"Negócio masculino" - Renault Clio • AutoCentrum.pl
Qualquer um que pense que um cara de amarelo gemada em um Renault pequeno e esportivo parece bobo, ou é chato e previsível, ou nunca dirigiu um Clio RS afiado.
Я гарантирую, что каждый парень, который хоть раз в жизни напился до потери сознания, закурил сигарету и уснул после пьянящего секса с красивой женщиной, сразу полюбит французскую хулиганку. Наверняка он легко сможет поймать дикую Клио из толпы. Особенно, если он оснащен дополнительным пакетом Cup, где, помимо других настроек подвески, мы получим, среди прочего: 540-дюймовые диски графитового цвета (дополнительные 6 злотых) и четырехпоршневые тормозные суппорты красного цвета от Brembo. Стоит заказать удивительно красивую краску Sirius Yellow для набора за 560 злотых.
Помимо продуваемого спойлером кузова с разнесенными по бокам широкими колесами, обутыми в шины размерностью 215/45 R17, драчливый характер французского «хот-хэтча» подчеркивает огромный диффузор с двумя торчащими патрубками выхлопной системы. К сожалению, креативность спортивного отдела бренда явно тает после того, как вы садитесь за руль. Пахнет пластиком и резиной как в любом Рено, руль размером с руль, а единственные спортивные акценты – желтые ремни безопасности, прострочка сиденья и руля, полоска с логотипом модели и фон тахометра в этом цвете . Заблуждение в этом классе — необходимость доплачивать за ковшеобразные сиденья Recaro. Они стоят целых 5350 злотых, но их определенно стоит рекомендовать. Стандартные просто не соответствуют тяговым возможностям яростного Clio.
E eles são um dos melhores, se não os melhores, neste segmento estreito onde a “diversão” mais importa. Sob o capô do Clio Sport há uma unidade a gasolina de dois litros, conhecida como F4R RS, que desenvolve 203 cv. a 7100 rpm e aspirado naturalmente! Mais de cem cavalos por litro de volume soa bem, e uma relação peso-potência fenomenal de 6 kg / 1 hp. melhor ainda.
Ao contrário do motor conhecido do Clio 197, o cabeçote, o mapa que controla a injeção de combustível, também foi reprogramado. Além disso, as relações de transmissão da transmissão manual de 6 velocidades foram encurtadas nas três primeiras marchas. 6 cv maior potência enquanto reduz a rotação do motor necessária para atingir o torque máximo (215 Nm a 5400 rpm).
O consumo de combustível também diminuiu, pelo menos em teoria. Segundo a Renault, até o patamar de 8,2 l/100 km. Quero destacar desde já que mesmo com moderação no uso do pedal certo na vida real é difícil cair abaixo de 10 litros “por cem”, o que é um resultado aceitável para um carro que pode acelerar até 100 km. / em menos de sete segundos e é capaz de cortar moléculas de ar a uma velocidade de 225 km/h.
O motor pode parecer um pouco lento no início após a decolagem, o que é uma característica natural de carros potentes equipados com unidades naturalmente aspiradas. A impressão inicial é rapidamente apagada quando o limite de 5000 rpm é excedido com um peso do motor de 1204 kg. Clio recebe um poderoso "chute", comparável a um tiro explosivo na traseira de um carro! Ao acompanhamento de um estrondo crescente, a agulha do tacômetro sobe rapidamente até o final da escala, informando antes, piscando a lâmpada, que é necessário “ligar” mais uma marcha com uma caixa de câmbio surpreendentemente precisa. O corte de combustível é bastante brutal, eu diria de forma masculina, a 7100 rpm.
Aderência e estabilidade em curvas de alta velocidade e tráfego em linha reta podem ser resumidos em uma palavra - "brilhante"! Faz muito tempo que não existe um carro que possa ser conduzido de forma tão previsível e que permita ao motorista explorar com segurança as vastas reservas escondidas em seu sistema de acionamento e motor. Puro prazer, multiplicado por uma dose de adrenalina!
Configurações de direção hidráulica reduzidas em comparação com o Clio RS padrão, menor distância ao solo em 7 mm e menor em 36 kg. As massas contribuem para a perfeita sensação de conexão entre motorista e volante, tornando o bichinho não só o mestre das linhas retas, mas sobretudo o rei das curvas.
Como nas versões hardcore anteriores do Clio, a roda traseira às vezes gosta de “pairar” sobre o pavimento por uma fração de segundo em curvas apertadas, mas isso não afeta a tração de forma alguma.
Mesmo o menor movimento de dois dígitos atrás do volante grande imediatamente faz com que as rodas dianteiras se inclinem. A frente curta do Clio selvagem segue a próxima curva como um atirador treinado profissionalmente no cheiro de um pato morto. Os freios, como convém a um carro desta classe, são resistentes ao superaquecimento e, mesmo ao dirigir na estrada, sua eficácia não diminui rapidamente.
Rígida como uma tábua áspera, a intransigente suspensão cálice não facilita o uso deste carro em ambientes urbanos, cercados por bueiros, buracos do tamanho de crateras lunares e lombadas onipresentes. As menores irregularidades da superfície são instantaneamente, às vezes até dolorosamente transmitidas para a coluna dos passageiros. Isso se deve à suspensão e molas muito mais firmes do que no Clio RS "padrão". Soma-se a isso a natureza viciosa do motor, sua resposta espontânea à abertura do acelerador e o som silencioso do sistema de escapamento.
Em suma, a versão apimentada do Clio não pode ser conduzida lentamente e, se for preciso, não é a melhor companhia nos engarrafamentos da cidade e nas estradas com limite de velocidade de 40 ou 50 km/h. Em todos os lugares, exceto nesses lugares, especialmente em estradas fechadas e trechos sinuosos de estradas retas, o "foguete de bolso" da Renault parece o proverbial peixe na água, adiciona um peixe muito rápido.
O preço pelo prazer de dirigir o carro de um homem de verdade e, na minha opinião, o melhor hot hatch que você pode comprar parece razoável. Com um desconto de PLN 2010, um novo Clio RS 80 pode ser comprado por cerca de PLN 000.
Depois de equipar o carro com a suspensão Cup, a bela mas graficamente arcaica navegação Carminat Tom-Tom, o pacote Comfort RS e alguns outros itens, o preço do carro de teste aumentou para US$ 93.
