Multitronic, ou CVT com problemas
As transmissões multitronic continuamente variáveis ainda podem ser encontradas em modelos Audi mais antigos, incl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) e menos frequentemente em A5, A7 e A8 (D2, D3). Não foram instaladas caixas em A1, A3, Q3 ou Q7. O Multitronic está disponível apenas para modelos de tração longitudinal e dianteira, não para quattro. De 2014 a 2016, a Audi desativou os veículos com transmissão continuamente variável, mudando para caixas de câmbio DSG (S Tronic).
Como isso funciona?
O Multitronic é uma versão estendida da conhecida transmissão continuamente variável (CVT) com a chamada relação variável constante. Uma característica desta transmissão é que ela mantém uma velocidade constante durante a aceleração. O acionamento é realizado por uma corrente de várias linhas montada em rodas cônicas. As rodas cônicas controladas eletronicamente são responsáveis pela troca de marchas suave por expansão e deslizamento, alterando assim seu diâmetro. Graças a esta solução, o tacômetro mostra um valor constante de rotações em baixas velocidades, que aumenta e atinge um certo valor constante em aceleração total, até que a pressão no pedal do acelerador diminua.
O que está quebrando?
O sintoma mais grave de uma falha de CVT é o solavanco ao acelerar e parar. Na maioria das vezes, também a uma velocidade de 30 a 50 km / h, é perceptível uma flutuação nas revoluções. Isso pode indicar uma falha da bomba de óleo da engrenagem ou desgaste excessivo desta, bem como o alongamento da corrente. Os sintomas de avarias são também o ligar e desligar frequente dos indicadores de todos os modos de condução (PRNDS) no visor entre as horas. Isso é muitas vezes combinado com a impossibilidade de avançar no modo D (drive), apesar da seleção correta do seletor para este modo de transmissão. Normalmente, um controlador de caixa danificado é responsável por esse estado de coisas. Os modelos mais antigos da Audi, produzidos principalmente antes de 2006 e com alta quilometragem, são os mais propensos a avarias.
Por que eles quebram?
As transmissões Multitronic continuamente variáveis são muito sensíveis à qualidade do óleo utilizado nelas. Além disso, você também deve se lembrar do seu nível adequado. Por que isso é tão importante? A falta de trocas regulares de óleo (os especialistas aconselham fazer isso após uma corrida de 60 km) causa atrito entre a parede lateral da corrente e a pista. Como resultado, formam-se cavidades neste último, nas quais a corrente pode emperrar. Outro problema é o acoplamento da engrenagem. É usado para transferir a potência do motor para as rodas do veículo após pressionar o pedal do acelerador em marcha lenta. A calibração periódica é necessária para uma operação adequada.
Consertar - quanto custa?
Os preços dos serviços de transmissão Multitronic dependem dos danos ao componente específico. Por exemplo, substituir um controlador de caixa custa cerca de 5 zlotys (incluindo mão de obra), e para uma substituição abrangente da corrente, óleo e filtro pagaremos pelo menos outro zloty.
