Nós montamos: Yamaha Niken
“Combinar”, li nas redes sociais. “Mais um triciclo para cair no esquecimento”, acrescentam outros. “Não é um motor, é um triciclo”, acrescentou um terceiro. Vale a pena parar aqui, respirar fundo e até ontem se declarar hereticamente motociclista. Rapazes e moças, vocês sabem, ESTA é uma motocicleta. E mesmo este tão inovador, com tecnologia de ponta na frente, tem um design próprio e, acima de tudo, simplesmente impressiona pelas suas características de condução.
Quando Eric de Seyes, presidente da Yamaha Europe, o revelou no show de motocicletas EICMA em Milão em novembro passado, parecia um transformador no palco com um garfo dianteiro duplo pintado de azul esperando para se transformar em ... qualquer coisa. A coisa definitivamente parecia interessante, embora alguns estivessem céticos, dizendo que outra história sobre o protótipo, cheirando aquelas scooters de três rodas que homens de meia-idade em camisetas, calças e capacetes a jato usam nos circulares de grandes cidades, Ray "Chinelos" e "espelhos" de Ban estão perseguindo uma onda de adrenalina em algum lugar de suas vidas. E que beleza no estilo: "Nós, motociclistas, hein?!" com um veículo que pode ser conduzido da categoria B. Mas estávamos errados.
Três significa criatividade e excelência
No final de maio, nos encontramos novamente com o Sr. Erik em Kitzbühl, na Áustria. Na apresentação do triciclo Niken. A propósito, "ni-ken" é um derivado do japonês, que significa "duas espadas", na Yamaha seu nome é pronunciado como "Niken". O convite para a apresentação dizia que iríamos esquiar, montar o carval em esloveno, na geleira acima de Kaprun. Engraçado. Junto com o presidente, que por sinal é um motociclista e esquiador altamente qualificado, também conhecemos dois esquiadores de ponta, um deles Davide Simoncelli, ex-integrante da equipe italiana, que nos ensinou a técnica do esqui de entalhe. Por que? Porque a Yamaha afirma que fazer curvas na Niken é como esquiar no entalhe, uma técnica que trouxe uma nova dimensão e revolução ao esqui há muitos anos. Até certo ponto, isso é verdade, mas sobre a experiência de dirigir um pouco mais tarde. Por que a Niken é revolucionária? Principalmente pelas duas rodas dianteiras, pela dupla forquilha dianteira e sobretudo pela complexa pinça patenteada da caixa de direção com ligação em paralelogramo, que garante que cada roda siga a sua própria curva de acordo com o princípio Ackermann conhecido do segmento automóvel. A tecnologia de inclinação do par de rodas dianteiras é chamada de Leaning Multi Wheel - LMW. Niken permite inclinações de até 45 graus, e aqui podemos encontrar um terreno comum com a técnica de esqui de entalhe.
De Seyes explica que eles têm testado, testado e comprometido muito. As rodas dianteiras de 15 polegadas são um compromisso, assim como o espaçamento de 410 mm. Juntamente com as duas rodas, a suspensão dianteira de tubo duplo é o elemento mais marcante: os garfos traseiros USD têm 43 mm de diâmetro para absorção de choque e amortecimento de vibração, o diâmetro dianteiro é de 41 mm para uma distância entre eixos semelhante à Niken. sem eixo dianteiro. Se a frente é uma novidade completa e inovadora, o resto da moto é o que nós da Yama, desta vez numa versão ligeiramente modificada, já conhecemos. A Niken é movida pelo comprovado motor CP3 de três cilindros, conhecido dos modelos de fábrica Tracer e MT-09, com três modos de operação. Com 115 "cavalos", ele é vivo o suficiente para se expressar em Niken, e ao mesmo tempo tão forte que apenas uma mão experiente (motociclista) pode controlá-lo. Foi o Tracer a base sobre a qual foi construído, mas o Niken tem uma geometria ligeiramente modificada adaptada a um design de triciclo; Comparado a ele, o Niken tem uma distribuição de peso de 50:50, então a posição de pilotagem é um pouco mais ereta e deslocada para trás.
Do design ao topo de Veliki Klek
Quando se olha para esta nova maravilha da Yamaha em fotos, é claro que é impossível sentir e sentir como a Niken realmente anda. É mesmo só por isso que cabe a nós, motociclistas ortodoxos, acenar com a mão e dizer que esta é mais uma “scooter de três rodas”? Não, porque tem que ser experimentado. Tente. Dirija até lá, digamos lá, em direção a Veliky Klek, uma colina próxima, ao topo da qual serpenteia esta estrada sinuosa e para onde nos dirigimos para liberar a adrenalina das motocicletas, incluindo os eslovenos. E foi aí que testamos. Este é o seu ambiente, as estradas sinuosas são a sua casa. Mais uma coisa sobre o design: porém, é bastante pontiagudo, um pouco como um escorpião ou um tubarão - uma “frente” larga com nádegas estreitas. Sentimentos? Sento-me nele e a princípio sinto que é bastante pesado em minhas mãos. 263 quilos não é exatamente uma categoria de peso pena, mas ao meu lado, um frágil jornalista francês, que não pesava mais de 160 centímetros, também dominou na hora como uma piada. Então sim! Bem, o peso desaparece desde os primeiros metros, mas surgem dois outros problemas: não se sabe exatamente para onde vão as motos, e a frente funciona muito larga. Mas ambos os problemas podem ser superados com um pouco de prática e se acostumar, então os dilemas desaparecem depois de alguns quilômetros.
Na primeira curva à esquerda do vale ao topo, ainda sentimos que nestas alturas o asfalto é inverno-primavera, leia-se frio, a aderência não é rica, por isso o cuidado não é supérfluo. A cada curva fica melhor, vou mais fundo nelas, depois desacelero, às vezes até sinto um ligeiro escorregão do par de rodas dianteiras. Hum, karvam?! A moto inspira confiança, mesmo quando eu ultrapasso o caminhão da frente, reavalio a situação, conserto, freio e recuo para o Golf na pista em sentido contrário. Ele me disse. Não sinto pânico, a moto é estável e controlável, o sistema funciona muito bem sem usar a embreagem para aumentar a marcha, os freios fizeram seu trabalho (a força de frenagem é transmitida para um par de rodas, então o atrito é maior). Em velocidades mais altas, apesar do pequeno escudo frontal não regulado, sinto solavancos de ar, mas isso não é crítico. Sua outra metade viria com você para Velikiy Klek? Seja qual for a sua escolha, o assento é grande o suficiente e a moto também está pronta para levá-lo ao topo por aquelas incontáveis curvas.
Portanto, a Niken precisa ser testada e não apenas vista em fotos. Você terá a oportunidade de "cortá-lo" nas curvas de Gorenjska de 29 de agosto a 2 de setembro, onde será entregue por um importador esloveno como parte da turnê europeia da Yamaha. Esta é definitivamente uma oportunidade de aprender uma nova dimensão da experiência automotiva e ampliar seus horizontes. Ele aparecerá nos showrooms da Eslovênia em setembro. Você ficará feliz porque a Niken simplesmente o impressionará.
