Nós rodamos: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Quando foi a última vez que você ajoelhou em uma moto antes ou depois de andar na estrada (e deixamos o autódromo de lado, existem alguns outros que realmente dominam todos os “parafusos” possíveis na suspensão) e resolveu ajustar o desempenho ? pingentes com uma chave de fenda na mão? Eu pensei que era.
Como não temos muito espaço, tentamos ser eficientes - ponto a ponto. Primeiro: a ZX-10R da Kawasaki não é novidade, mas para 2018 é uma nova versão da SE que, além de uma combinação de cores diferente e um pouco menos chamativa, oferece rodas de alumínio forjado Marchesini, mecanismo de troca rápida sem embreagem (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) e, estreando na Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), que (até agora exclusivamente para a Kawasaki) está sendo preparado pela Showa. Segundo: em ambas as direções, apenas o amortecimento (compressão e folga) é ajustado eletronicamente, não a pré-carga - isso ainda precisa ser ajustado manualmente. Em terceiro lugar, diz-se que o sistema altera a configuração em apenas um milissegundo usando sensores (que medem a posição e a velocidade da suspensão), um processador adicional e dados sobre a velocidade e velocidade da motocicleta (aceleração ou desaceleração) e uma válvula solenóide ( não é um motor de passo). O objetivo era criar uma sensação natural sem se atrasar. Quarto, os componentes da suspensão mecânica são os mesmos do ZX-10RR. Segundo os dois senhores da Showa, a eletrônica adicional não deve dificultar a manutenção da suspensão, e as recomendações de manutenção são as mesmas de uma suspensão clássica. Quinto, o motorista pode escolher entre os programas predefinidos de estrada e pista, mas se ele mesmo quiser ajustar o amortecimento, há 15 níveis para cada uma das variáveis por meio de um display digital e um botão no volante. roda. Difícil? Para um motociclista, o oposto é verdadeiro - a mudança é fácil. E também eficiente. Em sexto lugar, quando dirigimos o mesmo trecho de estrada relativamente boa, rápida e sinuosa no modo estrada ou corrida, a diferença era enorme - você sentia cada solavanco no outro, tornando o passeio muito menos confortável. E vice-versa: na pista, a moto estava mais estável, mais relaxada no programa da pista, com menos assentos na frenagem… Resumindo: mais rápida e segura, o que você colocar em primeiro lugar.
Se eu tivesse preferido, desta vez (pelos olhos de um piloto amador) não encontrei uma única falha. Exceto pelo preço.
