Nós rodamos: Kawasaki Z900 RS
No mesmo ano, a corrida pelo Campeonato do Mundo de Motociclismo também foi disputada no nosso antigo país, no dia 18 de junho, no antigo circuito de rua de Preluk perto de Opatija. Naquela época, a corrida mundial de motocicletas era comandada por Giacomo Agostini, e em 1972 ele se sagrou campeão mundial nas 500cc. O inglês Dave Simmonds também competiu na classe real este ano em uma Kawasaki H1R de três tempos e dois tempos, com bastante sucesso, vencendo a última corrida da temporada em Jaram, Espanha, e os verdes terminaram em quarto lugar na categoria de construtores. Os japoneses assumiram a liderança no motociclismo no final dos anos 750, enquanto a indústria britânica de motocicletas estava em declínio. A primeira motocicleta japonesa "séria" a inaugurar a revolução e os tempos que virão foi a Honda CB750; a primeira verdadeira "superbike" japonesa disponível para uma ampla gama de compradores; 1 centímetro cúbico era a norma real na época. Em 1972, a Kawasaki elevou a fasquia ainda mais alto com o lançamento do primeiro modelo da família Z, o Z903. O motor de quatro cilindros em linha pesava 80 centímetros cúbicos, tinha pouco mais de 230 "cavalos de força", pesava 210 quilos a seco, acelerava a 24 quilômetros por hora e, portanto, era o carro de estrada mais potente e rápido do Japão, agora com litro de capacidade. Já ao longo dos anos, desde seu início, ele combinou várias conquistas importantes: ele estabeleceu um recorde de velocidade de resistência para 256 horas em Dayton, EUA, o canadense Yvon Duhamel estabeleceu um recorde de velocidade de volta com ele (XNUMX quilômetros por hora) e versão "civil" , em testes foram elogiados pela entrega de potência constante, excelente suspensão e controle direcional nas curvas.
Os herdeiros
De 1973 a 1976, um modelo B atualizado (um pouco mais potente, com uma estrutura mais rígida) foi eleita a melhor motocicleta do Reino Unido. Nesse período, cerca de 85 peças foram produzidas. A história da família de "Zé" continua na segunda metade dos anos 1976 e 1s. Em 900, o Z1000 substituiu o Z900 e, no ano seguinte, o Z1983. Esses dois modelos se tornaram as principais máquinas da história pós-apocalíptica do lendário clássico do filme sobre Mad Max. O filme (e depois todas as suas sequências) só aumentou a popularidade de "Zisa", até mesmo uma certa subcultura de motociclistas de fãs dessa modelo já cult. Seus genes estão estabelecidos no 16 GPZ908R, um carro que usava a tecnologia de válvulas de 1986 e um motor de 254 cc refrigerado a líquido. Veja para aquecer o coração dos motociclistas em outro filme clássico, desta vez na Top Gunu 1 do ano, a bicicleta de estrada mais rápida até hoje, atingindo 1000 quilômetros por hora. Avião! Em 2003, muitos se lembram do modelo da forma clássica Zephyr, algo que lembra o "pai" da família ZXNUMX, bem como do modelo ZXNUMX XNUMX do ano.
Retro moderno
Rumores vazaram do Japão no ano passado sugerindo que Kawasaki poderia estar considerando reviver o mito voltando no tempo em busca de inspiração no primeiro Z1. Sketches, CGIs e renders foram mais do que apenas um conjunto de desejos para uma cena que encanta com as motocicletas clássicas modernas. Nada tangível. Nada foi confirmado. Até a exposição deste ano em Tóquio ... Lá, porém, os japoneses mostraram. Eles o chamaram de Z900RS. Retro Sports. Ikarus se levantou novamente: nas fotos parece muito com o Z1, nas mesmas combinações de cores, mas com tecnologias e soluções modernas.
Nova máquina ou cópia? A Kawasaki reagiu à tendência retrô um tanto tarde, mas de forma concreta e ponderada. Morikazu Matshimura, chefe de design por trás do novo Zeja, diz que é uma homenagem, não uma réplica do Z1, e que eles fizeram um grande esforço para transformar a tecnologia moderna em uma silhueta clássica. Eles chamaram a abordagem estilística de clássicos modernos. O grupo-alvo de clientes é dos 35 aos 55 anos. Eles projetaram um tanque de combustível clássico em forma de lágrima, faróis de LED e - veja a semelhança com uma bunda de "pato"! As rodas não têm raios, mas de longe se parecem com eles, como espelhos retrovisores redondos. Particular atenção deve ser dada aos contadores clássicos, que são inspirados nos antigos, há um toque de tecnologia moderna no meio com alguns números digitais modernos. Quer mais um detalhe? As agulhas nas bancadas em repouso estão no mesmo ângulo de quase quatro décadas atrás, e as combinações de cores brilhantes imitam fielmente os tons originais. Hum!
Fideua, Gaudi na técnica japonesa
Pode ficar um pouco frio em Barcelona e nos arredores em dezembro e, apesar do tempo ensolarado, nossos dias de teste no novo Zeja foram estragados pelo frio. Você se acostuma com os slogans nas varandas dos prédios que pedem a independência da Catalunha e mais presença policial. Também no fideuàjo, uma versão gastronômica local da paella (que fica um pouco mais ao sul, em Valência) a tapas e obras-primas do arquiteto Gaudí. Para alma e corpo. Para a paixão, há também um Ze de duas rodas. E o "Zé" vai embora. Ele se transforma no interior de Barcelona, que serpenteia habilmente pelo campo frio da Espanha como uma cobra e pelo tráfego intenso em direção a Montjuïc, acima da cidade, onde as lendárias corridas de rua foram realizadas décadas atrás. O volante largo e a postura leve são motivos para sorrir mesmo depois de um dia inteiro de rajá. As costas e a área sob ela não doem. O som que vem do (caso contrário apenas) um silenciador à direita é agradavelmente baixo, quando desligo o gás até ronca agradavelmente. Presumivelmente, eles estavam especialmente preocupados com ele. Acredito que o sistema Akrapovic, que os mestres de Ivančna já estão oferecendo, apenas fortalecerá esses elementos. A moto funciona com as mãos, com a suspensão responsiva foi um verdadeiro prazer envolvê-la na combinação de curvas fechadas - também há freios dianteiros montados radialmente e uma caixa de câmbio com uma primeira marcha curta. O aparelho é animado, mais potente que no “street fighter” do modelo Z900, fica nas faixas inferior e média. Ele também tem mais torque que não precisa ser trocado constantemente. Ei, ele também tem controle de deslizamento da roda traseira. As rajadas de vento no corpo são moderadas, apesar da postura ereta, e descomplicadas mesmo em altas velocidades. Ritmos um pouco mais esportivos vão aquecer a versão modelo do Café na cor verde venenosa de corrida da Kawasaki dos anos setenta, com mini-guarda e guidão clipado, o assento simula corrida. O café será cerca de meio George mais caro que seu irmão.
Ha, você sabia que hoje você conseguiu mais de 1 para um Z20 perfeitamente preservado? O RS pode ser seu por um pouco mais da metade do preço, e você ganha por ele um carro de altíssima qualidade que, com quatro décadas de tecnologia moderna, é muito superior ao seu modelo. Com ele, você pode comprar um enredo envolvente e uma história de modelo incluída. E muita paixão. Não tem preço, certo?
