Nós montamos: Kawasaki ZX-10R Ninja
O circuito Yas Marina em Abu Dhabi, onde os pilotos de Fórmula 1 competem todos os anos, é iluminado por holofotes à noite. Esta é uma típica pista de corrida de automóveis, por isso tem um número acima da média de curvas curtas e aviões elegantes e muito longos. Posso dizer que esta é uma ótima plataforma para testar todos os novos produtos oferecidos pela nova dúzia de Kawasaki. Porque uma base um tanto insidiosa, aromatizada com areia do deserto aplicada aos poros do asfalto, e zonas de excursão mínimas também significam, em certa medida, condições imprevisíveis na estrada.
É claro que a Kawasaki não precisava de uma mudança drástica depois de todos os títulos de superbikes dos últimos anos, mas como estamos falando de prestígio, progresso técnico e dos japoneses, para quem a alta tecnologia é de grande importância, é óbvio que os engenheiros não . Obtenha um fim de semana extra sob a liderança dos campeões Jonathan Rea e Tom Sykes, arregaçando as mangas e construindo a próxima geração de supercarros de litro que vimos na primeira corrida na Austrália foi um sucesso completo.
Nova Kawasaki em pesquisa
O ZX-10R Ninja é muito semelhante ao seu antecessor, que passou por grandes mudanças em 2011. Mas a essência da mudança está no que está oculto. Os garfos dianteiros de exibição não fazem parte dessas mudanças ocultas, estão na moda e, com a câmara de óleo opcional, oferecem uma aparência de MotoGP e opções de ajuste excepcionais. A eletrónica ainda não interfere no seu trabalho, por isso oferecem a solução ideal para quem pretende ir a corridas em que a suspensão ativa é proibida. No entanto, não estou comentando sobre o trabalho deles. Toda a frente é incrivelmente ágil e leve. Parte do crédito também vai para os excelentes pneus Bridgestone Battlax Hypersport S21, que são projetados para bicicletas esportivas de alto desempenho e principalmente para uso em estrada. No entanto, eles também tiveram um bom desempenho na pista. Lá, a forte aceleração em segunda marcha e a plena carga significava um bom teste dos pneus, e um problema para os auxiliares eletrônicos de direção e a própria suspensão também foi sugerido pelo longo avião que também curva para a esquerda ao passar da terceira para a quarta. engrenagem. Lá, a uma velocidade de 180 quilômetros por hora, o motorista faz uma curva, acelera e muda para a sexta marcha, onde a 260 quilômetros por hora ele freia bruscamente para a segunda marcha, seguido por uma combinação de movimentos curtos para a esquerda e para a direita . voltas. Os freios estavam fortemente carregados e um par de cames monobloco Brembo fundidos gradualmente agarrou um par de discos de 330 mm. Apesar de frear com tanta força que meu pulso doía a cada 20 minutos dirigindo na rodovia, o ABS nunca funcionou, e eu não tenho ideia do que teria que acontecer para colocar esse anjo da guarda do motociclista moderno na pista. ... Bem, eu definitivamente gostaria que os freios, que não precisaram ser pressionados com tanta força, parassem você de forma rápida e eficiente. Perto do final da última corrida, quando estava testando especialmente o efeito de frenagem da frenagem muito tarde, senti a liberação e a alavanca do freio dianteiro teve que ser pressionada com muito mais força para o mesmo efeito de frenagem. No entanto, é verdade que uma road trip tão extrema não vai nem mesmo em um sonho e, portanto, isso só se aplica à pista de corrida, onde você freia duas vezes de 260 a 70 quilômetros por hora, é claro, na distância mais curta possível. Não é fácil.
Nessas combinações de curvas rápidas e lentas, pude testar como funciona o controle de deslizamento das seis rodas traseiras. Uma ECU Kawasaki com processador de 32 bits mede todos os dados e os transmite para a roda traseira usando um algoritmo. A potência de 200 "cavalos de força" ou, mais precisamente, 210 "cavalos de força" em velocidades máximas, quando o ar é literalmente empurrado para os coletores de admissão e depois para a câmara de combustão através do sistema RAM-AIR, é brutal. Motor de quatro cilindros de 998 cc O Cm de 16 válvulas é anêmico na faixa de baixa rotação e não tem vida real, mas quando a rotação sobe acima de 8.000 rpm, ele ganha vida e o Ninja faz jus à sua reputação: inflexível, aceleração brutal e, claro, uma dose decente de adrenalina. Portanto, a Kawasaki ZX-10R Ninja é bastante exigente quanto à direção rápida, já que você deve prestar atenção às rotações e às marchas corretas em um trem de força muito bem projetado que é mais curto devido à sua natureza de corrida. A mudança de marcha com o sistema de troca rápida de marchas, como é o caso das Superbikes, certamente desempenha um papel decisivo nisso. A alavanca do acelerador deve estar sempre totalmente aberta, enquanto um movimento curto, mas determinado dos dedos do pé esquerdo é suficiente e o ninja já está avançando ainda mais rápido. Todos juntos, é claro, sem usar embreagem. No entanto, a embreagem deve ser usada durante a redução de marchas e na partida. Para todos os entusiastas de corridas, há também um controle de partida que permite acelerar de forma otimizada até a primeira curva da pista quando a luz verde acende.
O motor foi aprimorado com uma nova geração: mais curto, menor, mais leve, com uma cabeça e cilindros completamente novos, novas válvulas de escape e um design de árvore de cames. Para maior eficiência, trocaram também a câmara de combustão, o filtro de ar e instalaram uma unidade de sucção totalmente nova com bicos com diâmetro de 47 milímetros. Sykes e Rea queriam melhorar o manuseio e reduzir os efeitos da inércia, então reduziram a inércia do eixo principal em 20 por cento, que é mais forte, mas também mais leve.
Tudo isso é muito fácil de gerenciar na pista. Aqui eles deram um grande passo em frente, já que a Kawasaki não é uma moto menor. Embora o braço oscilante seja mais longo, a distância entre eixos é 1.440 milímetros mais curta. Mas com o novo quadro e suspensão, tudo funciona de forma extremamente harmoniosa, e o Ninja facilmente corta em linhas agressivas e segue os comandos de perto devido ao volante amplo e confortável. Todo o pacote está sendo conduzido com calma, com extrema suavidade. Além disso, a travagem tardia e a retenção da trajectória, quando a minha concentração caía e acabava de errar na condução, não me causavam pânico nem medo, pois sempre encontrava apoio para tudo encontrar. Emocionante!
Como não sou um dos menores - 180 centímetros, também aprecio muito a confortável posição de dirigir. Poucas motos esportivas pesadas têm uma posição tão relaxada e desconfortável. Com a nova parte superior da blindagem aerodinâmica, eles alcançaram menos arrasto e, com aberturas de pára-brisa bem posicionadas, reduziram o turbilhão de ar atrás dele, o que significa um capacete mais calmo, visão mais clara e rastreamento mais fácil da linha perfeita. . Mesmo na velocidade máxima que alcancei na pista de corrida, com o capacete pressionado contra o tanque de combustível, minha cabeça permaneceu imóvel. E quando você levanta com a frenagem da parte superior do corpo, não há reação do fluxo de ar contra o peito. Uma grande vantagem para blindagem e aerodinâmica!
É por causa de todos os fatos acima que tenho a sensação de que a Kawasaki ZX-10R Ninja pode ser uma das motocicletas mais confortáveis para longas distâncias e uso em estradas. A Kawasaki fez um bom compromisso aqui, já que não é radical o suficiente para limitar seu uso criterioso apenas às pistas de corrida.
Com cinco motores e ajudas eletrônicas (a Kawasaki chama de S-KTRC) e três níveis diferentes de potência do motor, você pode adaptá-lo a qualquer condição da estrada e, claro, aproveitar ao máximo o caráter esportivo da pista.
A besta verde será sua por € 17.027 e a Kawasaki também oferece réplicas de modelos de corrida um pouco melhor equipadas e especiais e gráficos com gráficos de testes de inverno, que são obviamente um pouco mais caros.
Dito isto, os dez primeiros seguem um caminho ligeiramente diferente do que, por exemplo, a radicalmente desportiva Yamaha, mas este caminho também é verdadeiro e está à procura de quem pretende levar estas belas bicicletas desportivas ainda mais longe do que apenas uma curta viagem à natureza . cantos ou café com outros motociclistas. Agora ainda estamos esperando que a Honda e a Suzuki nos digam como imaginaram a próxima geração de supercarros.
Texto: Petr Kavchich
Foto: BT, planta
