bem durante a condução, bem como quando o pneu traseiro encontra o pavimento novamente após uma "parada". A diferença é óbvia, embora o Dorsoduro básico para estrada já tenha um kit mais do que satisfatório!
Eles também substituíram as pinças de freio (quatro elos, Brembo montado radialmente), bomba de freio e disco. Milagrosamente, esta embalagem não se tornou mais agressiva (pelo contrário?), Mas a força de travagem é dosada perfeitamente com dois dedos. O dispositivo permaneceu inalterado, ainda oferecendo uma escolha de três programas: Sport, Touring e Rain. Este último é inútil, só pode ser realmente útil quando você não confia no seu pulso direito durante um aguaceiro.
O motor não balança e está constantemente acelerando, talvez demais. De uma beleza tão nítida, eu gostaria de mais brutalidade. Encurtar o sistema de transmissão secundário (corrente) provavelmente ajudará, mas para prazeres supermoto mais autênticos, ele também carece de uma embreagem deslizante (anti-colisão) e guidão posicionados mais alto e mais perto do motorista. Em curvas curtas, não sabia se ajustava o joelho ou o calcanhar ao asfalto ...
O Shiver não tinha uma versão de fábrica, embora seja muito mais esportivo que o modelo anterior. Além da nova combinação das cores preta e vermelha, ela recebeu uma pequena máscara sobre a luz, que sutilmente transforma a motocicleta em um adulto e, segundo a Aprilia, melhora a aerodinâmica. O assento é mais baixo e estreito na frente, de modo que a parte interna das coxas é menos amarela e o volante mais aberto e os novos pedais melhoram ainda mais a ergonomia do assento. Para maior agilidade nas curvas, o aro traseiro não tem mais seis, mas 5 polegadas de largura, enquanto o tamanho do pneu permanece o mesmo.
Talvez as estradas croatas pavimentadas ao redor de Zadar tenham sido as culpadas por não se lembrarem delas tão brilhantemente após os primeiros quilômetros dois anos atrás, ou eles realmente as renovaram desta forma este ano, mas esta experiência francesa foi muito positiva. Em uma estrada sinuosa, onde isso acontece com você em velocidades de até 100 quilômetros por hora, ele se revelou um verdadeiro brinquedo. Muito, muito manobrável, permanece firme na estrada (quadro excelente, suspensão de alta qualidade!), Transmissão um pouco mais rígida, obediente e rápida, potência suficiente. Apenas em curvas curtas é necessária um pouco mais de atenção, especialmente se o programa Sport do motor for selecionado, pois ele puxa incansavelmente ao abrir o acelerador.
Ao manobrar na cidade, a atmosfera já esquentou até 26 graus Celsius, há um calor na bunda e nas coxas, e deve-se notar que o Shiver está mais cansado do que os japoneses de quatro cilindros, principalmente nas mãos. Além disso, dado que todos os dados sobre os acessórios digitais (incluindo o consumo médio e atual) não encontram lugar para o medidor de combustível, isso é um pouco ridículo. Ok, ele tem uma luz. O Shiver também mostra a marcha selecionada, mas confesso que não olhei para ela nenhuma vez enquanto dirigia. O ABS funciona e permite muito, talvez até muito. No asfalto irregular, ele vai imediatamente para a roda dianteira, portanto, após uma frenagem de emergência, alguém voará sobre o volante. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: dois cilindros V90 °, quatro tempos, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível, 4 válvulas por cilindro, três configurações eletrônicas diferentes
Força maxima: 69 kW (9 cv) a 95 rpm
Torque máximo: 81 Nm a 7.000 rpm
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Quadro: alumínio modular e tubular de aço
Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas radiais de 240 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, mandíbula de pistão simples Suspensão: garfo telescópico frontal? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso de 130 mm
Pneus: 120/70-17, 180/55-17
Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros
Tanque de combustível: 15
Distância entre eixos: 1.440 milímetros
Peso 210 kg (pronto para andar)
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Primeira impressão
Aparência
Você só pode competir em um arco. Você pode me mostrar uma nudista de classe média mais bonita? 5/5
motor
O motor de dois cilindros flexível e responsivo se encaixa perfeitamente no excelente chassi. Ele é prejudicado apenas por leves vibrações do pedal, pelo calor do motor em baixas velocidades e pela fumaça do escapamento sob o assento. 4/5
Conforto
A Shiver não é uma motocicleta que vai mimar o piloto com proteção contra o vento e o conforto incansável da "asa dourada". A ergonomia do assento é boa, esportiva na medida certa. Há também uma versão GT! 3/5
Preço
Sem o ABS, custa 8.540 euros. Uma rápida olhada na lista de preços revela que o preço é comparável ao BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple e Yamaha FZ8. Curiosamente, eu já queria escrever que é (muito) caro? !! Ok, os motores de quatro cilindros 600 da terra do sol nascente são mais baratos. 4/5
Primeira classe
Estou muito interessado em saber como ficará este pequeno Tuono depois de mais de 10 mil quilômetros. Porque se os italianos também cuidaram da boa resistência, essa é uma das melhores escolhas do segmento. 4/5
Fábrica Aprilia Dorsoduro
motor: dois cilindros V90 °, quatro tempos, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível, 4 válvulas por cilindro, três configurações eletrônicas diferentes
Força maxima: 67 kW (3 cv) a 92 rpm
Torque máximo: 82 Nm a 4.500 rpm
Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente
Quadro: alumínio modular e tubular de aço
Freios: duas bobinas à frente? Garras Brembo montadas radialmente de 320 mm com quatro hastes, disco traseiro? 240 mm, mandíbula de pistão simples
Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 160 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso de 150 mm
Pneus: 120/70-17, 180/55-17
Altura do assento até o chão: 870 milímetros
Tanque de combustível: 12
Distância entre eixos: 1.505 milímetros
Peso 185 (206) kg
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Primeira impressão
Aparência
O modelo supera a Ducati Hypermotard Evo e a KTM Duke R, e ambas se destacam em detalhes. Pode ser coroado com o mais belo (maior) supermoto. 5/5
Мотор
Em tal design, deve haver nitidez e ponta. Você sabe, eu pularia de uma curva sozinho e/ou deixaria uma marca preta na estrada. Caso contrário, o V2 é um bom motor. 4/5
Conforto
Assento duro, "molas" duras, somente tanque de gasolina de 12 litros, sem alças de passageiro. 2/5
Preço
É 750 euros mais caro do que sem o nome Zavod. Pense por si mesmo se achar que vale a pena ... Existem motores igualmente divertidos por menos dinheiro, mas na realidade não são. O DD Factory é praticamente único. 3/5
Primeira classe
Não para pilotos de verdade, nem mesmo para motociclistas que amam viajar. No entanto, se você quiser atacar uma estrada sinuosa em (estilo exclusivo), isso será o ideal. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
